29.Делитель передач

Делитель передач позволяет увеличить вдвое число передач, получать передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, и изменять скорость и силу тяги автомобиля приблизительно в 1,25 раза.

Делитель передач имеет картер, отлитый как одно целое с картером сцепления. В гнездах картера на шарико и роликоподшипниках установлены первичный и промежуточный валы делителя. Передний шарикоподшипник первичного вала с сальниковым уплотнением размещен в выточке коленчатого вала двигателя. Шариковые подшипники задней опоры первичного вала и передней опоры промежуточного вала застопорены кольцами от осевых перемещений относительно картера.

Для включения высшей и низшей передач делителя на шлицах первичного вала установлен синхронизатор, устройство которого аналогично устройству синхронизатора в основной коробке

Вал первичный делителя передач

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ВАЛА ПЕРВИЧНОГО ДЕЛИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Таблица 40

	№ по каталогу				НАИМЕНОВАНИЕ		МАТЕРИАЛ			ТВЕРДОСТЬ
	152.1770044				Вал первичный делителя передач		Сталь 15ХГН2ТА			НВ 156…207 ГОСТ 8479-70
№ дефекта		Обозначение		ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФЕКТ		РАЗМЕРЫ, мм			СПОСОБ РЕМОНТА
						Номинальный		Предельно допустимый без ремонта
1				Трещины и сколы					Браковать
2		Е	Износ поверхности втулки заднего подшипника			 70 ±0,01		69,998	Заменить втулку
3		Ж	Износ шеек под ролики подшипников			 62-0,02		61,89	1.Хромировать 2.Осталивать 3.Напылить
4		К	Износ шлицев			6		5,75	Наплавить
7		Д	Смятие шпоночного паза			8		7,9	Наплавить

РИС.51.ДЕФЕКТЫ ВАЛА ПЕРВИЧНОГО ДЕЛИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Для валов с односторонним износом шлицевого элемента применяется односторонняя наплавка проволокой 51 ХФА 1,2 мм на полуавтомате А547-У в среде углекислого газа. Далее детали обрабатывают по следующей технологии:

1) зачистка центров, 2) шлифование наружного диаметра в зоне наплавки заподлицо с основным металлом, 3) фрезерование наплавленного шлицевого элемента в номинальный размер, 4) зачистка наплывов.

Утонение с восстанавливаемой стороны шлица не фрезеруют, используя в качестве замка утонение, оставшееся с изношенной стороны шлицев.

Все валы проверяют на сопрягаемость кареткой синхронизатора 152-1770174.

У валов с полным износом утонения после наплавки утонение фрезеруют. Операция фрезерования производится специальной фрезерной головкой, оснащенной твердосплавной наплавкой ВК6, ВК8. Твердость восстановленного шлицевого элемента НRC52-53. При фрезеровании утонения применяют концевые фрезы с такой же напайкой.

Среди посадочных мест наибольший износ имеют шейки под роликоподшипники 62_-0,02. Характер износа: следы проворота роликоподшипника, наклеп на шейке, следы сплавления роликоподшипника с шейкой.

Для восстановления шеек применимы газопламенное напыление с оплавлением, электроконтактная наплавка порошком с последующим шлифованием в номинальный размер кругами 91А40СМ1. Шейки можно шлифовать «как чисто», затем хромировать или осталивать с припуском на последующую механическую обработку.