История магистратура / 6797

661

отчетности данного периода времени. Удельный вес переменных расходов колеблется в интервале 25-40%.;

основной (перспективный без развития пропускной способности) вариант анализа предполагает, что изменение объема перевозок происходит при неизменных пропускных способностях железных дорог, качественных показателях использования подвижного состава, нормах расхода топливно-энергетических и других видах ресурсов. К переменным в этом случае относятся все расходы, изменяющиеся при изменении объема перевозок независимо от времени отражения этих изменений в финансовой отчетности. Удельный вес переменных расходов составляет

40-55%.;

перспективный вариант с развитием пропускной способности и изменением качественных показателей использования подвижного состава и расходных норм учитывает изменение части условно-постоянных расходов. Поэтому удельный вес переменных расходов возрастает до

55-70%.

Всовременных условиях при спаде объема перевозок, инфляции, росте цен на отдельные виды потребляемых железнодорожным транспортом ресурсов разными темпами, изменениях перечня расходов, включаемых в состав себестоимости перевозок, удельный вес переменных расходов по отдельным статьям номенклатуры, хозяйствам железнодорожного транспорта и в целом в составе себестоимости перевозок существенно меняется.

При основном варианте анализа переменные расходы изменяются пропорционально объему перевозок: Епер. = a*x, где x - объем перевозок, a - постоянная для данной дороги и периода

662

времени величина, равная себестоимости перевозок в части переменных расходов. Себестоимость перевозок в части переменных расходов при этом не изменяется и имеет вид С =

Епер./x = a.

Величина условно-постоянных расходов при этом варианте анализа остается неизменной Еу-п = b. Себестоимость перевозок в части условно-постоянных расходов изменяется обратно пропорционально объему перевозок Су-п = Еу-п/x = b/x.

Зависимость полной величины расходов от объема работы описывается формулой Е = Епер. + + Еу-п = a*x + b, а зависимость полной величины себестоимости перевозок С = Спер. + Су-п = a + b/x.

Таким образом, общая величина расходов при увеличении объема перевозок увеличивается с определенным замедлением, а себестоимость перевозок замедленно снижается, причем себестоимость в части переменных расходов остается постоянной, а в части условно-постоянных расходов изменяется обратно пропорционально изменению объема перевозок.

26.3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

Методами официальной калькуляции можно оценить влияние на себестоимость перевозок следующих факторов:

изменение удельного веса грузовых и пассажирских перевозок;

изменение удельного веса перевозок по отдельным видам тяги;

изменение удельного веса перевозок по видам сообщения, по операциям перевозочного процесса, по категориям поездов.

663

Все остальные факторы - изменение показателей использования подвижного состава, качества эксплуатационной деятельности, структуры грузооборота по родам грузов, дальности перевозок грузов и пассажиров и другие - оцениваются специальными расчетными методами. Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в отличных от среднедорожных специфических условиях.

Эти методы основаны на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на выполнение отдельных производственных операций. К расчетным методам относятся:

расчет эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета);

метод единичных расходных ставок;

метод укрупненных расходных ставок;

метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

метод удельных весов расходов;

метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета. Метод непосредственного расчета себестоимости (или метод расчета себестоимости по отдельным статьям номенклатуры расходов) заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Величина себестоимости по каждой статье, которую следует отнести на объем конкретных перевозок ( Ест.), определяется следующим образом:

664

из среднедорожных данных выписывается сумма расходов данной статьи (Ест.), а также величина измерителя, с изменением которого связано изменение расходов этой статьи

(И);

определяется удельная величина расходов данной статьи, приходящаяся на единицу измерителя в среднем по дороге е = Ест./И;

по расчетным формулам определяются затраты данного измерителя, приходящиеся на объем конкретных рассматриваемых перевозок (И');

часть расходов данной статьи, относящаяся на конкретные

перевозки, Ест. = е * И'.

Эти расчеты выполняются по каждой статье расходов, которые относятся к конкретным перевозкам. Исключение составляет порядок расчета расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственных расходов, которые определяются пропорционально величине заработной платы, отнесенной на конкретные перевозки - по отдельным хозяйствам. Затем все расходы по конкретным перевозкам суммируются, делятся на объем этих перевозок, и определяется себестоимость перевозок С:

С = ( Е1 + Е2 + ... + Еn)/PL'

Метод единичных расходных ставок. Расходные ставки

(переменные расходы, приходящиеся на единицу измерителя) рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки переменных расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя. Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности. Вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных

665

условиях: величины показателей, расходные нормы и т. п. Затем для этих условий работы на объем работы, принятый равным 1000 ткм нетто эксплуатационных, рассчитываются затраты калькуляционных измерителей. Умножением единичных расходных ставок (при необходимости скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма переменных расходов. Для получения полной величины расходов к ним добавляются условно-постоянные расходы. Условнопостоянные расходы определяются двумя способами: в процентах от переменных расходов или по величине этих расходов, приходящихся на 10 ткм нетто.

Для грузовых перевозок при основном варианте анализа на эксплуатируемых железных дорогах приняты следующие измерители: вагоно-километры - (nS); вагоно-часы - (nH); бригадо-часы поездных (кондукторских) бригад - (NH); локомотиво-километры - (MS); локомотиво-часы - (MH); бригадо-часы локомотивных бригад - (Mh); тонно-километры брутто вагонов и локомотивов - (PLбр); расход электроэнергии (условного топлива) - (E(T)); маневровые локомотиво-часы - (MTман.); количество грузовых отправок - (О).

По данной системе измерителей распределяются переменные расходы. При этом следует отметить, что на три измерителя - вагоно-километры, вагоно-часы и количество грузовых отправок относятся расходы вагонного хозяйства и хозяйства грузовой и коммерческой работы. На пять измерителей - локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (условного топлива) и маневровые локомотиво-часы относятся расходы локомотивного хозяйства, причем на маневровые локомотиво-

666

часы относят расходы по маневровым локомотивам, а на остальные измерители - по поездным локомотивам. На локомотиво-километры относят расходы, связанные с текущим содержанием, техническим обслуживанием, смазкой и экипировкой, капитальным ремонтом локомотивов, а при электрической тяге - расходы хозяйства электрификации по амортизации контактной сети. На локомотиво-часы относят расходы по амортизации поездных локомотивов, а на бригадочасы локомотивных бригад - расходы по оплате труда локомотивных бригад. На измеритель маневровые локомотивочасы относят расходы по хозяйствам:

локомотивному - расходы, связанные с текущим содержанием, техническим обслуживанием, смазкой и экипировкой, капитальным ремонтом маневровых локомотивов, расходы по оплате труда локомотивных бригад маневровых локомотивов, расходы по амортизации маневровых локомотивов, расход топлива;

хозяйству пути - переменные расходы, связанные с текущим содержанием, одиночной сменой материалов верхнего строения станционных путей, их амортизацией (по главным путям эти расходы относят на измеритель тонно-километры брутто вагонов и локомотивов);

хозяйству перевозок - расходы по содержанию технического штата станций, занятого на маневрах;

хозяйству СЦБ - переменные расходы по электрической

централизации стрелок и содержанию горок.

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок производится в табличной форме. Схема расчета себестоимости грузовых перевозок, перечень калькуляционных измерителей и

667

формулы их расчета на 1000 эксплуатационных ткм приведены в табл. 26.1.

Таблица 26.1

Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

668

Условные обозначения в таблице.

пор.гр. - отношение порожнего пробега вагонов к груженому,

%;

Pгр. - динамическая нагрузка груженого вагона, т;

Sв. - среднесуточный пробег грузового вагона, км;

ntпр. - вагоно-часы простоя грузовых вагонов под грузовыми и техническими операциями, час.;

vуч. - участковая скорость движения поезда, км/час;

669

kконд. - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад;

сб. - удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;

vуч.сб. - участковая скорость движения сборных поездов, км/час;

гл.всп. - отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

Sл - среднесуточный пробег поездного локомотива, км; vуч.лок. - участковая скорость движения локомотива, км/час MHпр. - локомотиво-часы простоя в основном, оборотном

депо и в пунктах смены локомотивных бригад, час.;

kп.с. - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов;

qт - средняя масса тары грузового вагона, т; Pл. - масса локомотива, т;

Qбр. - средняя масса поезда брутто, т;

Е(Т)ваг.дв. - расход электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов;

Е(Т)лок.дв. - то же на передвижение локомотивов; Е(Т)лок.пр. - то же на простой локомотивов;

aэ(т) - норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов, кВт*ч (кг)/10000 ткм брутто;

aэ(т)л-км - то же на передвижение локомотивов, кВт*ч (кг)/100 локомотиво-километров;

aэ(т)л-ч - то же на простой локомотивов, кВт*ч (кг)/1 локомотиво-час;

kр - отношение средней реализуемой мощности вспомогательных машин локомотива к их номинальной мощности при простое;

670

a,b и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 ткм нетто, 1000 вагонокилометров и 1 погруженный и выгруженный вагон;

Nв. - количество погруженных и выгруженных вагонов;

- удельный вес отправленных с дороги грузов в общей величине перевезенных по дороге грузов;

L - средняя дальность перевозки 1 т груза, км; Pо - средняя масса грузовой отправки, т;

Су-п - себестоимость грузовых перевозок в части условнопостоянных расходов, коп./10 ткм;

kразр. - отношение эксплуатационного грузооборота к тарифному грузообороту;

лин. - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

'лин - то же без учета пробега по системе многих единиц;гл.усл. -отношение условного пробега локомотивов к пробегу

во главе поездов; 2 - коэффициент, учитывающий равенство количества

погруженных и выгруженных на дороге вагонов (используется для упрощения расчетов);

Pст. - средняя статическая нагрузка вагона, т.

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки необходимо корректировать. При использовании в процессе перевозок конкретных типов вагонов и серий локомотивов корректируются расходные ставки соответственно по измерителям вагонокилометры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотивочасы и количество грузовых отправок. При разных типах верхнего строения главных путей корректируется ставка по измерителю тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, то