2.1.3 Система зажигания

В системе зажигания не используют­ся традиционные распределитель и ка­тушка зажигания. Здесь применяется модуль 5 (рис. 2.8) зажигания, состо­ящий из двух катушек зажигания и уп­равляющей электроники высокой энер-гии. Система зажигания не имеет по­движных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет ре­гулировок (в том числе и угла опереже­ния зажигания), т.к. управление зажи­ганием осуществляет контроллер.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называе­мый методом «холостой искры». Ци­линдры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование проис­ходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилин­дре, в котором происходит такт выпус­ка (холостая искра). В связи с постоян­ным направлением тока в обмотках ка­тушек зажигания ток искрообразова-ния у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй - с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ (для 8-клапанных двигателей) или АУ17ДВРМ (для 16-клапанных двигате­лей, с уменьшенным до 16 мм разме­ром под ключ). Зазор между электро­дами свечей составляет 1,0-1,15 мм.

Управление зажиганием в системе осуществляется с помощью контрол­лера. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажи­гания. Для точного управления зажига­нием контроллер использует следую­щую информацию:

• частота вращения коленчатого вала;

• нагрузка двигателя (массовый рас­ход воздуха);

• температура охлаждающей жидко­сти;

• положение коленчатого вала;

• наличие детонации.

Рисунок 2.13 Схема системы зажигания: 1 - акку­муляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - реле зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - мо­дуль зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик поло­жения коленчатого вала; 8 - задающий диск; А - устройства согласования.

2.1.4 Система улавливания паров бензина

Устанавливаются во всех системах впрыска с обратной связью (с λ - зондом). Она состоит (рис. 2.10) из адсорбера 6, установленного в моторном отсеке, сепаратора 12, клапанов 9, 10, 11 и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный 10 и двухходовой 9 клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой.

Рисунок 2.14 Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива. 1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн крепления топливных трубок; 5 - регулятор давления топлива; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 - дроссельный узел; 9 - двухходовой клапан; 10 - гравитационный клапан; 11 - предохранительный клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка топливного бака; 15 - наливная труба; 16 - шланг наливной трубы; 17 - топливный фильтр; 18 - топливный бак; 19 - электробензонасос; 20 - сливной топливопровод; 21 - подающий топливопровод.

Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.