4.5. Транспорт.

Д/о предприятия относятся производствам, использующим значительные объемы сырья, и выпускающим крупногабаритную и массивную продукцию. В связи с этим при разработке генеральных планов размещения зданий и сооружений на территории проектируемого предприятия, большое внимание должно быть уделено выбору способов транспортировки и созданию транспортных путей.

Промышленный транспорт – совокупность транспортных средств (механизмов, систем, подвижного состава, трубопроводов), предназначенных для перемещения грузов внутри промышленных предприятий, а также осуществляющих транспортную связь до стыка с транспортом общего пользования.

Транспорт, в зависимости от назначения разделяют на внешний и внутренний. Внешний транспорт обеспечивает доставку сырья на предприятия, внутренний – перемещение сырья, полуфабрикатов и конечной продукции в пределах его территории.

Что касается внешнего транспорта, то мы уже указывали на то, что сырье на д/о предприятия может доставляться водным, ж/д и автомобильным транспортом. Водный транспорт наиболее предпочтителен для лесопильных заводов, использующих в качестве сырья пиловочные бревна и кряжи – очень громоздкий и тяжелый материал. Основным видом внешнего транспорта для д/о предприятий являются ж/д и автомобильный.

Все общие вопросы, связанные с доставкой сырья на проектируемое предприятие решаются на стадии ТЭО проекта. При разработке Генплана рассматриваются вопросы рационального размещение транспортных путей для внутриплощадочного перемещения грузов.

К внутриплощадочному транспорту д/о предприятий, относятся машины, системы и механизмы, осуществляющие межцеховые перемещения сырья, полуфабрикатов и материалов. К ним относятся:(рассказать на примерах использования транспорта в разных д/о производствах)

• колесные авто- и электропогрузчики, автомобили, электрокары;

• лесовозы и автоцистерны;

• продольные цепные и роликовые, а также ленточные транспортеры;

• рельсовые тележки и вагонетки;

• трубопроводы для подачи жидких клеевых и отделочных материалов;

• пневмосистемы для транспортировки сухой стружки и отходов при обработке древесины и древесных материалов.

Колесный транспорт широко используется практически на всех д/о производствах, независимо от специализации. Поэтому на схеме Генпланов предусматриваются проезды необходимой ширины, а в планах зданий основных в производственные помещений – въездные ворота установленных габаритов.

Рекомендуются следующие расстояния, в метрах, от кромки автомобильных дорог до зданий и сооружений (не менее):

Наружные стены зданий, включая тамбуры и пристройки:

• при отсутствии въезда в здание и при длине здания до 30 м …1,5

• то же, при длине здания более 30 м………………………………3

• при наличии въезда в здание только электрокар…………………5

• то же двухосных автомобилей и автопогрузчиков……………….8

• то же, трехосных автомобилей…………………………………...12

Оси параллельно расположенных ж/д путей:

• шириной колеи 1520 мм………………………………………3,75

• шириной колеи 750 мм………………………………………….3

Ограждения площадки предприятия ………………………………1,5.

От внутризаводских ж/д путей:

Наружные грани стен или выступающих частей здания

• при отсутствии выходов из зданий в стене…………………3,1/2,3

• при наличии выходов …………………………………………..6/5

• при наличии выходов и устройстве оградительных барьеров между выходами из зданий и путями………………………….4,1/3,5

Склад круглого леса………………………………………………5/4,5

Склад пиломатериалов, щепы и опилок ……………………….10/9,5

Склад легковоспламеняющихся жидкостей………….……….20/19,5

Выбор вида внутризаводского транспорта для д/о предприятий должен производиться с учетом организации единого транспортного процесса с передачей перерабатываемых материалов от мест их складирования к местам потребления теми же транспортными средствами без перегрузок с межцехового транспорта на внутрицеховой.

Л – 5.

Общие правила построения технологической

планировки цеха.

5.1. Общие сведения об основных конструктивных элементах и схемах зданий.

Зданием называется наземное сооружение, имеющее внутреннее пространство, предназначенное и приспособленное для того или иного вида человеческой деятельности.

Здания состоят из отдельных конструктивных элементов, которые подразделяют на несущие и ограждающие. Несущие элементы (фундаменты, стены, каркасы, перекрытия и покрытия) воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки, возникающие от массы оборудования, людей, снега, собственной массы конструкций, действия ветра и т.д. Ограждающие элементы (внутренние стены, перегородки, полы, окна, двери) защищают внутренние помещения от атмосферных воздействий. Они позволяют поддерживать внутри зданий требуемые температурно-влажностные и акустические условия. Кроме того, встречаются конструктивные элементы, которые одновременно совмещают несущие и ограждающие функции, например, стены и покрытия.

К основным конструктивным элементам зданий относятся: фундаменты, наружные стены и перегородки, колонны, перекрытия, покрытия, лестницы, окна, двери.

По конструктивным схемам промышленные здания подразделяют на каркасные, бескаркасные и с неполным каркасом. Основным типом промышленного здания является каркасный. Каркас одноэтажного промышленного здания представляет собой пространственную систему, состоящую из поперечных рам, объединенных в пределах каждого температурного блока плитами покрытия, связями, иногда подстропильными конструкциями и др. Поперечные рамы состоят из колонн и стропильных конструкций (ригелей). В каркасных зданиях все вертикальные и горизонтальные нагрузки воспринимают элементы каркаса, а стены выполняют роль ограждения. Каркасная конструктивная схема обеспечивает свободную планировку помещений, максимальную унификацию сборных элементов и наиболее экономичное решение как одноэтажных, так и многоэтажных зданий. В бескаркасных одноэтажных зданиях, имеющих несущие стены, размещают небольшие цехи с пролетами до 12 м, высотой не более 6 м. В местах опирания стропильных конструкций стены с внутренней или наружной стороны усиливают пилястрами. В зданиях с неполным каркасом пристенные колонны отсутствуют, а наружные стены выполняют несущие и ограждающие функции.

Колоннами называются отдельно стоящие опоры, воспринимающие нагрузки от вышележащих элементов здания.

Стены промышленных зданий по конструктивным схемам подразделяют на несущие, самонесущие и ненесущие (навесные). Несущие стены возводят в небольших зданиях бескаркасных и с неполным каркасом и выполняют из кирпича, мелких и крупных блоков. Выполняя одновременно несущую и ограждающую функции, такие стены воспринимают вес покрытия, перекрытий, ветровые усилия, а иногда нагрузки от подъемно-транспортного оборудования. Устойчивость и прочность несущих стен можно повысить устройством пилястр (местное утолщение стены) с наружной или внутренней стороны. Самонесущие стены несут собственную массу в пределах всей высоты здания и передают ее на фундаментные балки. Ветровые нагрузки, воздействующие на стены, воспринимает каркас здания. Самонесущие стены выполняют из кирпича, блоков или панелей. Панельные самонесущие стены монтируют чаще всего из панелей, толщиной не менее 300 мм. Ненесущие (навесные) стены выполняют в основном ограждающие функции. Масса их полностью передается на колонны каркаса за исключением нижнего подоконного яруса, опирающегося на фундаментные балки. Колонны воспринимают вес ненесущих стен через обвязочные балки, ригели или опорные стальные столики в панельных стенах. В промышленных зданиях навесная конструкция стен наиболее распространена.

В торцовых стенах из-за большого расстояния между опорами, равного ширине пролетов, предусматривают дополнительные (фахверковые) колонны с шагом 6 или 12 м. Фахверковые колонны обеспечивают устойчивость торцовых стен, и к ним крепят стеновое заполнение.