attachments_02-10-2012_17-17-15 / Устав службы / Устав службы
.pdfщееся на борту радиооборудование и резервные источники энергии, если они установлены,
должны поддерживаться в рабочем состоянии.
10.2. Судовая радиостанция находится под исключительной властью капитана или другого лица, ответственного за судно, и эксплуатируется лишь под контролем квали-
фицированного персонала. Судовой персонал (лицо или лица, назначенные капитаном), на который возложены обязанности обеспечения радиосвязи во время бедствий, должен быть проинструктирован, знать и уметь эксплуатировать все имеющееся на судне радиооборудование. Оповещения о бедствии передаются только по указанию капитана или другого лица, ответственного за судно.
Судовая радиосвязь и ее регламент определяются международными и национальными документами, которые должны находиться на судне. Международные и национальные документы должны быть актуализированы. Ответственность за актуализацию документов несет судовладелец.
10.3. Судовая радиотехническая служба подчиняется капитану. Руководство службой капитан осуществляет через начальника судовой радиостанции (радиоспециалиста), который организует и обеспечивает ее деятельность. Капитан несет ответственность за организацию линий связи судна с судовладельцем, приема и передачи корреспонденции и сообщений об аварийных происшествиях, авариях, выявленных несоответствиях в системе управления безопасностью и внутрисудовой связи. Своим распоряжением он устанавливает объем полномочий судового экипажа по передаче служебной корреспонденции и сообщений, в том числе по ведению радиотелефонных переговоров. Все направляемые на судно радиотелеграммы адресуются капитану. Служебные радиотелеграммы, в том числе аварийные и запросу помощи берега, отправляются с судна только за подписью капитана.
Радиовахта
10.4. Судовая радиовахта организуется капитаном. При организации радиовахты капитан должен обеспечить, чтобы:
. 1 радиовахта неслась согласно положений Регламента радиосвязи и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74);
.2 основные обязанности по несению радиовахты не ущемлялись в связи с ведением радиообмена, не связанного с безопасностью движения судна и мореплавания;
.3 принималось во внимание установленное на судне радиооборудование и его эксплуатационное состояние.
10.5. Вахтенный радиооператор при несении вахты должен:
. 1 обеспечивать несение радиовахты на частотах, предусмотренных Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море
(SOLAS-74);
.2 проверять регулярно во время несения вахты работу радиооборудования и источников энергии и докладывать капитану о замеченных неисправностях;
.3 вести радиотелеграфный или вахтенный журнал радиостанции, как это предусмотрено Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74);
10.6. До выхода в рейс радиооператор, который несет ответственность за радиосвязь во время бедствия, должен обеспечить, чтобы:
.1 радиооборудование, используемое в случаях бедствия и безопасности, и резервный источник энергии находились в рабочем состоянии;
.2 документы, требуемые международным соглашением, извещения судовым радиостанциям имелись в наличии, были откорректированы согласно последним дополнениям и несоответствия, если имеются, доложены капитану;
.3 часы в радиорубке были поставлены согласно сигналам проверки времени;
.4 антенны были правильно установлены, не имели повреждений и надлежаще подсоединены;
.5 обычные метеорологические и навигационные предупреждения для района плавания,
насколько это практически возможно, вместе с сообщениями для других районов плавания были обновлены и переданы капитану.
10.7. При выходе из порта вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, открывая радиостанцию, должен:
. 1 прослушать эфир на соответствующих частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия;
.2 передать сообщение (название судна, местоположение, порт назначения и т.д.) местной береговой станции и другим береговым станциям, с которыми возможен радиообмен;
.3 проверить часы в радиорубке по стандартным сигналам времени;
.4 послать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен;
.5 передать сообщения согласно системам судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана.
10.8. При нахождении в море вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, должен удостовериться о надлежащем функционировании радио-
оборудования:
.1 обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова, путем пробного вызова, по крайней мере, раз в неделю;
.2 используемого при бедствии и для обеспечения безопасности путем проверки, по крайней мере, один раз в день, но без излучения сигналов (результаты пробных вызовов и проверок должны заноситься в вахтенный журнал радиостанции).
10.9. По прибытии в порт вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен закрыть радиостанцию и известить местную береговую радиостанцию и другие береговые радиостанции, с которыми поддерживалась связь, о прибытии судна и прекращении работы радиостанции. При этом он должен заземлить передающие антенны и проверить достаточность зарядки резервных источников энергии.
10.10. При получении оповещения о бедствии вахтенный радиооператор должен сообщить об этом капитану и, если необходимо, радиооператору, ответственному за радиосвязь во время бедствия. Если бедствие терпит собственное судно, радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен незамедлительно взять на себя ответственность за выполнение процедур Регламента радиосвязи.
Радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия должен отслеживать и проверять состояние батарей, обеспечивающих источники энергии для любой
части радиоустановки, включая предназначенные для непрерывной подачи электроэнергии.
Проверки осуществляются:
. 1 ежедневно под нагрузкой и без нее и, если необходимо, доводиться до полной зарядки;
.2 еженедельно с помощью ареометра или, если ареометр нельзя использовать, путем подходящей проверки на нагрузку;
.3 ежемесячно на безопасность каждой батареи и ее соединений, а также состояния батарей и мест их размещения.
10.11. Радиообмен, осуществляемый судовой радиостанцией должен регистрироваться в вахтенном журнале судовой радиостанции. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован,
заверен капитаном порта и занесен его службой в реестр судовых журналов. Регистрацию должен вести радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии. В журнале среди прочего должны регистрироваться:
. 1 оповещения о бедствии;
.2 инструктажи по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и обеспечении безопасности, проведенные с соответствующими членами судового экипажа лицом, основной обязанностью которого согласно расписанию по тревогам является ответственность за радиосвязь во время бедствия;
.3 проверки состояния радиооборудования, используемого в случае бедствия и безопасности и резервных источников энергии до выхода судна в рейс;
.4 проверки функционирования и состояния радиооборудования, осуществляющего связь при бедствии и для обеспечения безопасности;
.5 проверки состояния батарей, обеспечивающих источники энергии для любой части радиоустановки;
.6 радиообмен (краткое изложение) в случаях бедствия, срочности и в целях
безопасности.
Регистрации радиообмена должны храниться в месте ведения радиосвязи при бедствии и должны быть доступны для проверки капитаном и иными уполномоченными на то лицами.
Вахтенный (радиотелеграфный) судовой журнал радиостанции ведется по московскому времени, кроме журнала о связях с иностранными станциями, в котором записи ведутся по всемирному координированному времени (UTC). Он проверяется и подписывается капитаном ежедневно.
11. МЕДИКО-САНИТАРНАЯ СЛУЖБА
Организация медицинского обслуживания
11.1. Медицинское обслуживание судового экипажа включает освидетельствования
(осмотры), диспансеризацию, профилактику, лечение и создание нормальных условий труда,
быта и отдыха, соответствующих международным и национальным правилам и нормам.
При приеме (найме) члены судового экипажа проходят освидетельствование на медицинскую пригодность к службе на морских судах. Освидетельствование проводится специальной комиссией полномочного на то медицинского учреждения. Медицинская пригодность устанавливается на определенный срок и подлежит периодическим подтверждениям при очередных освидетельствованиях комиссией. Периодичность ос-
видетельствовании зависит от характера должностных обязанностей и возраста членов судового экипажа.
Медико-санитарным нормативным документом, удостоверяющим медицинскую пригодность членов судового экипажа к службе на морских судах, является медицинская книжка моряка, признанная полномочными на то международными и национальными морскими организациями. Судовой экипаж не может направляться на суда без медицинской книжки моряка. Судовладелец отслеживает сроки действительности медицинской карты моряка, планирует и организует очередные освидетельствования судового экипажа.
11.2. Медицинское обслуживание на борту судна осуществляется согласно меж-
дународным и национальным правилам и нормам. Судовой персонал до назначения на судно должен пройти курсы ознакомительной подготовки, позволяющие предпринимать незамедлительные действия при несчастном случае или иных обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства, прежде чем обращаться за последующей имеющейся на судне помощью. На суда, совершающие рейсы с количеством людей на борту 100 человек и более,
направляется врач. На судах, не имеющих на борту врача, ответственным за медицинское обеспечение судового персонала и выдачу лекарств является назначенное лицо, имеющее сертификат установленного образца. Назначенное лицо должно быть компетентно в
. 1 оказании неотложной медицинской помощи при несчастных случаях или заболеваниях на судах — осмотре пациентов, токсических опасностях, травмах, ожогах,
ошпариваниях, переломах и вывихах, фармакологии, стерилизации, остановках сердца, утоплении и асфикации;
.2 медицинском уходе за больными и получившими травму — ожогов и обмораживаний,
переломов и вывихов, обезболивании, наложении и снятии швов, мелких хирургических операций, перевязки и бинтования.
11.3. На судне должен быть надлежаще оборудованный медпункт (изолятор) с
укомплектованной судовой аптечкой. Категорически запрещается загромождать и использовать судовой медпункт (изолятор) для каких-либо иных целей, кроме медицинских по своему прямому назначению. Судовая аптечка должна быть укомплектована согласно международным и национальным медико-санитарным нормативам. Выход судна в рейс без наличия на борту судовой аптечки и специализированной сумки-контейнера для оказания первой необходимой помощи запрещается. Судовая аптечка хранится в специальном шкафу в судовом медпункте
(изоляторе). Специализированная сумка-контейнер по оказанию первой медицинской помощи должна иметь сертификат установленного образца. В ней должны быть приведены:
, 1 состав медицинских средств и инструкций по их применению; ,2 медицинские средства;
.3 международное руководство по судовой медицине.
Судовой персонал, осуществляющий медицинское обслуживание несет ответственность за оснащение судового медпункта (изолятора) медицинскими средствами и препаратами и своевременное их пополнение до требуемых норм. Ревизии имеющихся на судне медицинских средств и препаратов и своевременное их пополнение, производятся ежегодно.
11.4. Капитан может при необходимости получать медицинские консультации по радио, в
том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с рекомендацией Международной организации труда консультации оказываются в любое время суток и в любом районе Мирового океана. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.
Алкоголь и наркотики
11.5. Применение алкоголя и наркотиков потенциально ведет к аварийным ситуациям и создает дополнительные опасности для судна, его экипажа, груза и окружающей среды.
Судовладелец предупреждает судовой экипаж об ответственности за любую чрезвычайную ситуацию, связанную с применением на борту алкоголя и наркотиков независимо от того,
принимались они во время или вне исполнения служебных обязанностей, на ходу или стоянке судна. Судовому персоналу запрещается приносить и употреблять на судне спиртные напитки,
а также появляться в нетрезвом виде. Опьянение определяется содержанием алкоголя в крови.
При этом учитываются и используются ограничительные нормы, применяемые в странах,
порты которых посещают суда (если эти нормы строже национальных). Капитан может ужесточить предельные нормы или совсем запретить применение алкоголя, если по его мнению это необходимо.
11.6. Судовому экипажу строго запрещается иметь, распространять и использовать на борту любые виды наркотиков. Исключение составляют лишь случаи, предписанные врачом против болезней в ограниченных дозах и на определенный период и только с разрешения и под надзором капитана. При возникновении каких-либо подозрений капитан имеет право протестировать судовой персонал на алкоголь в море бортовыми средствами и на наркотики на берегу в полномочных на то лабораториях. Результаты тестирования регистрируются в судовом журнале и докладываются руководству компании.
12. СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА
Назначение и задачи
12.1. Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное его состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик. Техническое обслужи-
вание должно осуществляться по комплексной непрерывной планово-предупредительной
(превентивной) системе. Все выполняемые работы должны:
. 1 проводится дифференцировано — по состоянию или расписанию (со строго установленной периодичностью) с учетом особенностей судовых технических средств и конструкций, их надежности, условий использования и требований органов надзора;
.2 осуществляться в процессе эксплуатации судна в максимально возможном
объеме;
.3 предупреждать появление интенсивных износов и проводиться до выхода из
строя судовых технических средств и конструкций.
12.2. Общее руководство судовой технической службой осуществляет старший (главный)
механик. Он должен обеспечить планирование, организацию и контроль технического обслуживания судна. Ответственность за контроль состояния, своевременное техническое обслуживание и обеспечение исправности и надежности судовых технических средств и конструкций несут лица судового командного состава по своим за-ведованиям. Техническое обслуживание судов осуществляется членами судовых экипажей, входящих в судовую техническую службу, направляемыми судовладельцем в рейсы по заявкам капитана бригадами технического обслуживания (ремонтными бригадами) и привлекаемыми береговыми организациями при стоянках судна в портах. Судовая техническая служба осуществляет предремонтную дефектацию и подготовку ремонтных ведомостей перед постановкой судна на ремонт.
Планирование технического обслуживания
12.3.Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование
ирегулирование проверок и технического обслуживания судна является план-
график. Он отражает:
. 1 планирование режимов (сроков, содержания и объемов) проверок и технического обслуживания судовых технических средств и конструкций;
.2 регулирование (непрерывную корректировку и изменение) этих режимов на основе последовательно осуществляемого контроля состояния судовыми штатными контрольно-измерительными приборами, встроенными средствами диагностирования и универсальными переносными средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля.
План-график должен разрабатываться на основе построечной технической документации,
инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации,
классификационного общества, нормативных и инструктивных материалов судовладельца и опыта судового экипажа.
12.4. План-график технического обслуживания разрабатывается по заведованиям и ведется лицами судового командного состава, ответственными за свои заведования. Контроль за ведением план-графика осуществляет старший (главный) механик. В составе судового план-
графика выделяются как это предусмотрено Международным Ко-дексрм по управлению безопасностью (ISM Code), план-графики проверок и технического обслуживания:
. 1 судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации;
.2 судовых устройств, оборудования и технических систем, не используемых непрерывно
(на постоянной основе) в том числе аварийных;
.3 судовых средств измерений, важных для оценки безопасности судового персонала,
судна и сохранности груза;
.4 судовых спасательных и противопожарных средств в регламенте, предусмотренном Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74).
Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем,
внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода,
управляемости, маневренности, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление)
таких технических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации (на судне должен вестись журнал учета выходов из строя основного судового оборудования). На основе судового план-графика капитан представляет судовладельцу заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Она должна содержать объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение. Предприятия и организации, выполняющие техническое обслуживание судна по субконтрактам с судовладельцем, должны знать и соблюдать требования системы управления безопасностью при проведении работ на судне.
Организация технического обслуживания
12.5. Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема,
характера предстоящих работ и распределение ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Члены ремонтных бригад, направляемые судовладельцем по заявке капитана в рейсы на суда для технического обслуживания, не должны использоваться для несения судовой вахтенной службы, за исключением авральных и аварийных случаев (по распоряжению капитана). Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна.
12.6. Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых технических средств и конструкций). Выводы из действия и вскрытие судовых технических средств и конструкций могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана. Техническое обслуживание должно выполняться при непосредственном участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они обязаны:
. 1 принять меры по обеспечению безопасных условий труда и противопожарной безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию;
.2 присутствовать при вскрытии и закрытии судовых технических средств и конструкций,
производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить их в технический формуляр;
.3 контролировать объем и качество выполненных работ.
Техническое обслуживание судовых технических средств и конструкций может проводиться под наблюдением вахтенного начальника. Все работы по главным двигателям должны выполняться под наблюдением и контролем старшего (главного) механика или по его поручению — второго механика.
По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-
предупредительной сигнализации и защиты судовые технические средства и конструкции должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведо-