РИС. 23. УСТАНОВКА КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ПРИ ШЛИФОВАНИИ:

1 – шлифовальный круг, 2 – деталь, 3 – скалка, 4 - упор

10. Толкатель.

В двигателях Евро-1 применены толкатели с «бочкообразным» стержнем

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ТОЛКАТЕЛЯ

Таблица 14

№ по каталогу			НАИМЕНОВАНИЕ		МАТЕРИАЛ			ТВЕРДОСТЬ
740.1007184-03			Толкатель клапана		Сталь 35 «Селект» ТУ14-1-4382-87. Пята – спец. чугун			НRС 36,5…41,5 НRС 61
№ дефекта	Обозначение	ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФЕКТ		РАЗМЕРЫ, мм					СПОСОБ РЕМОНТА
				номинальный			Предельно допустимый без ремонта
1	А	Износ «бочкообразного» стержня толкателя		Ø21,890-0,033 Ø22 Ø21,902 –0,033			21,85 21,96 21,998		Ремонтировать толкатель для серийного двигателя в размер 21,82 – 0,021.
2	Б	Износ, выкрашивание наплавленной поверхности пяты		Размер В:					1. Обработать «как чисто». Наплавить Шлифовать
				24,7 ±0,2		23,9±0,2

РИС. 24. ДЕФЕКТЫ ТОЛКАТЕЛЯ

В процессе эксплуатации толкатель подвергается интенсивному износу как по наружному диаметру из-за вращения его в направляющей, так и по пяте тарелки из-за ее трения по кулачку распределительного вала. Для уменьшения износа пята тарелки толкателя наплавляется специальным чугуном, химический состав которого: углерод 3,1 – 3,4%, кремний 2,1 – 2,35%, марганец 0,5 – 0,65%, хром 0,8 – 1,0%, никель 0,4 – 0,75%, молибден 0,4 – 0,6%, серы не более 0,1%, фосфора не более 0,2%.

При износе или выкрашивании наплавленной пяты тарелку шлифуют до выведения дефекта, но размер В должен быть не менее 23,9 мм (рис.24). Если размер В меньше 23,9 мм или при таком размере дефекты ещё не выведены, то пяту толкателя следует наплавить электродами Т-590 или Т-620, затем шлифовать.

При износе стержня толкателя А до диаметра менее 21,82 мм толкатели набирают на подвесное приспособление и осталивают или хромируют по обычной технологии. Для уменьшения выноса электролита детали рекомендуется завешивать тарелкой вверх. Шлифовать перед гальваническим наращиванием необходимости нет. После нанесения покрытия детали шлифуют на бесцентровально-шлифовальном станке в размер 21,82_{– 0,021.} Восстановленный в размер21,82_{– 0,021}

толкатели можно применить только для серийных двигатели.

При большой производственной программе целесообразно наладить восстановление поверхности А раздачей в холодном состоянии через отверстие под штангу на гидравлическом прессе.

Насос масляный.

Масляный насос 740.11 1011 014СБ шестеренчатый, односекционный, производительностью 150 л/мин. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы с пружиной. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины регулировочных шайб. Основными дефектами масляного насоса являются износ втулок, колодцев, шестерен, а так же подклинивание клапана смазочной системы.

Для разборки, сборки и проверки масляного насоса необходимо: слить масло из картера, снять картер; снять масляный насос, отсоединить всасывающую трубку и трубку клапана смазочной системы; снять шестерню масляного насоса, корпус, крышку. После сборки масляного насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий. Испытать насос на стенде с использованием масла М10Г₂ К или М10ДМ. При частоте вращения валика 2800 - 60 мин ^–1 и разрежении на всасывании 12 – 15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35 – 0,40 мПа. Отрегулировать давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должна быть 0,40 – 0,45 мПа. Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину. При несоответствии давления начала открытия клапана, замените пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.