Шлюпбалка:

устройство для спуска шлюпки с борта судна на воду и подъема ее на борт. Шлюпку обслуживают две Шлюпбалки, каждая из которых включает стрелу, опорные конструкции, шлюпочные тали и механизм, обеспечивающий работу Шлюпбалок, например лебедку. Спуск шлюпки с помощью Шлюпбалок делится на два периода: вываливание, т. е. вынос шлюпки за борт судна, и вертикальный спуск на воду, который выполняется на Шлюпбалках всех типов травлением лопаря шлюпочных талей. По способу вываливания Шлюпбалки делят на две группы: требующие для вываливания приложения ручного или механического усилия (радиальные и заваливающиеся) и самопроизвольно вываливающиеся под действием веса шлюпки (гравитационные). Радиальная и заваливающаяся Шлюпбалки отли-чаются ориентацией оси поворота стрел при вываливании. У радиальных Шлюпбалок вываливание выполняется поочередным согласованным поворотом стрел вокруг вертикальной оси и, как правило, спуск шлюпки на воду производится вручную. Радиальные Шлюпбалки не используются для спуска спасательных шлюпок. У заваливающейся Шлюпбалок стрела поворачивается относительно горизонтальной оси, проходящей через шпор. При этом у S-образных заваливающихся Шлюпбалок шлюпка в походном положении крепится на стреле, а у обычных, смещенных к борту, серповидных заваливающихся Шлюпбалок опирается на палубные кильблоки. Заваливающиеся Шлюпбалки применяют для небольших спасательных шлюпок массой до 2 — 3 т. Гравитационные Шлюпбалки вываливают шлюпку либо поворотом стрел вокруг одного или нескольких шарниров, либо движением стрел вместе со шлюпкой на катках по направляющим (склоняющиеся и скатывающиеся Шлюпбалки). Одношарнирная гравитационная Шлюпбалка вываливает шлюпку поворотом совмещенного со шпором шарнира до упора на палубе. У двухшарнирной Шлюпбалки поворот верхней части стрелы продолжается относительно промежуточного шарнира. Каждый каток склоняющейся Шлюпбалки движется по своей направляющей, катки у скатывающейся Шлюпбалки перемещаются по общей направляющей.

ШПИГАТ:

Происхождение: гол. spiegat от spuiten — брызгать, лить и gat — отверстие

отверстие в палубе для удаления за борт воды, попавшей на нее при заливании судна волнами, атмосферных осадках, тушении пожаров, уборке палубы и т. п. Шпигат располагают в районах возможного скопления воды (в низших точках палубы) и снабжают шпигатной трубой, через которую вода отводится самотеком непосредственно за борт или на нижележащие открытые палубы. Шпигатами называют также отверстия в днищевых продольных балках, которые служат для стекания остатков жидкого балласта либо жидкого груза к приемным патрубкам осушительной или зачистной системы. На парусных судах Шпигаты применялись для проводки снастей бегучего такелажа.

Шпиль.

Шпиль - механизм типа "ворот" с вертикальной осью вращения для подъема якорей, швартовки корабля, выбирания троса и т.д. По типу привода различают ручные, паровые, электрические и гидравлические шпили. Шпиль— большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъёма якоря и выбирания швартовных концов.

Шрапнель— артиллерийский снаряд, снаряжённый готовыми поражающими элементами (сферические пули, стержни и др.), с дистанционным взрывателем и дымообразующим составом. Обладал значительной эффективностью для поражения живой силы. Утратил значение в начале40-х годов XIX в., уступив место осколочным и осколочно-фугасным снарядам.

Штевень—прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Шхуна— парусное судно, имеющее две или более мачты с косыми парусами. Мореходно, может ходить круто к ветру. Шхуны русского флота имели до 16 пушек.

 ЭКРАНОПЛАН:

скоростное судно, корпус которого при движении поднят над водой за счет аэродинамических подъемных сил, возникающих на несущих поверхностях (крыльях) вблизи границы раздела воды и воздуха (экрана). Эффект близости экрана заключается в образовании упругой "воздушной подушки" при движении крыла на малой высоте. Влияние экрана проявляется, если зазор под несущей поверхностью составляет не более полутора хорд, существенное же увеличение подъемной силы (в 1,5 — 2 раза) наблюдается при зазоре в 5 — 10 % хорды несущей поверхности. Экраноплан может достигать равной с самолетом подъемной силы при меньших скоростях. Скорость, необходимая для отрыва Экраноплана от поверхности воды, достаточно велика, что требует применения стартовых средств в виде глиссирующих поверхностей, подводных крыльев или вентиляторных устройств, аналогичных устанавливаемым на судах да воздушной подушке.

Эффективная мощность,мощность двигателя, отдаваемая рабочей машине непосредственно или черезсиловую передачу. Различают полезную, полную и номинальную Э. м. двигателя. Полезной называют Э. м. двигателя за вычетом затрат мощности на приведение в действие вспомогательных агрегатов или механизмов, необходимых для его работы, но имеющих отдельный привод (не от двигателя непосредственно). Полная Э. м. — мощность двигателя без вычета указанных затрат. Номинальная Э. м., или просто номинальная мощность, — Э. м., гарантированная заводом-изготовителем для определённых условий работы. В зависимости от типа и назначения двигателя устанавливаются Э. м., регламентируемые стандартами или техническими условиями (например, наибольшая мощность судового реверсивного двигателя при определённой частоте вращения коленчатого вала в случае заднего хода судна — так называемая мощность заднего хода, наибольшая мощность авиационного двигателя при минимальном удельном расходе топлива — так называемая крейсерская мощность и т. п.). Э. м. зависит от форсирования (интенсификации) рабочего процесса, размеров и механического кпд двигателя.

ЮТ:

Происхождение: от гол. hut

кормовая надстройка судна, простирающаяся до крайней точки кормовой оконечности судна. Различают удлиненный (более четверти длины судна) и короткий ют. На парусных кораблях ютом называлась часть палубы между бизань-мачтой и кормовым флагштоком. На современных кораблях ВМФ ютом называют кормовую часть верхней палубы.

 ЛОТ:

Происхождение: гол. lood, нем. Lot прибор для измерения глубин с борта судна. Представляет собой пирамидальный или круглый груз из свинца или чугуна, подвешиваемый на лотлине (ручной Л.) или металлическом тросе лебедки (механический Л.). Ручной Л. применяют при глубине до 30 м, механический — для больших глубин. См. также Эхолот.

 ЛАГ:

Происхождение: гол. log навигационный прибор для измерения, скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй — абсолютным. По принципу действия относительные лаги подразделяют на гидродинамические и индукционные (электродинамические или электромагнитные). Гидродинамические лаги работают по принципу измерения и компенсации гидродинамического давления, возникающего в морской среде при движении судна. Гидравлическое устройство передает полное и статическое давление воды к чувствительному элементу. Последний представляет собой механический дифманометр, который реги-стрирует гидродинамическое давление (разность полного и статического) и преобразует его в механическое усилие, воздействующее на электромеханическое вычислительное устройство, в котором оно преобразуется в скорость, пропорциональную измеряемому давлению. После введения поправки получается истинная скорость относительно воды, преобразующаяся в вычислительном устройстве в пройденное судном расстояние. Через датчики данные скорости и расстояния подаются на репитеры. В зависимости от чувствительности элемента гидродинамические Л. бывают вертушечные и с механическими и жидкостным (ртутным) дифманометрами. Вертушечные Л. измеряют частоту вращения вертушки в воде при движении судна. По этой частоте определяют пройденное судном расстояние, которое затем пересчитывают в скорость. Механические Л. измеряют скорость судна по величине гидродинамического давления, жидко-стные — по высоте столба ртути, пропорциональной давлению. Гидродинамические Л. измеряют скорость судна относительно воды в пределах 2—50 уз (погрешность не более 0,5 уз) и пройденное расстояние (погрешность не более 0,02 мили). Индукционные или электромагнитные Л. измеряют электродвижущую силу, индуцируемую в проводнике, находящемся под воздействием магнитного поля (закон Фарадея). В подводной части судна в герметичном обтекателе установлен электромагнитный (датчик). При движении судна магнитные силовые линии индуцируют в слое морской воды, являющейся хорошим проводником, ЭДС, величина которой пропорциональна скорости судна относительно воды и снимается с помощью установ-ленных по обеим сторонам датчика электродов. Напряжение сигналов, поступающих от датчика, преобразуется и усиливается. Оно может быть подано на специальное устройство, которое вырабатывает импульсы напряжения с частотой, пропорциональной пройденному расстоянию (до 200 на каждую милю). Индукционные Л. имеют более высокую чувствительность (работают при скорости судна от 0,1 до 25—70 уз); могут измерять скорость на переднем и заднем ходу; бо-лее просты и надежны в эксплуатации. Точность измерения расстояния составляет 1—2 % пройденного судном пути.<BR>Для измерения скорости относительно дна моря (абсолютный Л.) применяют гидроакустические лаги (как правило, на крупнотоннажных судах для безопасного плавания в открытом море, постановки, съемки с якоря, безопасного подхода судна к причалу при швартовке и др.).<BR><BR>