7.2. Расчетно-нормативная основа проектирования и реконструкции

Исходные данные для разработки проекта или реконструкции СТОА, а также организации ее производственной деятельности должны включать в себя: перспективное число владельцев автомобилей в радиусе действия СТОА; распределение общего числа автомобилей, комплексно обслуживаемых СТОА, по маркам (моделям и возрастным группам); средний годовой пробег одного автомобиля; режим работы СТОА (число дней в году, часов в сутки).

Если город (населенный пункт) находится на трассе движения автотуристов, то определяется потребность в их обслуживании.

Общий годовой объем (трудоемкость) работ по обслуживанию и ремонту автомобилей разделяется на работы, выполняемые, как правило, силами владельцев, и работы, за выполнением которых владелец обращается на СТОА. Трудоемкость работ ТО и ТР, выполняемых на СТОА, планируется на 1000 км пробега в зависимости от класса автомобиля (табл. 7.5).

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ СТОА

Ниже рассмотрим некоторые отличительные от АТП особенности технологического расчета СТОА.

В технологическом расчете СТОА производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции.

Для городских СТОА производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т. е. автомобилей, для которых на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года. Производственная программа дорожных СТОА определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

Таблица 7.5 Нормативы трудоемкости ТО и ТР одного автомобиля на СТОЛ для нужд проектирования, чел-ч.
		Класс автомобилей
Число рабочих постов на СТОА
	Особо малый («Запорожец»)	Малый («Москвич», «Жигули»)	Средний («Волга»)
До 10 11—15 16—25 Свыше 25	3,1 2,8 2,6 2,5	3,7 3,4 3,2 3,0	4,1 3,7 3,4 3,2

Примечание. Трудоемкость уборочно-моечных работ в нормативы трудоемкости ТО и ТР не включена.

Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования по стране составляет 8—14 тыс. км. Число заездов одного автомобиля в год в практике проектирования городских СТОА принимается равным 2—5. Суточное число заездов для дорожных СТОА определяется в зависимости от интенсивности движения автомобилей по автомобильной дороге.

Режим работы СТОА определяется числом дней работы предприятия Д в году и продолжительностью рабочего дня β. Режим работы СТОА должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР автомобилей. Он зависит от назначения СТОА, ее месторасположения (городская или дорожная) и видов выполняемых услуг. Например, в проектах Гипроавтотранса предусмотрено: для городских СТОА Д=357 дней, β =1,5 смены; для дорожных СТОА Д=365 дней, β = 1,5 смены. В проекте спецавтоцентра ВАЗа принято Д=253, β=2 смены.

Годовой объем работ городских СТОА включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТОА).

Годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч,

Т = АLt/1000,

где A — число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТОА, в год; L — среднегодовой пробег автомобиля, км; t — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км (см. табл. 7.5).

При проектировании универсальной СТОА, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок, суммарный годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч,

Т = A1 L1 t1/1000 + A2 L2 t2/1000 +…+ Aj Lj tj/1000,

где А1, А2, ..., Аj,— число автомобилей каждой модели, обслуживаемых проектируемой СТОА; L1, L2,..., Lj, — среднегодовой пробег автомобилей каждой модели, км; t1, t2, …, tj — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР каждой модели автомобилей, чел-ч/1000км.

Годовой объем уборочно-моечных работ (чел-ч) определяют исходя из числа заездов автомобилей на СТОА в год I и средней трудоемкости работ tу-м:

Ту-м = АI tу-м.

Число заездов на моечно-уборочные работы принимают из расчета один заезд на 800—1000 км пробега автомобиля с трудоемкостью: при механизированной мойке 0,1—0,25 чел-ч, а при ручной — 0,5 чел-ч.

Если на СТОА производится продажа автомобилей, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей. Годовой объем работ по предпродажной подготовке (чел-ч) определяется числом продаваемых автомобилей в год Ап, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью их обслуживания tп.п, равной 3,5 чел-ч:

Тп.п = Апtп.п,

Для определения объема работ каждого участка рассчитанный общий годовой объем работ по ТО и ТР (чел-ч) распределяют по видам работ и месту их выполнения (табл. 7.6 и 7.7).

Годовой объем работ дорожных СТОА рассчитывают по каждому типу обслуживаемых автомобилей, чел-ч,

Та = iaДtср,

где ia — число заездов автомобилей данного типа на СТОА в сутки; tср — средняя трудоемкость работ на один заезд автомобиля на СТОА, чел-ч.

Средняя трудоемкость работ по ТО и ТР на один заезд по данным Гипроавтотранса для легковых автомобилей составляет 3,6 чел-ч, для грузовых автомобилей и автобусов 2,5 чел-ч без уборочно-моечных работ.

					Табли ца 7.6
Распределение общей трудоемкости работ на СТОА по видам работ, %
		Число	рабочих постов (на СТОА)
Виды работ
	до 5	6—10	11-15	16-25		свыше 25
Диагностические	6	5	4	4		4
ТО в полном объеме	35	25	15	10		8
Смазочные	5	5	3	2		2
Регулировочные:
по установке углов колес	10	7	4	4		3
по тормозам	10	5	3	3		3
ТО и ремонт приборов системы питания и электротехнические	7	6	5	4		4
Шиномонтажные	7	5	2	1		1
ТР агрегатов и узлов автомобиля	20	20	15	12		10
Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)	-	10	25	30		35
Окрасочные	-	10	20	25		25
Обойные и арматурные	-	2	4	5		5
Итого	100	100	100	100		100

			Таблица 7.7
Распределение общей трудоемкости работ по месту их выполнения, %
Виды работ		Постовые	Внепостовые	Итого
Диагностические		100	-	100
ТО в полном объеме		100	—	100
Смазочные		100	—	100
Регулировочные:
по установке углов колес по тормозам		100	—	100
ТО и ремонт приборов системы питания и электротехнические		75	25	100
Шиномонтажные		30	70	100
ТР агрегатов и узлов автомобиля		45	55	100
Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)		75	25	100
Окрасочные		100	—	100
Обойные и арматурные		50	50	100
Моечно-уборочные		100	-	100

Общий годовой объем работ по ТО и ТР дорожных СТОА распределяют по видам работ и месту их выполнения по аналогии с городскими СТОА, но с учетом ограничений по видам выполняемых работ (см. табл. 2.1).

Численность производственных рабочих СТОА рассчитывают так же, как и для АТП.

РАСЧЕТ РАБОЧИХ ПОСТОВ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕ-МЕСТ ОЖИДАНИЯ И ХРАНЕНИЯ

Число рабочих постов для j-го вида работ по ТО и ТР

Пj = Tп φ/ (Фпр),

где Тп — годовой объем постовых работ, чел-ч; ср — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА; Фп — годовой фонд рабочего времени поста, ч; р — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Годовой фонд рабочего времени поста, ч,

Фп = Дτη,

где η =0,9—коэффициент использования рабочего времени поста.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1,5—2,5 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,0—1,5 чел.

При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов

ПЕО = iу-м φЕО/ τу-м ωу η,

где iу-м — суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ;

φЕО — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ (для СТОА мощностью до 10 рабочих постов φЕО =1,3...1,5; от 11 до 35 постов φЕО =1,2..1,3; более 35 постов φЕО =1,1...1,2); τу-м — суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч; ωу — производительность моечной установки (принимается по паспортным данным), авт./ч.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОА

iг = Аiа.г/Д,

где iа.г — число заездов на городскую СТОА одного автомобиля в год.

Суточное число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) iд на дорожную СТОА для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т. е. производственная программа станции, для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог по рекомендациям Гипроавтотранса определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТОА:

iд = Идвλ/100,

где Идв — интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут; λ — частота заездов в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей 4—5, для грузовых автомобилей и автобусов 0,4—0,5).

Число заездов для выполнения уборочно-моечных работ с учетом неравномерности посещения автомобилями СТОА рекомендуется принимать с коэффициентом 1,2—1,4 к общему числу заездов на станцию. Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Ленгипроавтотранса) составляет: грузовые автомобили 25%, легковые 70%, автобусы 5%.

Для проектируемых автомобильных дорог в зависимости от их категории определена следующая интенсивность движения, авт./сут:

I ………………… более 7000

II ..................................... 3000-7000

III……………….. 1000—3000

IV……………….. 200-1000

V ………………... менее 200

Среднее расстояние между дорожными СТОА рекомендуется следующее: для общегосударственных автомобильных дорог 200-300 км, для республиканских 300—400 км.

Дополнительно к расчетным постам на городских СТОА могут предусматриваться летние посты мойки и посты для самообслуживания.

Число вспомогательных постов на участке приемки автомобилей определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОА i и времени приемки автомобилей τп.а:

Пв.п = Аiτп.аφп/( Дτп ωп),

где φп=1,1...1,5 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей; τп — суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч; ωп =2...3 — пропускная способность поста приемки, авт./ч.

Трудоемкость приемки автомобиля в обслуживание от клиента составляет 0,15—0,25 чел.-ч на один автомобиль.

При расчете числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СТОА. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приемки автомобилей.

Число постов контроля после ТО и ремонта зависит от мощности СТОА и определяется исходя из продолжительности операций контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ рассчитывают исходя из пропускной способности данного поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

Число постов сушки после окраски определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушильной камеры согласно технической характеристике может быть равна 5—6 автомобилям в смену. Пропускная способность отдельной окрасочной камеры с одной сушильной камерой составляет 12 автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25—0,50 [10].

Общее число автомобиле-мест ожидания Пож на производственных участках СТОА составляет 0,3—0,5 на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина. Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей

Пхр = i τпр/ τв ,

где τпр —среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч); τв — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Общее число автомобиле-мест для технических средств, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета 4—5 на один рабочий пост. На открытой стоянке магазина число автомобиле-мест хранения

По.хр = Апр Дз/ Дм,

где Апр — число продаваемых автомобилей в год; Дз=20 — число дней запаса; Дм — число дней работы магазина в году.

Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТОА принимается из расчета 1—2 на один рабочий пост.

РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И СОСТАВА ОБОРУДОВАНИЯ

ПО ВИДАМ РАБОТ ПРИ МОДУЛЬНО-СЕКЦИОННОМ МЕТОДЕ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Необходимое количество специализированных типовых элементов по видам работ определяют с помощью технологического расчета. Одновременно устанавливают количество постов и основного оборудования, входящего в состав типовых элементов. Перечень оборудования СТОА обусловливается технологией работ и табелем гаражного оборудования, а уточнение его количества сводится к проверочному расчету для обеспечения необходимой пропускной способности СТОА при разных потоках требований (заявок) на выполнение работ.

Участок моечно-уборочных работ является необходимым технологическим звеном СТОА. Весь технологический процесс моечно-уборочных работ можно разделить на три составных типовых элемента: Э1 — уборка салона, мойка низа автомобиля и подкапотного пространства; Э2 — косметическая мойка и влажная натирка кузова; Э3 — сушка и полировка кузова. В состав каждого из этих технологических элементов входит рабочий или вспомогательный пост, оснащенный соответствующим оборудованием.

В зависимости от производственной программы (потока требований) CTОA, имеющейся площади и принятой организации работ данные типовые элементы компонуют по трем основным схемам:

совмещение всех работ на одном универсальном посту (Э1+Э2+Э3);

частичная специализация с выделением работ первого типового элемента Э1+(Э2+Э3);

полная специализация с выполнением работ каждого типового элемента на отдельных постах Э1+Э2+Э3.

Каждая такая компоновка из технологических типовых элементов, представляющая собой модуль, обладает различной пропускной способностью и требует разной площади. Тип и необходимое количество элементов (постов) определяют в зависимости от потока требований и пропускной способности постов:

П = (iφ/τωη)β,

где i — суточный поток требований (число заездов); ω — пропускная способность поста, авт./ч; β — коэффициент корректировки для промежуточных (не учтенных при расчете) потоков требований.

Площади рассчитывают по удельным показателям в зависимости от размера СТОА и от потока требований по общепринятой методике.

В соответствии с типовой технологией время на прием автомобиля составляет в среднем 20—30 мин, а на выдачу автомобиля— 10 мин. Количество типовых элементов (модулей) для приемки-выдачи автомобилей определяют по формуле (1). Одновременно рассчитывают площади помещений для клиентов. Результаты расчетов заносят в табл. 7.8.

Количество постов и оборудования на участке диагностирования, компоновка типовых элементов, специализация и кооперация их между собой, а также между типовыми элементами приемки-выдачи и регулировочных работ определяются объемом и характером производства (потока требований), а также задачами, которые должно решать диагностирование на СТОА. В процессе диагностирования, приемки-выдачи, регулирования и текущего ремонта автомобилей могут быть использованы одни и те же контрольно-диагностические средства.

Количество типовых элементов, в состав которых в качестве основного оборудования входит тормозной стенд для экспресс-диагностирования автомобилей, прибывших на станцию технического обслуживания, а также стенды и другое оборудование для углубленного заявочного диагностирования, определяют по формуле (1).

Количество типовых элементов (постов), необходимых для выполнения заявочных работ по регулировке углов установки колес, по тормозам, системам питания и электрооборудования, а также по диагностированию агрегатов, узлов и систем автомобиля перед ТО и ремонтом, рассчитывают по формуле

П = tkφ/Фкη,

где tк—трудоемкость работ на к-м посту, чел-ч; Фк — фонд рабочего времени к-го поста, ч.

Результаты расчетов сводят в табл. 7.9, определяя необходимое количество типовых элементов (постов, оборудования) и степень их загрузки с учетом принципа кооперации при выполнении технологически родственных работ.

									Таблица 7.8
Параметры узла (блока) приёмки-выдачи и							мойки-уборки автомобилей
				Поток требований			тыс. заездов
Показатели
		4		6		8	10	12	14 16
Среднесуточный поток требований, ед.		13		20		27	33	40	47	54
Пропускная способность типовых
модулей, авт./ч:
(Э1+Э2+Э3)		3		3		3	3	3	3	3
Э1+(Э2+Э3)		6		6		6	6	6	6	6
Э1+Э2+Э3		12		12		12	12	12	12	12
Расчетное (принятое) кол-во модулей уборочно-моечных работ типа:
(Э1+Э2+Э3)		0,8(1)		1,0(1)		1,2(1)	1,4	1,6	1,8	2,0
Э1+(Э2+Э3)		0,4		0,5		0,6	0,7(1)	0,8(1)	0,9(1)	1,0(1)
Э1+Э2+Э3		0.2		0,25		0,3	0,35	0,4	0,45	0,5
Пропускная способность типовых элементов, авт./ч:
для приемки (Эа)		3		3		3	3	3	3	3
для выдачи (Эв)		6		6		6	6	6	6	6
Расчетное (принятое) количество типовых элементов в модуле
приемки-выдачи автомобилей:
для приемки		0,8(1)		1,0(1)		1,2(1)	1,4(1)	1,6(2)	1,8(2)	2,0(2)
для выдачи		0,4		0,5(1)		0,6(1)	0,7(1)	0,8(1)	0,9(1)	1,0(1)
Суммарная необходимая площадь узла (блока), м2		216		216		216	432	432	432	432

																		Таблица 7.9
Необходимое количество типовых элементов (постов)
для участков диагностирования					ТО и				ТР
Наименование						Поток требова						ннй, тыс.		тыс. заездов
элементов		4				6		8				10				12			14			16
Эт — проверка и		0,5(1)				0,7(1)		0,9(1)				1,0(1)				1,1(1)			1,2(1)			1,3(1)
регулировка тормозов
Эд — проверка и		0,3				0,4		0,6				0,8				1,0(1)			1,2(1)			1,3(1)
регулировка дви-
гателя и его си-
стем
Эр — проверка и		0,8(1)				1,0(1)		1,2(1)				1,6(2)				1,6(2)			1,8(2)			2,0(2)
регулировка углов
установки колес
Эс — смаэочно- залравочные работы		0,5				0,7(1)		1,0(1)				1,2(1)				1,4(1)			1,7(2)			1,9(2)
Эш — шиномон- тажные работы		0,2				0,3		0,3				0,4				0,4			0,5(1)			0,7(1)
Это — ТО и мел- кий ремонт		1,8(2)				2,4(3)		3, 0(3)				3,7(4)				4,2(4)			5,0(5)			7,5(8)
Этр — текущий ремонт		0,5				2,3(3)		3,0(3)				3,7(4)				4,5(4)			5,5(6)			7,5(8)
Итого принятое количество типовых элементов (постов)		4				9		9				13				13			18			23

Примечание. В скобках приведено принятое количество типовых элементов.

Количество постов участка ТО и ТР определяют из вы­ражения

П = (tkφ/Фкη)βαк,

где αк—коэффициент, учитывающий удельный вес постовых работ к-го вида.

Для участка ТО и ТР рассчитывают общее количество рабочих постов. Затем эти посты оснащают технологически необ­ходимым подъемным, стендовым и другим оборудованием в соот­ветствии со спецификой выполняемых на них работ. При этом следует иметь в виду, что в этой зоне нецелесообразна излишне узкая специализация постов, так как суточный поток требований не отличается однородностью и стабильностью. Но чем крупнее СТОА, тем выше уровень специализации работ.

Посты для выполнения к-х видов работ (смазочных, шиномонтажных, ТО и ТР), оснащенные соответствующим оборудованием, представляют собой технологические типовые элементы, также как и посты вспомогательных производственных отделений (электротехнического, карбюраторного, аккумуляторного, шиномонтажного и др.), из которых формируются модули и узлы.

Пропускная способность окрасочного отделения (окрасочно-сушильной камеры) является исходным показателем для расчета всего блока ремонтно-кузовных работ, если принять условие, что во взаимосвязанных технологических работах все участки загружены равномерно.

Количество типовых элементов (камер) для окрасочно-сушильных работ определяют по формуле (1), имея в виду, что в комбинированной камере для окраски и сушки (типа «Афит», ВНР) можно обрабатывать 3—6 автомобилей за сутки. Продолжительность полного цикла окраски от грунтовки до второй окончательной обдувки не превышает 360 мин. Если в камере только исправляют дефекты окраски автомобиля или при окраске грунтовку осуществляют не в камере, то продолжительность цикла работ в этом случае составляет всего 60—80 мин.

				Таблица 7.10
Параметры узла (блока) ремонтно-куэовныя		н окрасочных работ
		Поток требований		тыс. заездов
Показатели
	8	10	12	14	16
Суточное количество заездов, ед.:
фактическое	2	2	3	4	5
расчетное	4	4	4	4	4
Среднее время, ч., необходимое на:
окраску автомобиля	11,0	14,5	25,0	27,0	31,0
ремонт кузова автомобиля	8,0	9,0	12,5	14,0	14,0
обойно-арматурные работы для одного автомобиля	7,0	7,5	8,0	8,5	9,0
Количество типовых элементов (постов):
Эокр — окраска	1	1	1	1	1
Эп— подготовка к окраске	2	2	4	4	4
Эк — ремонтно-кузовные работы	2	2	4	4	4
Эоб— обойно-арматурные ра­боты	**	**	1	1	1
Итого принятое количество типовых элементов (постов)	5	5	10	10	10
Коэффициент загрузки	0,5	0,5	0,75	1,0	1,25
Суммарная необходимая площадь узла (блока), м2	432	432	648	648	648

Таблица 7.11

Сводные данные о необходимом количестве постов и оборудования для СТОА

				Поток требований, тыс.заездов
Наименование постов и
оборудования	4			6 8				10		12		14		16
Специализированные посты	2			2		2		4		4		4		4
контрольно-диагностических и регулировочных работ:
тормозной стенд	1			1		1		1		1		1		1
мощностной стенд	—			—		—		1		1		1		I
стенд для регулировки руле-	1			1		1		2		2		2		2
вого управлений, подвески и углов установки колес
Посты ТО и ремонта:	2			7		7		9		9		14		19
смазывания	—			1		I		1		1		2		2
шиномонтажные	—			—		—		—		—		1		1
ТО и мелкого ремонта (на	2			3		3		4		4		5		8
базе замены узлов)
ТР автомобиля	-			3		3		4		4		6		8
Посты ремонтно-кузовных и	*			*		5		5		10		10		10
окрасочных работ:
окрасочно-сушильная каме- ра (типа «Афит»)	—			—		1		1		1		1		2
посты подготовки к окраске	—			—		2		2		4		4		4
(в том числе противокорро- зионного покрытия)
посты жестяницко-сварочных работ (в том числе правки кузовов)	—			—		2		2		4		4		4
посты обойно-арматурных работ	-			—		**		**		1		1		1
Посты моечно-уборочных ра­бот:	1			1		1		2		2		2		2
моечно-сушильная агрегат-	1			1		1		1		1		1		1
ная установка типа «Дельта»
пост для мойки автомобиля снизу	***			***		****		1		1		1		I
Итого рабочих постов	5			10		15		20		25		30		35
Вспомогательные посты при-	1			2		2		2		3		3		3
емки-выдачи автомобилей:
пост приемки на подъемнике	1			1		1		1		2		2		2
типа ЦЕ-2, 5
пост выдачи автомобилей	****			1		1		1		1		1		1
Посты ожидания перехода	1			3		3		5		9		9		12
автомобиля с одного рабочего места на другое (автомобиле-места ожидания)
Итого общее количество пос­тов вспомогательных и техно­логического ожидания		1	5		5		7		12		12		15
Всего постов (автомобиле-мест) на СТОА		7	15		20		27		37		42		50

Количество типовых элементов (постов) для подготовки к окраске, ремонтно-кузовных и обойно-арматурных работ определяют по формулам (2) и (3), а площадь — по общепринятой методике. Результаты расчетов представлены в табл. 7.10.

К вспомогательным постам, входящим в состав типовых элементов СТОА, относятся посты приемки-выдачи автомобилей, посты специализированной сушки на участках мойки и окраски. Наличие их обусловливается технологией и организацией работ, например, при использовании агрегатной моечно-сушильной установки типа «Дельта» и комбинированной окрасочно-сушильной камеры типа «Афит» эти посты совмещены с рабочими постами мойки и окраски.

Так как количество рабочих постов в типовых элементах определялось с учетом коэффициента неравномерности поступления автомобилей на СТОА, количество автомобиле-мест технологического ожидания рассчитывают исходя из количества необходимых переходов с поста на пост (р = 1,2...1,4) и степени специализации рабочих постов. При необходимости и наличии соответствующих зазоров между автомобиле-местами они могут быть использованы как рабочие посты.

Результаты проведенных расчетов по количеству постов и составу оборудования по видам работ для СТОА различной мощности представлены в табл. 7.11.

Расчет эффективности мероприятий, связанных с реконструкцией (строительством) СТОА, определение срока окупаемости капитальных вложений, рентабельности и других экономических показателей производятся аналогично расчету для ДТП. Но при этом прибыль определяется исходя из дохода от выполнения дополнительного объема услуг.

Для оценки уровня прогрессивности проектных решений СТОА устанавливаются следующие показатели: количество автомобилей, комплексно обслуживаемых одним рабочим постом; полезная площадь здания, отнесенная на один рабочий пост, м2; площадь участка, отнесенная на один рабочий пост, м2; фондовооруженность на одного рабочего в наиболее загруженную смену, тыс. р.; электровооруженность на одного рабочего в наиболее загруженную смену, кВт.

При оценке прогрессивности технологии принимаемые проектные решения сопоставляются с действующими типовыми и индивидуальными проектами, опытом эксплуатации современных предприятий автотехобслуживания, а также по возможности с зарубежными аналогами.

Контрольные вопросы

1. Общие представления по вопросам проектирования и реконструкции СТОА.

2. Общие сведения о нормах технологического проектирования СТОА.

3. Рекомендации по проектированию (реконструкции) основных служб и участков СТОА.

4. Технологическая планировка СТОА.

5. Основные направления и тенденции в проектировании СТОА.

6. Основы модульно-секционного метода в проектировании и строительстве СТОА.

7. Формирование основных типов СТОА на основе модульно-секционного метода.

8. Примеры планировочных и конструктивных решений при проектировании (реконструкции) СТОА.

9. Особенности расчета производственной программы СТОА.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. М.: Политиздат, 1986. 352 с.

2. Белоусов В. Н. Оздоровление городской среды — важнейшая градостроительная задача. М.: Знание, 1977. 62 с.

3. Клейн ер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. 236 с.

4. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1978. 75 с.

5. Ли нилин А. И., Пучинский Б. И., Лаврентьев Л. Н.

Планирование производства и распределения запасных частей в автомобилестроении. М.: НИИНавтоаром, 1978. 110 с.

6. Малов Р. В . , Ерохов В. И., Щетина В. А. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. 200 с.

7. Методика планирования и учета объемов реализации бытовых услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ; 1983. 40 с.

8. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985. 232 с.

9. Напольский Г. М., Толкачев В. К., Фролов Ю. Н.

Организация складов и управление запасами в автосервисе: Учебно-методическое пособие. М: МАДИ, 1976. 80 с.

10. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП-АТП-СТО—80. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. ПО с.

11. Положение об организации управления производством на станциях технического обслуживания/Под ред. О. Д. Маркова. Киев: Укроргавтотранс. 1985. 65 с.

12. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987. 58 с.

13. Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание»: РД 37.009.010—85. М.: НАМИ, 1985. 23 с.

14. Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей: РТМ-200-РСФСР-12-0115—80. М.: ЦБНТИ Минавтотранса. 1980. 82 с.

15. Селиванов С. С., Иванов Ю. В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984. 197 с.

16. Табель технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей. М.: НИИНавтопром, 1980. 78 с.

17. Фастовцев Г. Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985. 254 с.

18. Фастовцев Г. Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 1980. 64 с.

19. Харазов А. М.. , Кривенко А. И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высшая школа, 1987. 272 с.

20. Шештокас В. В., Адомавичюс В. П., Юшкявичюс П. В.

Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984. 215 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………3