9.6. Обслуживание иностранной авиационной техники, приобретенной (арендованной) авиапредприятиями россии

#S

9.6.1. Техническая эксплуатация иностранной АТ, включенной в государственный реестр России, осуществляется по документации фирмы изготовителя и в соответствии с условиями соглашений на ее поставку.

9.6.2. По вопросам ТО, регламентация которых отсутствует в документации, указанной в п. 9.6.1., действуют положения НТЭРАТ ГА и других нормативных документов соответствующего назначения:

9.6.3. Техническая эксплуатация на территории России арендованной авиапредприятиями России иностранной АТ осуществляется в соответствии с указаниями п.п. 9.6.1., 9.6.2. НТЭРАТ ГА

Глава 10. Контроль состояния авиационной техники и качества ее технического обслуживания

10.1. Общие положения

10.1.1. Техническое состояние АТ и качество ее ТО определяют:

- визуально и по органолептическим признакам (шумы, запахи и т.п.);

- проверкой в действии (функциональный контроль);

- средствами инструментального контроля (автоматическими, ручными, комбинированными);

- проверкой полноты выполнения регламентных работ (последнее относится к контролю качества ТО и является принципиальной частью его оценки). Номенклатура методов и средств контроля определяется эксплуатационной документацией.

10.1.2. Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых может быть определена без применения инструментальных средств контроля.

По органолептическим признакам определяют только внешние проявления отказа или неисправности авиационной техники.

10.1.3. Проверкой действия определяют работоспособность и правильность функционирования объектов авиационной техники.

10.1.4. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют с применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств. Специалисты ИАС, осуществляющие инструментальный контроль АТ, должны иметь соответствующую подготовку по применяемым средствам и допуск к выполняемым работам.

10.1.5. К контролю состояния АТ допускаются только исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и аттестацию, подтвержденную документацией установленного вида.

10.2. Организация контроля

10.2.1. Целью контроля является определение исправности АТ, работоспособности и правильности функционирования систем и изделий, предупреждения отказов, неисправностей и нарушений правил технической эксплуатации.

10.2.2. Контроль состояния АТ производится в соответствии с требованиями ЭРД. Ответственность за его осуществление в авиапредприятии возлагается на ИАС авиапредприятия, экипажи ВС (в объеме РЛЭ), на других участников ТЭ авиационной техники, в пределах обеспечиваемых ими задач и функций.

10.2.3. Ответственность за полноту и качество ТОиР (при оперативном и периодическом ТО, а также при производстве ремонта АТ), за обеспечение в процессе их выполнения контроля состояния АТ-несут непосредственные исполнители работ. Контроль полноты и качества оперативного и периодического ТО, а также ремонта организуется в соответствии с требованиями ЭРД и внутренней документации авиапредприятия, регламентирующей вопросы обеспечения качества ТОиР авиационной техники.

Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за его полноту и достоверность, за соответствие состояния АТ, содержания выполненного ТОиР и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания.

10.2.4. Функции контроля качества являются частью служебных обязанностей специалистов, ответственных за организацию и производство работ в подразделениях ИАС, и составляют основу деятельности отдела технического контроля (ОТК) и его производственно-функциональных аналогов. Распределение функций контроля качества между категориями специалистов производится авиапредприятием. Приведенное в РО и технологических указаниях (картах) ТОиР (в дальнейшем два вида указанных документов будут именоваться-РОиТУ) конкретного типа ВС распределение указанных функций (индексы "И", "К", "Т", "С" в графе "Контроль") является рекомендательным и может быть изменено авиапредприятием. Решения авиапредприятия по данному вопросу включают в состав разрабатываемой в авиапредприятии технолого-методической документации (ТМД) контроля качества, вводимой в действие как документ ИАС авиапредприятия.

10.2.5. Технолого-методическая документация контроля качества является частью разрабатываемого авиапредприятием комплекса документов системы управления качеством и в типовом случае включает в себя:

- перечни контрольных предъявлений по типам АТ, формам, видам и комплексам ТОиР, в виде задаваемых ЭД (главным образом-РОиТУ) реквизитов объектов, работ, операций;

- стандарты (программы) специальных видов осмотров АТ, аттестации качества (предъявления, сгруппированные в комплексы);

- стандарты (положения) о порядке предъявления и приемки подлежащих контролю работ и объектов (детальные технологии предъявлений и приемки по каждой позиции перечня контрольных предъявлений с указанием необходимых технологических средств, норм времени, параметров отбраковки, особенностей взаимодействия исполнителей и контролирующих) ;

- табели распределения контрольных предъявлений по специальностям исполнителей и должностным категориям контролирующих для соответствующих типов АТ, форм, видов и комплексов работ;

- типовой классификатор нарушений ИТП, участвующего в инженерно-авиационном обеспечении полетов, меры соответствующей ответственности и профилактики нарушений.

10.2.6. Руководитель ИАС, инженерно-технический персонал и руководители подразделений ИАС обязаны анализировать результаты контроля состояния АТ и качества ТОиР, принимать эффективные меры по устранению недостатков, в срочном порядке информировать вышестоящие органы ИАС о неисправностях АТ и проблемах, угрожающих безопасности полетов, обеспечивая тем самым возможность своевременных и правильных решений.