2.1.2 Система питания

• Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых фиксаторах. Фильтрующий элемент - бумажный, с большой пло­щадью фильтрующей поверхности. При замене фильтрующего элемента его необходимо устанавливать так, чтобы гофры были расположены па­раллельно осевой линии автомобиля.

• Дроссельный патрубок (рис. 2.4) закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная за­слонка, соединенная с приводом педа­ли акселератора. В состав дроссельного патрубка вхо­дят датчик 4 положения дроссельной заслонки и регулятор 5 холостого хо­да. В проточной части дроссельного патрубка (перед дроссельной заслон­кой и за ней) находятся отверстия от­бора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания па­ров бензина. Если последняя система не применяется, то штуцер для про­дувки адсорбера глушится резиновой заглушкой 7. Регулятор 5 холостого хода регули­рует частоту вращения коленчатого ва­ла на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслон­ки. Он состоит из двухполюсного шаго­вого электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан вы­двигается или убирается по сигналам контроллера.

Рисунок 2.8 Дроссельный патрубок: 1- патру­бок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3- патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 4- датчик положения дроссельной заслонки; 5- регулятор холостого хода; 6 - штуцер для про­дувки адсорбера; 7 - заглушка

Когда игла регулятора полностью вы­двинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, про­порциональный количеству шагов от­хода иглы от седла.

Система подачи топлива включает в себя электробензонасос 5 (Рис. 2.5 ), топливный фильтр 6, топливо­проводы и рампу 2 форсунок в сборе с форсунками 9 и регулятором 4 давле­ния топлива.

Электробензонасос - двухступенча­тый, роторного типа, неразборный, установлен в топливном баке. Он обес­печивает подачу топлива под давлени­ем более 284 кПа. Электробензонасос расположен не­посредственно в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Рисунок 2.9 Система подачи топлива: 1 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 2 - рампа форсунок; 3 - скоба крепления топливных трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - электробензона­сос; 6 - топливный фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 – форсунки.

Рисунок 2.10 Электрический бензонасос: 1 – вход бензина; 2 -предохранительный клапан; 3 – насос; 4 – якорь; 5 – обратный клапан

На рис 2.6 показан топливоподкачивающий насос с электроприводом фирмы Бош. Насос состоит из герметично закрытого корпуса, внутри которого установлен непосредственно сам насос 3 и электродвигателя 4,

приводящего во вращение насос. Редукционный клапан 2 предохраняет систему от чрезмерного повышения давления, а обратный клапан 5 препятствует стеканию топлива в бак после остановки насоса.

Принцип работы насоса поясняют схемы на рис. (рис .2.6.). Ротор насоса 2 расположен эксцентрично относительно корпуса 4 и вращается вместе с якорем электромотора. Ролики перемещаются в канавках ротора, постоянно прижимаясь к опорной поверхности статора. При вращении ротора увеличивается объем серповидной полости, ограниченной поверхностью статора 4, ротором 2 и двумя роликами, расположенными выше и ниже впускного отверстия 1. При этом указанная полость заполняется топливом. Когда ротор, а вместе с ним и ролики займут положение, показанное на рис. б (рис ), объем серповидной полости между роликами будет уменьшаться, что обеспечивает подачу топлива в нагнетательную магистраль.

Рисунок 2.11 Схема работы насоса: а – всасывание топлива; б – нагнетание топлива; 1 – вход топлива; 2 – ротор насоса; 3 – ролики; 4 – опорная поверхность роликов; 5 – выход топлива.

Топливный фильтр встроен в подаю­щую магистраль между электробензо­насосом и рампой форсунок, и уста­новлен под полом кузова за топливным баком. Фильтр - неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтру­ющим элементом.

Рампа 2 форсунок (рис.2.5) представляет со­бой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давле­ния топлива. Рампа форсунок закреп­лена двумя болтами на впускной трубе. С левой стороны (на рисунке) на рампе форсунок находится штуцер для кон­троля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой 1.

Форсунки 9 крепятся к рампе, от ко­торой к ним подается топливо, а свои­ми распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотняют­ся резиновыми уплотнительными кольцами.

Форсунка представляет собой элект­ромагнитный клапан. Когда на нее от контроллера поступает импульс на­пряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко рас­пыленной струей под давлением впры­скивается во впускную трубу на впуск­ной клапан. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания. После прекращения подачи электрического импульса под­пружиненный клапан форсунки пере­крывает подачу топлива.

Регулятор 4 давления топлива уста­новлен на рампе форсунок и предназ­начен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлени­ем топлива в рампе.

Регулятор состоит из клапана 5 (рис. 2.8 ) с диафрагмой 4, поджатого пру­жиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе фор­сунок в пределах 284-325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление(разрежение)во впускной трубе. При уменьшении дав­ления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регуля­тора открывается при меньшем давле­нии топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обрат­но в бак. Давление топлива в рампе по­нижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дрос­сельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давле­нии топлива и давление топлива в рам­пе повышается.

Рисунок 2.12 Регулятор давления топлива:1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок для вакуумно­го шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - топлив­ная полость; Б - вакуумная полость