Основная литература

1. Алексеев, Е. Либерализация железнодорожного транспорта: зарубежный опыт / Е. Алексеев // МЭиМО. - 2010.-11. - С. 27-36.

2. Алклычев, А.  Приоритеты развития транспортных систем России и стран Центральной Азии / А. Алклычев, К. Зоидов // Экономист. - 2011.- №7. - С.65-76.

3. Ларин, В.И. Российский гражданский атомный флот: История создания советско-российского атомного ледокольного флота / В. И. Ларин // Энергия: экономика, .... - 2010. - №12. - С.42-52.

4. Рубец, А.Д. История автомобильного транспорта России: учеб. пособие для студ. вузов / А. Д. Рубец. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2009. - 304 с. - (Сер. "Высшее образование"). - Библиогр.: с.301.

Дополнительная литература

1. Балабаева, И.  Дорожная отрасль на пороге качественных изменений / И. Балабаева // Автомобильный транспорт. - 2012. - №3. - С.34-37.

2. Васильев, В. Обсуждая насущные вопросы / В. Васильев // Автомобильный транспорт. - 2011. - № № 1; 3. - СС. 40-50; 16-23.

3. Васильев, В. Что ждет отечественный автопром после вступления в ВТО / В. Васильев // Автомобильный транспорт. - 2012. - №3. - С.2-9.

4. Горбунов, А.А. Железнодорожный транспорт в геоэкономической и геополитической стратегии России / А. А. Горбунов. - С.115-121.

5. Исляев Р.А.  Развитие железнодорожного транспорта как индикатор государственного регулирования территориальной организации хозяйства царской России: Текст лекций / Р. А. Исляев. - СПБ.: СПбГИЭУ, 2003. - 48 с.

6. Марцинковская А.В. Строительство и модернизация транспортной инфраструктуры на основах государственно-частного партнерства /А.В.Марцинковская, А.Ю.Добрин // А. В. Марцинковская, А. Ю. Добрин // Транспортное строительство. - 2012. - № 2. - С. 22 - 25.

7. Спирин, И.В. Автотранспортное право: учебник для студ. учрежд. средн. проф. образования / И. В. Спирин. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Академия, 2006. - 304 с.

8. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учрежд. средн. проф. образования по спец. "Организация перевозок и управл. на трансп. (по видам)" / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2011. - 240 с.

Электронный ресурс кафедры

1.Карпова Л.И. История воздухоплавания и авиации. М.: Наука, 2005. – 183 с.

2.Сизов В.И., Банникова Н.Ф. История авиационной и космической техники в России – М.: Наука, 2007. – 246 с.

Тема. 6 Развитие пассажирского транспорта в России в XIX- XX вв.

Первый вид пассажирского общественного транспорта в российских городах – повозки извозчиков (XVII в.). Первые профессиональные извозчики появились в XVIII в. Казанский зимний вид транспорта – «барабус».

XIX в. – начало становления и развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом. Первые паровые кареты и омнибусы. Омнибусы в Казани (1854 г.).

Середина XIX в. – зарождение в России общественного транспорта. Первый вид массового городского транспорта – конные безрельсовые многоместные экипажи – линейки (1850 г., Москва). Появление конной железной дороги ("конка", 1865 г.,Санкт- Петербург; 1872 г., Москва; 1875 г., Казань).

Трамвайное сообщение (Киев, 1891 г.; Москва, 1899 г.; Казань, 1899 г.; Санкт-Петербург,1907 г.). Начало пассажирского сообщения в Санкт-Петербурге (1899 г.) – электрические кэбы и вагоны конструкции И.П. Романова.

Первые легковой автомобиль в России (1886 г.), отечественный троллейбус, автобус (1902 г.), таксомотор в Москве (1907 г.).

Открытие регулярного движения автобусов (частные предприниматели, городская управа; Санкт-Петербург, 1906 г.; Москва, 1908 г.). Открытие автобусных маршрутов в других городах (Архангельск, Вильно, Новочеркасск, Харьков, Нижний Новгород, Ташкент).

Использование автобуса преимущественно на междугородных маршрутах, главным образом, в Крыму и на Кавказе (до 1917 г.).

Этапы развития пассажирских перевозок в России

Первый период (1918-1929 гг.). Использование для регулярных пассажирских перевозок автомобилей и автобусов иностранных марок. Решение Советского Правительства (1922 г.) о разрешении государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границей и ввозить автомобили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.). Расширение трамвайной сети. Постепенный переход на безрельсовые виды транспорта в городах.

Второй период (1929-1940 гг.) Использование автобусов отечественного производства. Строительство автомобильных заводов (Ярославский, Московский - АМО (ныне ЗИЛ), завод в г. Горьком). Серийное производство автобусов. Автобусные сообщения. Прокладка троллейбусных линий. Пригородные электрички. Первый опыт строительства метрополитена.

Третий период (1947-1960 гг.) Послевоенное восстановление, организация и рост автобусного сообщения в городах страны. Появление таксопарка. Увеличение парка автобусов. Междугородние автобусные перевозки. Строительство новых автобусных, троллейбусных и трамвайных заводов. Пригородные электорпоезда. Замена трамвайного движения троллейбусным.

Четвертый период (1960-1990 гг.) Высокие темпы развития автомобильных пассажирских перевозок. Увеличение и обновление парка подвижного состава. Концентрация и специализация автотранспортных предприятий. Выпуск новых видов автобусов и легковых автомобилей. Поставка продукции из стран Восточной Европы (венгерские "Ikarus", польские "Autosan", чешские трамваи). Строительство метро. Появление скоростного трамвая. Сдерживание властями процесса автомобилизации населения.

Пятый период (с 1990 г. по настоящее время) Сокращение объема автомобильных перевозок. Сокращение численности автобусов, трамваев, троллейбусов. Изношенность парка. Отставание в развитии городского пассажирского транспорта от роста городов.

Снятие ограничений на приобретение автомобиля – «взрывная» автомобилизация страны.

Развитие системы маршрутных такси. Новый вид городского транспорта – городские электропоезда – в городах, имеющих большую протяженность (Волгоград, Новосибирск, Санкт-Петербург.). Строительство метро в городах-миллионерах. Канатные дороги. Фуникулеры. Появление коммерческих пассажирских перевозок.