1.2. Подвеска автомобиля ваз 2121 «Нива»

Передняя подвеска (рис.1.2.)— независимая, на вильчатых поперечных стальных рычагах, с винтовыми цилиндричес­кими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилиза­тором поперечной устойчивости.

Верхний 20 и нижний 34 рычаги имеют сходную конструкцию: на концах«вилки» выполнены цилиндриче­ские проушины под резинометаллические шарниры 24, 33 (сайлент-блоки), ас противоположной стороны — пло­щадка с тремя отверстиями для кре­пления шаровой опоры. На перед­ней ветви верхнего рычага имеется прилив, в который упирается буфер отбоя 25 при максимальном ходе под­вески, а на нижнем рычаге — четыре отверстия для крепления нижнейопорной чашки 36 пружины. Шаровые опоры 18 и 4 верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами под­вески заднеприводных ВАЗов. Опо­ра крепится к рычагу вместе с пыль­ником и прижимной пластиной тре­мя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней, так и нижней опор на­правлены вниз и входят в конусныеотверстия поворотного кулака14.Пальцы крепятся самоконтрящими­ся гайками. Таким образом, поворот­ный кулак может поворачиваться во­круг оси, проходящей через центры пальцев шаровых опор.

Рычаги подвески, в свою очередь, могут поворачиваться на осях в пре­делах хода резинометаллическихшарниров (ограниченного их упру­гостью). Ось верхнего рычага 23 имеет два отверстия и резьбу на обоих кон­цах. Через отверстия проходят бол­ты, крепящие ось к поперечине 21 под­вески. На болтах между осью и попе­речиной установлены шайбы 22 для ре­гулировки углов развала и продоль­ного наклона оси поворота колес . Резьбовые концы осивходят в резинометаллические шар­ниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы:меньшая (плоская) - с внутренней стороны, большая (выпуклостью на­ружу) — с внешней. Самоконтрящи­еся гайки оси верхнего рычага окон­чательно затягивают только при сжа­той подвеске (на нагруженном авто­мобиле), иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.

Ось нижнего рычага 32 представля­ет собой болт, проходящий черезвтулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рыча­га. Так же, как и

Рис. 1.2. Элементы передней подвески: 1 - тормозной диск; 2 - ступица колеса; 3 - шпилька; 4 - нижняя шаровая опора; 5 - колпачок; 6 - корпус наружного шарнира привода; 7 - регулировочная гайка; 8 - конусная втулка; 9 - подшипники ступицы; 10 - сальники; 11 - грязеотражательное кольцо; 12 - резиновая подушка штанги стабилизатора; 13 - обоймакрепления штанги стабилизатора; 14 - поворотный кулак; 15 - кузов; 16 - растяжка; 17 - защитный чехол шарового пальца; 18 - верхняя шаровая опора; 19 - подушки крепления штока амортизатора; 20 - верхний рычаг; 21 - поперечина;22 - регулировочные шайбы; 23 - ось верхнего рычага; 24 - резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага; 25 - буфер хода отбоя; 26 - кронштейн буфера хода отбоя; 27 - верхняя опорная чашка пружины; 28 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 29 - пружина; 30 - болт крепления растяжки к поперечине; 31 - шайбы нижнего рычага; 32 - ось нижнего рычага; 33 - резинометаллический шарнир нижнего рычага; 34 - нижний рычаг; 35 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 36 - нижняя опорная чашка пружины; 37 - буфер хода сжатия; 38 - амортизатор; 39 - кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 40 - штанга стабилизатора.

верхние, нижние шарниры стянуты между двумя шай­бами, но между внутренней шайбой 31 и втулкой добавлены еще одна упор­ная шайба (толстая), прилегающая к втулке, и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб под­бирается на заводе, при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменятьчисло и расположение шайб допус­тимо лишь при необходимости вос­становления геометрии подвески(например, после ДТП, замены по­перечины и т.п.). При этом расстоя­ние между наружной шайбой и от-бортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах3—7,5 мм. В том случае, если невоз­можно отрегулировать угол продоль­ного наклона оси поворота при исправных деталях подвес­ки, можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.

Поперечина подвески 21 представ­ляет собой изогнутую стальнуютрубчатую балку, к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части крон­штейна расположена втулка осинижнего рычага, а верхняя часть вы­полнена как вертикальная площадкас четырьмя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя параболтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху — стяги­вает кронштейн опоры двигателя,поперечину, лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двига­теля, поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И, наконец, чет­вертая — поперечину и верхнююопору пружины подвески. Для на­дежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после за­тяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.

К нижней задней части попере­чины приварены также два крон­штейна с отверстиями. К ним наболтах крепятся растяжки 16 (стальные штанги), повышающие продольную жесткость конструкции. Задние(резьбовые) концы растяжек крепят­ся к кронштейну на кузове 15 автомо­биля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннююгайку заворачивают до касания шай­бой кронштейна, а наружную — ре­комендуемым моментом.

Пружина 29 подвески опирается на нижнюю изолирующую прокладку 35 и верхнюю опорную чашку. Междуверхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена рези­новая прокладка 28. Верхняя опорастянута четырьмя болтами с попере­чиной подвески, двумя болтами — с лонжероном кузова (вваренными влонжерон) и еще одним — с крон­штейном буфера хода отбоя 25 (послед­ний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приваренастойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз). Буфер сжатия 37 при максимальном ходе подвески упира­ется в нижний рычаг, буфер отбоя — в прилив на верхнем рычаге. Ниж­няя опорная чашка пружины кре­пится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и ста­билизатора поперечной устойчивос­ти (позади пружины). Так как в про­ушину амортизатора запрессованрезинометаллический шарнир, затя­гивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под на­грузкой. Верхний конец амортизато­ра через две резиновые подушки 19гайкой с шайбами крепится к крон­штейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом поло­жении подвески.

Стабилизатор поперечной устой­чивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов. Через ре­зиновые подушки 12, прижимаемыестальными обоймами 13, он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.

Ремонт подвески, в основном, за­ключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое вни­мание обращайте на состояние за­щитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны -немедленно замените чехлы и смаз­ку, иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровойопоре подставьте колодку высотой 230 мм). Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и, просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры, создавайте переменную на­грузку, прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Рези­нометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучи­вании резины, надрывах, трещинах или сильном износе. При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А — без маркировки, класс В — с черной полоской на на­ружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). До­пускается установка пружин класса А на передней подвеске и классаВ — на задней, но не наоборот.