История магистратура / 6797

841

экономического содержания понятия «потребительная стоимость» имеет при этом особое значение.

Потребительная стоимость представляет собой полезный объект (предмет, процесс) и необходимо и достаточно определяется количеством и качеством этого объекта [2, с. 17].

То есть имеет место зависимость:

П=f(V; К),

где: П – полезность продукции; V – количество продукции;

К– качество продукции.

При этом качество выражает степень полезности объекта.

Вто же время ценность, полезность объектов не всегда однозначно определяются их количеством и качеством. Например, удвоение мощности локомотива по сравнению со старым еще не означает, что он стал в два раза полезнее. Если потребителю ее увеличение в таком размере не требуется, то не может быть и речи о прямо пропорциональном увеличении полезности.

Следовательно, качество может определять полезность только в преломлении с запросами конкретного потребителя.

Врезультате сделки купли-продажи потребитель оплачивает получаемую полезность, причем чем больше полезность, тем большую цену он готов заплатить, т.е. рост полезности адекватен росту дохода производителя от повышения качества. Тогда, в соответствии с первым законом Госсена (законом убывающей предельной полезности) каждая последующая (предельная) порция блага все менее полезна с точки зрения индивидуума, а в результате и совокупная полезность всего блага для него снижается и при насыщении (в предельном случае) достигает нуля.

842

Исходя из этого, можно построить график зависимости доходов от уровня качества (рис. 33.5).

R, руб.

R(К)

R3

R2

R1

Рис. 33.5. Зависимость доходов от уровня качества

В связи с этим изменение потребительной стоимости (степени полезности) является одним из видов экономических эффектов от изменения качества (рис. 33.6).

Он, в первую очередь, связан с предложением рынку нового объекта, нового качества, приводящего к повышению доли рынка, оборота, имиджа фирмы, удовлетворенности клиентов, победам над конкурентами и т.п.

843

Экономический эффект от повышения качества транспортного обслуживания

Рис. 33.6 Виды экономического эффекта от повышения качества транспортного обслуживания

Второй вид экономического эффекта определяется степенью обеспечения фирмой предлагаемого рынку качества. Он оценивает негативные для фирмы последствия, которые связаны с тем, что реальное качество не соответствует проектному, а также тому качеству, которое фирма декларирует в своих проспектах, рекламах, контрактах и т.д.

Данный вид эффекта носит название «предотвращенный убыток». Предотвращенный убыток – это невозникший, благодаря мерам по обеспечению качества, отрицательный экономический результат (штрафы за просрочку доставки, за несохранность доставленного груза и т.п.).

Третий вид эффекта связан с экономией затрат транспортной компании, как текущих, так и капитальных, обусловленной оптимизацией эксплуатационной работы, повышением надежности технических средств и снижением потребности во всех видах ресурсов для выполнения заданного объема работы.

844

Эффективное управление качеством позволяет повысить производительную силу транспортной компании, в первую очередь за счет уменьшения затрат материалов и труда на тот же объем перевозочной работы.

Более высокое качество продукции приводит к повышению потребительского спроса на нее, увеличению доходов транспортной компании, снижению непроизводительных потерь, экономии складских расходов.

Управление качеством транспортного обслуживания, как и любой другой производственный процесс, может быть реализовано множеством различных способов. При этом встает вопрос о наилучшей (оптимальной) организации данного процесса.

Наиболее простым способом принятия решений является так называемый неформализованный способ, реализуемый экспертным путем или расчетом и сравнением вариантов для выявления кажущегося наилучшим. Такой способ применим в простых системах, и даже в них он может вести к более или менее значительным ошибкам.

В сложных же производственных системах, при поиске оптимального решения более целесообразны и необходимы формализованные способы, дающие оптимальные решения поставленных задач.

Высокая сложность экономических процессов часто делает невозможным их полную формализацию и всеобщий математический анализ с учетом всех деталей. В связи с этим при экономико-математическом моделировании создается схема процесса, в которой опускаются несущественные детали, но выявлены все важнейшие взаимодействия, отражающие

845

сущность явления и необходимые для принятия оптимального решения.

Оптимальное решение формализованной задачи не потребует корректировки на практике, если формализация процесса произведена четко и качественно на научной основе, с учетом всех правил экономико-математического моделирования.

Таким образом может быть формализован и процесс управления затратами и результатами, связанными с управлением качеством транспортного обслуживания.

Зависимость расходов от качества Е(К) описывается выражением:

Е(K) bK m ,

где b,m - параметры функции.

Зависимость доходов от уровня качества Д(К) можно описать следующим выражением:

Д (K ) aK n ,

где К - уровень качества, %;

а, n - параметры функции, величины которых будут различны для различных условий анализа.

Теперь можно найти такой интервал, в котором качество будет приносить прибыль (рис. 33.7), т.е. точки безубыточности и область прибыли железных дорог. Для этого приравниваем функции доходов и расходов:

aK n bK m

Решив уравнение относительно К и подставив их в исходное уравнение, получим две точки пересечения кривых доходов и расходов, ограничивающих область прибыли (0;КMAX).

846

Д, Е

Д(К)

Допт

Е(К)

Е (К)

ЕОПТ

П(К)

Попт

Рис. 33.7. Зависимость экономических показателей работы транспортной компании от уровня качества транспортного обслуживания

847

Очевидно, что повышение качества транспортного обслуживания выше точки КMAX убыточно для транспортной компании и, следовательно, нецелесообразно. При превышении точки КMAX расходы на повышение качества транспортного обслуживания будут существенно превышать соответствующие доходы.

Следующей нашей задачей будет поиск такого уровня качества транспортного обслуживания, который давал бы максимум прибыли железной дороге.

Функция прибыли может быть определена следующим образом:

П Д Е aК n bK m max

Для того, чтобы определить максимум функции прибыли, необходимо найти ее производную, приравнять ее нулю и решить получившееся уравнение относительно К. Результатом будет оптимальное значение КОПТ, и соответствующие ему максимальное значение прибыли ПОПТ и оптимальные значения доходов ДОПТ и расходов ЕОПТ.

При этом в зависимости от принимаемых к расчету расходов и доходов экономическим результатом может быть как прибыль транспортной компании, так и совокупный народнохозяйственный эффект от повышения качества, включающий эффекты транспортной компании, грузовладельцев, бюджетов различных уровней и т.п.

Такой расчет можно проводить как по отдельным показателям, так и по комплексному показателю качества, полученному на основе обобщения простых показателей с учетом их удельных весов.

Установление точных параметров зависимостей между экономическими показателями работы железной дороги и

848

уровнем качества транспортного обслуживания с их регулярной корректировкой можно будет осуществить путем непрерывного отслеживания этих показателей в течение ряда лет, причем необходимы дополнительные маркетинговые исследования, в частности, анализ реакции конкретных грузоотправителей на повышение качества их обслуживания, сопоставление уровня качества и доходных поступлений на дорожном уровне с использованием факторного анализа и т.д.

33.6. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Расчет экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания целесообразно вести в разрезе отдельных показателей качества.

Срочность доставки. При денежной оценке времени транспортировки следует принимать во внимание следующее [3,

с. 181]:

на сколько больше продукции в результате сокращения времени транспортировки можно произвести и сколько это будет стоить;

произойдет ли в результате сокращения времени перевозки ускорение процесса производства и оборота средств и в какой степени;

произойдет ли в результате сокращения продолжительности транспортировки снижение себестоимости промышленного производства, как велико это снижение и какие вызовет результаты, для народного хозяйства и предприятия (макро- и микроэкономические);

849

смогут ли выгоды сокращения времени или отрицательные результаты удлинения продолжительности перевозки согласно субъективной оценке клиента найти свой эквивалент в сумме денег, которую он был бы готов заплатить за эти выгоды или за то, чтобы избежать отрицательных результатов.

Вусловиях дефицита инвестиционных ресурсов и превышения спроса над предложением ускорение доставки ведет к высвобождению перевозочных мощностей транспортной компании, что позволяет выполнить дополнительный грузооборот наличным парком. Эффект определяется как прибыль от дополнительного грузооборота.

Вусловиях, когда спрос на перевозки оказывается меньше высвободившихся производственных возможностей транспортной компании, при расчете эффекта учитывается фактическая величина прироста грузооборота, достигнутая в конкретных условиях.

Помимо повышения скорости, транспортная компания может добиваться ускорения доставки и другими средствами, в том числе ускорением оформления документов на перевозку, внедрением новых форм документов, автоматизацией их заполнения. Эффект в этом случае складывается из экономии времени оформления документов (ЭД) и сокращения простоя подвижного состава.

Суммарный эффект от ускорения доставки определяется как сумма частных эффектов от выполненных операций.

Сохранность. Экономический эффект от сокращения потерь при транспортировке определяется рыночной стоимостью разницы потерь груза при транспортировке по существующему и прогрессивному способу перевозки.

850

Повышение сохранности перевозимых грузов ведет также к экономии затрат на погрузочные работы и подготовку к погрузке вагонов для повторной перевозки утраченного груза.

Ритмичность. Если задержка в доставке груза наносит ущерб как грузовладельцу (остановка производства), так и транспортной компании (выплата штрафа), то и досрочная доставка, не соответствующая режиму работы предприятия – грузополучателя, также является неэффективной. В частности, если груз доставляется ночью, а режим работы грузополучателя предусматривает наличие только дневной смены, то вагоны с грузом будут простаивать до начала рабочего дня. Аналогичная ситуация возникнет, если груз будет доставлен получателю в выходные или праздничные дни. Вообще, досрочное прибытие груза при отсутствии у получателя свободных складских площадей ведет к росту затрат на хранение материальных запасов грузополучателя.

При гарантированной подаче вагонов в установленный грузовладельцем срок сокращается простой вагонов в ожидании выгрузки. Эффект для транспортной компании в этом случае можно определить как экономию средств, связанных с простоем вагонов. При этом возможен также рост расходов, связанных с выполнением дополнительных маневровых операций.

Величина эффекта определяется как разность результатов и затрат, возникающих при повышении ритмичности.

Полнота удовлетворения спроса определяется на основе обследования района тяготения и выявления возможностей увеличения объема перевозок. Так, если в результате обследования выявлена и обоснована возможность переключения определенного объема перевозок, выполняемого конкурентами (другими транспортными компаниями), эффект можно