Тема 11. Развитие автомобильного транспорта в России XIX-XX вв.

Начало автомобильной эпохи. Самодвижущиеся экипажи Г.Даймлера и К.Бенца ( 1895 г.). Вклад русских изобретателей дореволюционного периода в развитие автомобильной техники – мускульные самоходы Шамшуренкова (1752 г.) и Кулибина (1791 г.)

Колесный самоходный экипаж с паровым двигателем (К.Янкевич,1830 г.).

Автопоезд на гусеничном ходу инженера Маевского. Гусеничный трактор или “паровоз для грунтовых дорог” Ф.А.Блинова. Самоходы для передвижения по льду, бездорожью, разнообразные тягачи. Появление газовых, нефтяных, керосиновых и бензиновых двигателей, автомобильной резины (сер.- конец XIX в.). Первое в России отечественное производство двигателей собственной конструкции (Е.А.Яковлев, 1884 г., С-Пб.). Серийный выпуск двигателей (1891 г). «Верстомер» Л.Л.Шамшуренкова.

Первые русские электромобили В. Романова – коляска (кэба) и омнибус (1899 г.). Троллейбус (1902 г.). Первые отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания Е.А.Яковлева и П.А.Фрезе (1896 г., С-Пб.).

Этапы отраслевого развития автомобильной индустрии в России.

1896–1924 гг. – этап единичного производства автомобилей.

«Изобретательский» этап – конструирование автомобиля. Отсутствие государственной поддержки. Начало единичного производства автомобилей – развитие нового вида общественного производства – производства автомобиля. Первые производители отечественных автомобилей – компании «Фрезе и К^о», завод Г.А. Лесснера, Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, автомобильные компании П.П. Ильина, И.П. Пузырева. Изменение отношения к автомобильному производству в правительственных кругах в связи с нарастанием военной угрозы. Создание Центральной Научно-техническая лаборатория при военном Министерстве (по автомобилям, 1914 г., с 1919 г. передана в состав ВСНХ). Госзаказ на строительство автомобильных заводов и выпуск автомобилей.

Национализация предприятий большевиками. Прекращение выпуска автомобилей. Переход от ремонта автомобильной техники к выпуску собственных автомобилей на Русско-Балтийского вагонного завода («Броне-танко-автомобильный завод», конец 1922 г.). Создание Научной автомобильной лаборатории (НАЛ), органов управления автомобильными заводами. Поступательное развитие научных исследований в сфере автомобильной промышленности.

1924–1932 гг. – этап серийного производства автомобилей.

Начало серийного выпуска советских грузовиков. Заводы АМО, «Спартак» и ЯГАЗ. Продолжение процесса формирования отечественной конструкторской школы. Создание первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1. Завершение перехода к массовому производству автомобилей и созданию самостоятельного отраслевого направления «Автомобильная промышленность». Подготовка специалистов в области автопрома.

1932–1970 гг. – этап массового производства грузовых и серийного производства легковых автомобилей.

Переход к массовому автомобилестроению. Сотрудничество СССР и компании Г. Форда. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), завод имени И.В. Сталина (ЗИС, бывший АМО), Московский автосборочный завод им. КИМ – филиал ГАЗа в Москве, Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ). Перестройка системы управления автопромом – сформировано Управление автомобильной промышленностью Народного комиссариата машиностроения СССР (1937 г., Наркоммаш СССР). Автопром в условиях военного времени. Обеспечение потребностей армии. Дальнейшее развитие автомобильных предприятий, увеличении их численности, внедрении зарубежных конструкторских и технологических решений, запуск на их основе в производство собственных моделей автомобилей.

Стратегии развития автоиндустрии во второй половине 40-х – середине 60-х – увеличение выпуска грузовых автомобилей, изготовление легковых автомобилей в объемах серийного производства. Быстрые темпы развития промышленности. Использование трофейной технической документации и репатриированного оборудования. Устранения дисбаланса между производством грузовых и легковых автомобилей. Отечественные НИИ по проектированию автомобильных заводов. Научные исследования в отечественной автоиндустрии.

1970–1991 гг. – этап массового производства автомобилей.

Массовый тип организации производства легковых автомобилей, завершающий этап формирования автомобильной индустрии страны в1970–1991 гг. Смена приоритетов развития автомобилестроения – от доминирования производства грузовых автомобилей к лидерству легковых, от ведомственного гаражного сервиса к образованию сети СТО, от ведомственного потребителя – к массовому. Интенсивное развитие легкового автомобилестроения. Модернизация существующих заводов (завода «Ижмаш») и строительство новых. Пуск в эксплуатацию самостоятельного завода по производству легковых автомобилей – начало массового легкового автомобилестроения (г. Тольятти).

Строительство КамАЗа.

Завершение процесса формирования полноценной отрасли. Система управления автомобильной индустрией СССР.

Современность (конец XX-XXI вв.). Сокращение выпуска автомобилей. Моральное старение и физический износ производственных мощностей. Освоение новых моделей автомобилей. Тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей. Создание холдингов. Массовое открытие сборочных предприятий иностранных компаний, увеличение их доли в национальном производстве. Стратегия развития российского автопрома.