6. Маховик в сборе.

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ МАХОВИКА

Таблица 10

№ ПО КАТАЛОГУ			НАИМЕНОВАНИЕ		МАТЕРИАЛ		ТВЕРДОСТЬ
7405.1005 115-50 7405.1005 120-50 для 740.13. 7405.1005 115-20 4705.1005 120-20 для 740.11.			Маховик в сборе Маховик		СЧ 25		НВ 200…241
740.1005 125-10			Зубчатый венец		Сталь
№дефекта	Обозначение	ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФЕКТ		РАЗМЕРЫ, в мм			СПОСОБ РЕМОНТА
				Номинальный		Предельно допустимый без ремонта
1.	Д	Трещины, сколы зубьев обода маховика					Заменить обод. 2.Снять обод, обработать заходные фаски с противоположной стороны
2.	Е	Трещины, облом шипов маховика					Браковать
3	Ж	Трещины на фланце крепления маховика					Браковать
4	В	Износ и термические трещины фрикционной поверхности под сцепление: для 7405.1005 120-50: для 7405.1005 120-20:		А=40±0,08 Б=83,5-0,4 А=76±0,1 Б=115,5 – 0,46		А=40,5 Б=83,1 А=76,5 Б=115,04	Обработать до выведения дефекта с сохранением размера: А=40±0,08мм Б не менее 83мм А=76±0,1мм Б не менее113
5	И	Износ отверстий под болты крепления маховика		Ø15		16,6	Браковать

6	Л	Износ отверстий под установочные штифты коленчатого вала	Ø12,1	12,27	Установить втулку
7	М	Износ отверстия под установочную втулку	Ø52	52	Браковать
8	Г	Износ пазов по ширине (для 7405.1000 120-20)	60 +0,08	60,2	Наплавить

Характерные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации маховика двигателя, приведены в таблице 10. Они устраняются следующим образом. Фрикционную поверхность В, а так же поверхность Е под сцепление, имеющую износ и термические трещины глубиной до 1 мм, шлифуют до выведения дефекта с учетом того, чтобы размер Б был не менее 83 мм для 7405.1005 120-50 (рис.16) и 113 мм для 7405.1005 120-20.

РИС. 16. ДЕФЕКТЫ МАХОВИКА

При наличии трещин и сколов зубьев обода маховика обод заменяют на новый либо снимают и запрессовывают обратной стороной, на зубьях выполняют заходы. В изношенные отверстия под установочные штифты коленвала устанавливают втулки. Если маховик имеет трещины и сколы на шипах, трещины на фланце крепления, а также изношенные отверстия под болты крепления маховика более Ø16,6 мм и изношенное отверстие под установочную втулку более Ø 52 мм маховик бракуют.

РИС. 17. НАПЛАВКА ПАЗА МАХОВИКА

У всех маховиков в процессе эксплуатации изнашиваются поверхности пазов. Для восстановления этих поверхностей используют метод электродуговой наплавки самофлюсующейся проволокой ПАНЧ-11 Ø1,2 (рис. 17). Перед наплавкой поверхности, подлежащие восстановлению, зачищают до металлического блеска при помощи шлифмашинки. Наплавку ведут полуавтоматом А-547У на следующих режимах: I_св =90-120А,V_д= 18-20В. Наплавляют слой короткими участками по 30-50 мм с обязательной проковкой наплавленного слоя сразу после обрыва дуги. Практика показала, что при наплавке проволокой ПАНЧ-11 второго слоя в наплавленном металле образуются поры. Поэтому наплавку следует вести в один слой. В случае, если наплавка одного слоя металла не обеспечивает получения требуемого размера по ширине паза, следует наплавку производить в два слоя, но первый слой наплавить электродом, предназначенным для холодной сварки чугуна (например, МНЧ-2 или ОЗЧ-2).

Проволока ПАНЧ-11 в наплавленном слое дает твердость 160-180 НВ. Но на границе наплавленного и основного металла образуется зона повышенной твердости (45-58НRС) шириной 1-1,5 мм, что несколько затрудняет фрезерование и увеличивает расход режущего инструмента, если величина износа паза была небольшая и режущий инструмент при обработке вышел на эту зону.

Пазы маховика после наплавки фрезеруют на фрезерном станке в приспособлении, установленном в поворотном столе.

Деталь отверстием Д(см. рис.18) надевают на направляющую, устанавливают на торецТ, базируя за отверстие Ø52 и 2 штифтовых отверстия Ø12,1. ТорецТ₁поджимают гайкой, устанавливаемой на направляющую. Так как штифтовые отверстия изношены и не обеспечивают точности базирования, используется дополнительная база – фиксатор относительно паза 60,2. За одну установку фрезеруется 1 паз. Все последующие пазы фрезеруются с поворотом детали на поворотном столе на угол 90°.

Маховик балансируют с точностью 30 г·см, высверливая разгрузочные отверстия Ø10 мм по периферии детали.

РИС. 18. БАЗИРОВАНИЕ МАХОВИКА ПРИ ОБРАБОТКЕ

На двигателях 740.13 (Е1) применяются диафрагменное сцепление производства ОАО «Тюменские моторы».

На рисунке 16 показан маховик 7405.1005 120-50 для диафрагменного сцепления. При этом конструкция имеет следующие основные отличия:

-изменен угол расположения паза под фиксатор на наружной поверхности маховика;

-увеличен диаметр расточки для размещения шайбы под болты крепления маховика;

Так как модернизированный узел сцепления хорошо сочетается с серийным в части взаимозаменяемости, то можно на двигателях 740.13 применить маховик - 7405.1005115-20, серийный узел сцепления – 142.1600010; и, следовательно,

1) 142.1601090- диск нажимной сцепления с кожухом,

2) 14.1601092 - диск ведущий средний,

3) 142.1601130 - диск ведомый

При этом значительно снижаются трудозатраты и себестоимость. Этим достигается главная задача – возврат в исходное состояние динамических свойств силового агрегата.