История магистратура / 6797

741

плацкарту во внутригосударственном сообщении в вагонах СВ

икупейных во всех категориях поездов, сидячих вагонов скоростных поездов и скоростных электропоездов «Экспресс»;

от перевозки багажа во внутригосударственном сообщении;

от перевозки грузобагажа во внутригосударственном сообщении;

от перевозки почты во внутригосударственном сообщении.

Всостав выручки от прочих услуг, связанных с перевозками пассажиров в дальнем следовании включаются доходы от:

оформления проездных документов и резервирования мест;

переоформления проездных документов;

хранения багажа;

экипировки пассажирских вагонов клиентов;

уведомления получателей о прибытии грузобагажа в их адрес;

перестановки пассажирских вагонов перевозчиков с одной колеи на другую и др.

Доходы от перевозок пассажиров в дальнем следовании определяются исходя из планируемого пассажирооборота и уровня доходной ставки на 10 пассажиро-км. Доходы и доходные ставки рассчитываются отдельно для перевозки пассажиров в дальнем и пригородном сообщении. Средняя доходная ставка по перевозкам пассажиров по каждому сообщению устанавливается с учетом ее уровня в базовом году, намечаемых изменений в пассажирских тарифах, изменений средней дальности перевозок.

При определении доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении учитывается структура перевозок по группам пассажиров, проезжающих по различным тарифам:

абонементному;

зонному;

742

общему;

покилометровому.

Величина тарифов на эти перевозки регулируется соглашениями с субъектами Российской Федерации.

Планирование доходов от перевозки пассажиров в межобластных скоростных поездах и скорых электропоездах «Экспресс» в пригородном сообщении осуществляется исходя из пассажирооборота и доходной ставки на 10 пассажиро-км, учитывая, что эти перевозки тарифицируются Прейскурантом 10- 02-16.

Учет выручки (доходов) от пассажирских перевозок осуществляется в АСУ «Экспресс» и Единой корпоративной автоматизированной системе управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).

743

ГЛАВА 29. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ОБОРОТНОГО КАПИТАЛА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

29.1.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

ИИХ СТРУКТУРА

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железнодорожный транспорт должен обладать совокупностью средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузо-разгрузочных работ, других технологических операций, а также ремонта и содержания средств труда. Средства производства состоят из средств труда и предметов труда. К средствам труда относятся орудия труда, т.е. то, чем осуществляется процесс производства, а также здания, сооружения, устройства, т.е. то, что обеспечивает процесс производства. К предметам труда относят материалы, сырье и т.п., т.е. то, что потребляется или подвергается обработке в процессе производства. Необходимо изучать закономерности развития средств производства и использовать полученные знания на практике в целях повышения эффективности производства в целом.

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железные дороги должны располагать необходимыми средствами труда, рационально их использовать и своевременно пополнять и заменять. Средства труда являются натурально-вещественной категорией, а экономика, как наука оперирует экономическими категориями. Важнейшей экономической категорией, характеризующей средства труда, являются основные средства (основные фонды). Для отнесения изучаемого объекта к этой категории выделены следующие признаки. Во-первых, участие в

744

производственном процессе целиком. Во-вторых, действие в неизменной натуральной форме в течение длительного периода. В-третьих, возмещение своей стоимости по мере износа в виде амортизационных отчислений, включаемых в стоимость продукции или услуг. В-четвертых, превышение его стоимости установленного предела для отнесения к предметам в обороте. В настоящее время законодательно отменен последний критерий отнесения к основным средствам, однако каждый хозяйствующий субъект должен определять его в своей учетной политике.

Основные средства – это часть средств труда, участвующих целиком в производственном либо управленческом процессе, действующих в неизменной натуральной форме в течение длительного периода, возмещающих свою стоимость по мере износа в виде амортизационных отчислений, включаемых в стоимость продукции или услуг и способствующие получению экономической выгоды (дохода). Основные средства классифицируются по различным признакам (табл. 29.1).

Таблица 29.1

Классификация основных средств

745

Классификация основных средств по различным признакам позволяет охарактеризовать их структуру для целей изучения динамики, планирования воспроизводства, определения уровня использования, анализа состояния отдельных групп, разработки комплекса мероприятий по повышению эффективности использования. Следует отметить, что структура основных средств значительно различается по видам экономической деятельности. Так, в легкой промышленности доля активной части основных производственных фондов составляет более 55 %, в топливной промышленности – около 40 %, а на железнодорожном транспорте – менее 30 %. Структура основных средств рассчитывается исходя из их стоимости (табл. 29.2).

В экономической литературе выделяют следующие виды стоимости основных средств, наиболее часто применяемые на практике: первоначальная; восстановительная; остаточная;

746

учетная; рыночная; потребительная; инвестиционная; стоимость замещения; залоговая; страховая; ликвидационная; стоимость для целей налогообложения. В настоящее время использование дефиниций этих терминов не вызывает трудностей. Однако следует отметить, что базовыми видами стоимости основных средств является первоначальная, восстановительная и остаточная стоимость.

Таблица 29.2

Структура основных средств железнодорожного транспорта

Первоначальная стоимость включает цену приобретенного объекта основных средств, а также затраты на доставку, монтаж, наладку и ввод в действие. Эта стоимость является исторической оценкой стоимости объекта, по которой он принимается на учет.

Восстановительная стоимость трактуется как стоимость воспроизводства основных средств в современных условиях, т.е. стоимость новых аналогичных основных средств, способных заменить существующие. Остаточная стоимость определяется как разность между восстановительной или первоначальной стоимостью основных средств и суммой начисленного на них износа.

747

29.2. ИЗНОС И АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ

Износ – это процесс утраты первоначальных техникоэксплуатационных качеств объекта в результате воздействия различных факторов, т.е. свойств материальных объектов, которыми являются основные средства, а амортизация – процесс восстановления стоимости основных средств посредством списания их части на стоимость продукции, т.е. функция экономической категории восстановления первоначально авансированного капитала в средства труда. Таким образом, процесс изнашивания основных средств и процесс начисления амортизации их стоимости протекают одновременно и разнонаправлено. Несмотря на это, принимается условие, что параллельность течения этих процессов позволяет использовать результаты начисления амортизации как стоимостную оценку износа основных средств. Вместе с тем, в действительности процесс износа основных средств идет совершенно иначе, чем процесс начисления амортизации.

В современной экономической науке различают следующие виды износа:

физический – характеризует утрату первоначальных технико-экс-плуатационных качеств объекта (или его части) в результате воздействия природно-климатических и эксплуатационных факторов;

моральный (функциональный) – показывает несоответствие объекта современным стандартам с точки зрения его функциональной полезности. При этом выделяют:

Моральный износ первого рода характеризует технологическое устаревание и связан с научно-техническим прогрессом в

748

сфере технологии, дизайна и конструкционных материалов, используемых для производства объекта.

Моральный износ второго рода характеризует функциональное устаревание и связан с тем, что производство аналогичных объектов становится дешевле;

экономический (внешний) – проявляется в снижении степени полезности объекта основных средств под воздействием экономических, политических и других

внешних факторов.

Вышеописанные типы устаревания, так же как возраст и состояние объекта основных средств, должны быть учтены при определении общего уровня износа, который может быть определен по следующей формуле:

И О С = 1 – ( 1 – И ф ) · ( 1 – И м ) · ( 1 – И э )

где Иф, Им, Иэ – степень физического, морального и экономического износа соответственно, выраженная в долях.

В настоящее время степень износа основных производственных фондов в среднем по сети дорог превышает 58 %, а по отдельным их видам она значительно выше (см. табл.

29.3).

Таблица 29.3

Динамика уровня износа в среднем по сети железных дорог

749

Кроме того, в составе основных средств железных дорог имеется значительное количество объектов, отслуживших нормативный срок службы. Нормативный срок полезного использования поездных электровозов установлен на уровне 28 лет, а для тепловозов – 18 лет. В настоящее время более 32% электровозов и более 42 % тепловозов находятся за пределами нормативного срока службы.

Затраты на поддержание работоспособности изношенных основных средств значительно увеличивают расходы компании, снижая ее экономическую эффективность.

Работоспособность основных средств в процессе эксплуатации обеспечивается системой технического обслуживания и ремонта, которая может быть двух видов. В настоящее время существует два подхода к ее формированию:

планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта технических средств и их элементов предусматривает регламентированную периодичность и объем форм технического обслуживания и ремонта.

750

система эксплуатации технических средств "по состоянию" не имеет директивно установленных периодов технического обслуживания и ремонта. Устранение физического износа в процессе технического обслуживания и ремонта производится в основном в случае превышения измеренной фактической степени технического износа допустимого уровня, установленного для конкретного элемента. Эксплуатация технических средств производится до тех пор, пока это технически возможно и экономически целесообразно.

Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте. Лишь во время консервации объектов начисление амортизации по ним прекращается. Срок полезного использования – это период, в течение которого использование средств труда призвано приносить доход организации или служить для выполнения целей ее деятельности.

Согласно НК РФ амортизация начисляется со стоимости основных средств, находящихся в организации на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, при этом используется два метода: линейный и нелинейный.

Долгое время в нашей стране использовалась линейная модель начисления амортизации. Однако в рыночных условиях такой подход является тормозом в инновационном развитии компании, в том числе и на железнодорожном транспорте, т.к. использование линейного метода начисления амортизации основных средств не дает адекватного отражения процесса износа и, в частности, не учитывает темпов морального и внешнего износа.