1.3. Виды перевозок. Прямые и смешанные перевозки

Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта

Смешанные перевозки – это перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта, которые в свою очередь делятся на интермодальные, мультимодальные сигментированные и комбинированнные.

Интермодальные смешанные перевозки. Интермодальными называют перевозки, осуществляемые одной компанией. В данном случае, с точки зрения потребителя, рассматривается доставка товара «под ключ», как бы было в случае, если бы это была перевозка товара одним транспортом. Интермодальные перевозки наиболее удобны для потребителя, так как не требуют никакой дополнительной документации, по сравнению с обычной перевозкой. Цена такой перевозки может быть как выше, так и ниже среднерыночной, что зависит от способности компании-перевозчика перевести товар собственными силами. С другой стороны, работа с маленькой компанией может повлечь к довольно долгой доставке нужных товаров, так как требуется большое количество разнообразного транзитного транспорта для осуществления смешанной перевозки, что небольшая компания не всегда может обеспечить.

1.3. Виды перевозок

Мультимодальная перевозка предусматривает транзит и доставку товара транспортом, принадлежащим разным компаниям. Мультимодальная доставка может оказаться дешевле интермодальной. Компания-перевозчик, по общему правилу, принимает на себя всю ответственность за доставку товара, несмотря на то, что

фактической доставкой товара занимается другая компания.

Сегментарные перевозки. Особый тип перевозок, при котором компания организовывает всю перевозку груза, но принимает на себя ответственность только за ту часть доставки, которую осуществляет сама. Сегментарные перевозки – наиболее рискованный способ перевозки, особенно если речь идет о международных доставках, ведь, очень часто, найти итогового ответчика по делу о сегментарных перевозках не

представляется возможным из-за разницы в национальных законодательствах стран. Комбинированные перевозки. Такой тип перевозки, когда транзит осуществляется

одним и тем же видом транспорта, однако, на промежуточном этапе, используются другие виды транспорта. Примером такого способа доставки может быть использование парома при автоперевозках.

Безусловно, смешанные перевозки – это существенное удешевление и ускорение итогового платежа, но необходимо помнить обо всех юридических нюансах такой перевозки, чтобы обеспечить не только быструю, но и надежную доставку необходимого груза.

1.4. Транспортная сеть и транспортные узлы

Транспортная сеть – железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, судоходные каналы и шлюзы, воздушные линии, трубопроводные магистрали, морские и речные порты, железнодорожные станции, аэродромы и аэропорты, насосные станции, пристани, перевалочные базы, подъездные пути промышленных

предприятий для подвоза к магистральным путям.

Плотность транспортной сети – это основная характеристика, определяющая состояние транспортного пространства. Протяженность транспортных коммуникаций на данной территории, измеряется в км/км2.

Транспортный узел (ТУ) – это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим

комплексом устройств и средств.

Узловой аэропорт (ХАБ) - это аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент стыковочных рейсов (Домодедово (25,7), Шереметьево (22,55), Пулково (9,6), Внуково (8,2), Южный (проект) (8), Кольцово (3,35))

2. Мировые тенденции развития различных видов транспорта

2.1. Аутсорсинг, логистические провайдеры и сетевые структуры

Аутсоорсинг (от англ. outsourcing: (outer-source-using) использование внешнего источника/ресурса) — передача организацией на основании договора определённых бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании,

специализирующейся в соответствующей области.

1PL (First Party logistics) — система, при которой все операции по логистике и

складированию грузов выполняет сама фирма-грузовладелец.

2PL (Second Party logistics) — оказание набора традиционных услуг по

транспортировке и складированию товара.

3PL (Third Party logistics) — комплекс услуг (в том числе дополнительных), включающий как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (cross docking) груза, а также проектирование и разработку информационных систем, использование услуг субподрядчиков. В функции 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой

документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю. 4PL (Fourth Party logistics) — слияние функций всех организаций, участвующих в

процессе поставки продукции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование,

управление и контроль за всеми логистическими процессами компании-заказчика.

5PL (Fifth Party logistics) — система интернет-логистики — планирование, подготовка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки и складирования грузов с помощью электронных средств информации.

2.1. Аутсорсинг, логистические провайдеры и сетевые структуры

Согласно анализу формирования транспортной составляющей в нашей стране она достигает в среднем 25%-60% и выше от конечной стоимости продукции. На российском рынке транспортных услуг большую часть сегодня представляют транспортные компании, относящиеся к логистическим провайдерам первой и второй категорий, что объясняет неспособность их формировать сквозной план, организовать всех участников транспортного процесса с общей целью и управлять процессом перевозки на принципах маркетинга, менеджмента и логистики.

2.2. Международные транспортные коридоры

Международный транспортный коридор (МТК) – совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.

Панъевропейские транспортные коридоры:

№1– ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск);

№2 – граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва – Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга;

№9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт-Петербург – Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) – Калининград;