Панъевропейские транспортные коридоры:
№ 1– ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск);
№ 2 – граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва – Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга;
Панъевропейские транспортные коридоры:
№ 9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) –
Санкт-Петербург – Москва – граница с Украиной (на Киев)
иответвления коридора Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск)
играница с Литвой
(от Вильнюса) – Калининград;
2.2. Международные транспортные коридоры
Международные евроазиатские транспортные коридоры :
«Север-Юг» – страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации – Каспийское море – Иран – Пакистан - Индия
и др.
«Транссиб» - Центральная Европа – Москва – Екатеринбург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею). На территории России и
сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9. «Приморье–1» (Харбин – Гродеково – Владивосток / Находка / Восточный – порты
АТР); «Приморье–2» (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР).
«Северный морской путь» Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка.
«Север-Юг» – страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации – Каспийское море – Иран – Пакистан - Индия и др.
«Транссиб» - Центральная Европа – Москва – Екатеринбург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею)
2.3. Концепция управление цепями поставок (SCM)
Системы управления цепочками поставок (англ. Supply Chain Management, SCM) предназначены для автоматизации и управления всеми этапами снабжения предприятия и для контроля всего товародвижения на предприятии.
Система SCM позволяет значительно лучше удовлетворить спрос на продукцию компании и значительно снизить затраты на логистику и закупки. SCM охватывает весь цикл закупки сырья, производства и распространения товара.
Задачи, решаемые модулем SCM:
•формирование структуры сети складов сырья и готовой продукции для снижения операционных логистических издержек;
•оптимизация схемы транспортных операций/маршрутов (с точки зрения издержек);
•выбор производителя товара для поставки на конкретный региональный рынок
ит. п.
3. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений
3.1. Основные законы развития систем, переход транспорта страны от командно-административной системы управления к рыночной
Развитие – необратимое, направленное, закономерное изменение материи и сознания.
Процесс развития характеризуется тремя философскими категориями:
количество, качество, структура.
Количество – определяет внешнюю определенность объекта (величину, объем, число объектов, возраст, температура и т.д.)
Качество – совокупность свойств объекта, определяющих его способность
удовлетворять определенные потребности.
Структура (строение) – совокупность устойчивых связей объекта, обеспечивающих его целостность и тождественность самому себе, т.е. сохранение основных свойств при различных внешних и внутренних воздействиях.
Процесс развития – это последовательность циклов эволюционного изменения состояний внутри цикла со скачкообразным переходом в конце цикла на новый качественный уровень, означающего новый цикл развития
3.1. Основные законы развития систем, переход транспорта страны от командно-административной системы управления к рыночной
3.1. Основные законы развития систем, переход транспорта страны от командно-административной системы управления к рыночной
ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ
МГА |
МПС |
ММФ |
Отраслевые |
Отраслевые |
Отраслевые |
предприятия |
предприятия |
предприятия |
Рынок