2.3. Гаражи-стоянки автомобилей

На решение вызванных широкой автомобилизацией задач по поддержанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, в технически исправном состоянии при экономном использовании материальных и трудовых ресурсов в значительной мере влияет организация их хранения. В связи с этим параллельно с разви­тием сети СТОА, баз и складов снабжения запасными частями необходимо решить проблему хранения легковых автомобилей. Автомобили индивидуального пользования в таких крупных горо­дах, как Москва, составляют уже сейчас более 70 % численнос­ти всего зарегистрированного в городе пассажирского автопар­ка. Однако потребность в земельных участках для гаражей и стоянок не может быть полностью удовлетворена.

Таким образом, автомобилизация крупных городов в настоя­щее время неразрывно связана с проблемой строительства по­стоянных гаражей и кратковременных стоянок легковых автомоби­лей индивидуального пользования.

В последние годы сеть предприятий для хранения транспорт­ных средств, принадлежащих гражданам, получила дальнейшее развитие. Однако в большинстве случаев в наших городах значи­тельная часть автомобилей индивидуального пользования хранит­ся на улицах и во дворах жилых домов. Это стесняет городские территории, затрудняет их механизированную уборку и тем самым ухудшает их санитарно-гигиеническое состояние. При этом также осложняется работа городского транспорта, затруд­няется движение пешеходов.

Решение вопроса хранения легковых автомобилей, принадле­жащих гражданам, достаточно сложно, так как для стоящего автомобиля требуется 2 места: одно — там, где он хранится, ког­да владелец им не пользуется, другое — там, куда владелец при­был. Учитывая степень использования автомобилей, вторых мест требуется меньше, чем первых. Такие места следует предусмат­ривать вблизи работы, культурных, торговых и административ­ных центров.

Однако организация необходимого количества мест хранения, не говоря уже о технико-экономической целесообразности содер­жания легковых автомобилей в закрытом помещении стоянки при температуре не ниже 5 °С, на открытых наземных одноя­русных стоянках в городских условиях не представляется возможной, так как при таком способе хранения стоящий автомобиль занимает с учетом зазоров безопасности и проез­дов 25 м² площади. При многоярусном же хранении автомобилей приведенная площадь участка значительно снижается: для двух ярусов —15 м², для трех—10, для четырех—8, для пяти — 6 м².

Как показывает зарубежный и отечественный опыт, городские гаражи и автостоянки отличаются друг от друга целым рядом признаков, а выбор конструкции того или иного типа сооружений зависит еще от конкретных условий и прежде всего от назначе­ния, месторасположения и характера хранения: постоянного — в жилой застройке; временного — в центральной части города, у отдельных общественных, административных и других комплек­сов.

Сохраняя этот дифференцированный подход, целесообразно строительство следующих сооружений:

для постоянного хранения в зоне жилой многоэтажной за­стройки — открытых автостоянок вместимостью 25—200 автомо­билей на специальных площадках с суммарным количеством постановочных мест 30—50 % от потребности данного микрорайо­на в зависимости от климатических и других условий; многоэтаж­ных 2—5-рамповых гаражей-стоянок вместимостью 100—500 автомобилей; подземных гаражей-стоянок глубиной 1—3 яруса и вместимостью 50—300 автомобилей с использованием перепадов рельефа под скверами, спортивными площадками, в зонах отчуждения железных дорог, а также гаражей-стоянок, встроен­ных в подвальные и первые этажи жилых домов и учреждений культурно-бытового и хозяйственного назначения (рис. 2.11, 2.12);

для временного хранения в центральной части города — многоярусных в 6—8 и более этажей (наземных или подзем­ных) и вместимостью 200—1500 автомобилей, в том числе меха­низированных (рис. 2.13); в городах с тщательно сохраняемым пейзажем и историческим обликом — подземных многоярусных гаражей-стоянок под центральными улицами, скверами и площад­ками, а также встроенных гаражей с входом непосредственно из близко расположенного учреждения и выездом автомобилей по подземному путепроводу на необходимом удалении.

Одним из способов разгрузки исторически сложившихся центров старых городов от транспортных средств индивидуаль­ного пользования при хорошо развитом общественном транспорте является организация платных стоянок и гаражей в непосредственной близости к учреждениям. Все гаражи и автостоянки при этом следует располагать с выездами на второстепенные улицы и проезды.

Для улучшения защиты окружающей среды, соблюдения норм санитарных разрывов до жилых домов и других сооружений, а так­же сохранения пейзажа и исторического облика города предпоч­тение следует отдавать подземным и полуподземным гаражам, несмотря на то, что их стоимость в 1,5 раза выше, чем наземных.

Подземные и полуподземные гаражи в отличие от наземных, имеющих оконные проемы, почти полностью изолированы от окру­жающего пространства. Поэтому санитарные разрывы для этих ти­пов гаражей могут исчисляться не от стен, а непосредственно от мест расположения въездных и выездных ворот и вытяжных вентиляционных шахт. Это существенно облегчает размещение та­ких гаражей среди жилой застройки.

Изоляция жилья от токсичных выбросов и повышенного уров­ня шума при устройстве гаража или стоянки автомобилей под жилым домом, не имеющим квартир в первых двух этажах (рис. 2.14), обеспечивается расстоянием от въезда до окон ближай­шего этажа, при котором происходит вполне достаточное ослаб­ление концентрации выбрасываемых автомобилями токсичных ве­ществ. Таким образом, в этом случае предусматривается не только обеспечение комфортабельности, но и соблюдение санитарно-гигиенических норм.

Исходя из перспективы дальнейшего насыщения некоторых городов нашей страны индивидуальными автомобилями и обеспе­чения населения жильем стоимость гаражей может составить до 6 %, а с учетом стоимости крат­ковременных стоянок и СТОА— до 10 % общей стоимости жи­лого фонда города.

Рис. 2.14. Автостоянка под жилым до­мом, не имеющим квартир в нижних этажах:

1 — возможное развитие автостоянки; 2 — открытая (кратковременная) автостоянка; 3 — технический этаж; 4 — технический ко­ридор; 5 — закрытая отапливаемая авто­стоянка

В отличие от других общест­венных зданий гаражи для по­стоянного хранения автомоби­лей могут строиться на коопе­ративных началах с широким привлечением средств авто­владельцев. Гаражи-стоянки в центральной зоне города также рентабельны. Расходы на строи­тельство таких гаражей с платными стоянками окупают­ся в течение 1,5—2 лет.

Применение современных методов проектирования, строи­тельства, организации и раз­мещения СТОА, складов за­пасных частей и гаражей с учетом специализации и коопе­рации их производственной де­ятельности, дифференцирован­ный подход к удовлетворению потребности на различные виды работ по техническому обслу­живанию и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств, а также поэтапность их ввода в эксплуатацию и развития позволят снизить единовре­менные капитальные вложения на 20—25 % и повысить произ­водительность труда на 10—12 %.

Контрольные вопросы

1. Общая характеристика производственно-технической базы системы автотехобслуживания.

2. Назначение и основные функции СТОА. Классификация СТОА.

3. Производственная структура типовых СТОА. Назначение основных и вспомогательных участков (отделений) и характеристика выполняемых на них работ.

4. Содержание производственной деятельности СТОА вне предприятия и краткая характеристика непроизводственной деятельности СТОА.

5. Краткая характеристика баз и складов снабжения запасными частями.

6. Организация хранения автомобилей и характеристика гаражей (стоя­нок).

7. Основные направления и тенденции развития производственно-технической базы автотехобслуживания