История магистратура / 6797

651

ремонту подвижного состава; обслуживанию и подготовке к перевозкам подвижного состава; обслуживанию клиентов; прочим видам работ, отнесенных на себестоимость перевозок.

Тарифные составляющие доходов и расходов ОАО «РЖД»

В расходах ОАО «РЖД» выделяются три тарифные составляющие:

вагонная;

локомотивная;

инфраструктурная (в т.ч. вокзальная).

Вагонная составляющая в расходах ОАО «РЖД» от перевозок представляет собой затраты, связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией вагонов и контейнеров общего парка, задействованных в перевозках, когда перевозчиком выступает ОАО «РЖД».

В состав затрат, формирующих вагонную составляющую в расходах ОАО «РЖД», входят следующие группы статей:

обслуживание и ремонт вагонов и контейнеров общего парка в депо и на заводах (за исключением обслуживания вагонов и контейнеров на станциях);

амортизация вагонов и контейнеров общего парка;

общепроизводственные и общехозяйственные расходы подразделений вагонного и пассажирского хозяйства и прочих подразделений, осуществляющих ремонт и обслуживание вагонов и контейнеров, отнесенные на работы по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров общего парка;

общепроизводственные и общехозяйственные расходы

вспомогательно-административных подразделений.

Вагонной составляющей в расходах от перевозок соответствует вагонная составляющая в доходах от перевозок.

652

Расходы, связанные с предоставлением вагонов в краткосрочную и долгосрочную аренду, относятся к прочим видам деятельности и в вагонную составляющую не включаются.

Локомотивная составляющая в расходах ОАО «РЖД» от перевозок представляет собой затраты ОАО «РЖД», связанные с работой локомотивов в грузовом и пассажирском движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» при осуществлении железнодорожных перевозок силами ОАО «РЖД».

При осуществлении грузовых и пассажирских перевозок силами ОАО «РЖД» в состав затрат, формирующих локомотивную составляющую в расходах ОАО «РЖД» от перевозок, включаются следующие группы статей: работа локомотивов ОАО «РЖД» в грузовом и пассажирском движении; экипировка локомотивов ОАО «РЖД»; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов ОАО «РЖД»; амортизация локомотивов ОАО «РЖД»; общепроизводственные и общехозяйственные расходы подразделений локомотивного хозяйства (кроме расходов, отнесенных к инфраструктурной составляющей) и прочих подразделений, осуществляющих ремонт и обслуживание локомотивов ОАО «РЖД»; общепроизводственные и общехозяйственные расходы вспомогательно-административных подразделений.

Локомотивной составляющей в расходах от перевозок соответствует локомотивная составляющая в доходах от перевозок.

Инфраструктурная составляющая.

В состав работ и затрат, формирующих инфраструктурную составляющую в расходах от перевозок входят работы и затраты,

653

которые имеют место в том случае, если ОАО «РЖД» выступает в качестве перевозчика: работы по содержанию, текущему и капитальному ремонту и обслуживанию объектов инфраструктуры, амортизационные отчисления по объектам инфраструктуры; работы по эксплуатации инфраструктуры и по управлению перевозочным процессом; работы локомотивов в хозяйственном движении; работы по осуществлению начальноконечных операций, в том числе – работа локомотивов на маневрах; работы по содержанию, экипировке, обслуживанию, текущему и капитальному ремонту маневровых локомотивов, амортизационные отчисления по маневровым локомотивам; работы по обслуживанию вагонов и контейнеров в пути следования на станциях; общепроизводственные и общехозяйственные расходы структурных подразделений, осуществляющих содержание, текущий и капитальный ремонт; обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры, а также часть общепроизводственных и общехозяйственных расходов, связанных с работой локомотивов на маневрах, работами по содержанию, экипировке, обслуживанию, текущему и капитальному ремонту маневровых локомотив; обслуживанием вагонов и контейнеров в пути следования на станциях; общепроизводственные и общехозяйственные расходы вспомогательно-административных подразделений.

Инфраструктурной составляющей в расходах от перевозок соответствует инфраструктурная составляющая в доходах от перевозок.

Доходы, расходы и тарифы и сборы, связанные с предоставлением услуг инфраструктуры или прочими услугами клиентам, в которых задействована инфраструктура в том случае,

если ОАО «РЖД» не является перевозчиком, не относятся к

654

инфраструктурной составляющей, поскольку не являются доходами, расходами и тарифами, связанными с грузовыми или пассажирскими перевозками.

Прозрачность выделения инфраструктурной составляющей в тарифах, дополнительных доходах и сборах, а также в доходах и расходах от перевозок является необходимым условием обеспечения недискриминационного доступа к инфраструктуре в процессе формирования новой тарифной системы.

Всостав работ и затрат, формирующих вокзальную составляющую в расходах от пассажирских перевозок, входят только работы и затраты, которые имеют место в том случае, если ОАО «РЖД» выступает в качестве перевозчика.

Ввокзальную составляющую в расходах ОАО «РЖД» от пассажирских перевозок включаются следующие группы статей: обслуживание пассажиров на вокзалах и продажа билетов; операции с багажом и грузобагажом; текущий ремонт и обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вокзалов; общепроизводственные и общехозяйственные расходы вокзалов; часть общепроизводственных и общехозяйственных расходов вспомогательно-административных подразделений.

Вокзальной составляющей в расходах от пассажирских перевозок должна соответствовать вокзальная составляющая в доходах от пассажирских перевозок.

Для обеспечения финансовой прозрачности хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» разработана система учета доходов и расходов по тарифным составляющим.

Разделение расходов от перевозок по тарифным составляющим осуществляется на уровне территориальных филиалов и ОАО «РЖД» в целом.

655

Распределению на составляющие тарифа подлежат расходы

общепроизводственные и общехозяйственные.

Всостав расходов инфраструктурной составляющей входят затраты и работы, имеющие место в случае если в роли перевозчика выступает ОАО «РЖД»

Внастоящее время разработана локальная методика распределения расходов от перевозок по тарифным составляющим (Приложение №3 к Порядку). В неё входят:

отнесение статей расходов специфических (прямых производственных), общепроизводственных и общехозяйственных к тарифным составляющим;

распределение некоторых статей общепроизводственных и общехозяйственных расходов по методу ФСА между статьями-функциями;

распределение расходов, отнесенных к тарифным составляющим по видам перевозок.

На уровне территориального филиала и ОАО «РЖД» формируется управленческая отчетность о расходах от перевозок в разрезе тарифных составляющих (Приложение 1 к 7-у- отчетная). В ней отображается структура и анализ расходов от перевозок по элементам затрат, основным группам расходов, укрупненным видам работ, в разрезе видов эксплуатации и в разрезе отраслевых хозяйств.

Современная система управления затратами, построенная на принципах управленческого учета и развития информационных автоматизированных систем, обеспечивает единый методологический подход к формированию доходов и расходов; обоснование уровня потребностей в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении); единообразное

656

определение состава затрат, включаемых в конкретные группы расходов, их учет по признакам классификации и разработку методик распределения расходов по видам деятельности, УВР и тарифным составляющим.

Вместе с тем, она обеспечивает предоставление в автоматическом режиме необходимой информации для планирования расходов, калькулирования себестоимости перевозок (работ и услуг), в том числе и для тарифных целей, а также для управления затратами и их оптимизации.

В условиях дальнейшего развития реформы управления отраслью и ведения раздельного учета расходов и доходов особо важными становятся проблемы разработки рекомендаций по экономическому обоснованию уровня доходов и расходов ОАО «РЖД» с учётом взаимосвязи их с показателями конъюнктуры транспортного рынка.

657

ГЛАВА 26. СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

26.1. ПОНЯТИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящихся на единицу определенного вида продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, само перемещение груза либо пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщения, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т. д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в настоящее время официально рассчитывается на железных дорогах и на сети дорог в целом. Единица измерения себестоимости перевозок - коп./10 единиц продукции. Под расчётной единицей продукции (измеретилем) понимается приведенный грузооборот, грузооборот либо пассажирооборот. При расчете себестоимости грузовых перевозок в отделениях железных дорог грузооборот учитывается в эксплуатационных тонно-километрах, а на дорогах и сети дорог - в тарифных тоннокилометрах. При расчете себестоимости пассажирских перевозок пассажирооборот рассчитывается в пассажиро-километрах. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры, используемые при расчете себестоимости, - сумма тонно-километров и пассажиро-

658

километров. Себестоимость приведенных тонно-километров в 2007 г. составляла 329,5 коп./10 ткм, в т.ч. себестоимость грузовых перевозок 276,5 коп./10 ткм, себестоимость пассажирских перевозок - 1033,9 коп./10 пасс.км. Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании составила 1032,0 коп./10 пасс.км, в пригородном сообщении - 1039,1 коп./10 пасс.км.

Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения. Состав затрат, включаемых в настоящее время в себестоимость перевозок, значительно расширен. Переход к рыночным отношениям вызвал появление новых групп расходов. Состав затрат определяется Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД", Положением по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99 и соответствующими статями гл. 25 "Налог на прибыль организаций" Налогового кодекса Российской Федерации.

Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов со станций в состав себестоимости перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным филиалам ОАО "РЖД" - дорогам, по полигонам с разными видами тяги, по видам сообщений, категориям поездов и

659

родам грузов, по типам вагонов, участкам железных дорог и направлениям перевозок, по операциям перевозочного процесса.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применяемые технологии перевозок грузов и пассажиров, применение ресурсосберегающих технологий, качество нормирования затрат ресурсов, производительность труда и ряд других факторов.

Расходы, относимые на каждый вид продукции, распределяются следующими способами:

специфические (прямые производственные) расходы непосредственно относятся на определенный вид перевозок;

остальные расходы (общепроизводственные и общехозяйственные) распределяются либо пропорционально затратам тех или иных измерителей

объема работы железнодорожного транспорта, либо пропорционально ранее распределенным расходам в части оплаты труда производственного персонала.

Для тарифных целей и для ряда специальных техникоэкономических расчетов научно-исследовательские или проектные организации расчетным путем определяют себестоимость перевозок отдельных родов грузов, по конкретным маршрутам следования, в определенных типах вагонов, по видам отправок и т. д.

Для расчета себестоимости перевозок в условиях, отличных от средних условий перевозок, применяются специальные расчетные методы, разработанные учеными-экономистами

660

транспорта Е.В. Михальцевым, А.С. Чудовым, В.Н. Орловым, А.М. Шульгой, А.П. Абрамовым, А.И. Журавелем и др.

26.2. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК

Расходы по характеру связи с объемом перевозок делятся на переменные от объема перевозок (переменные) и условнопостоянные. Условно-постоянные расходы (расходы на ремонт, амортизацию, текущее содержание крупных технических средств и постоянных устройств) при изменении объема перевозок в условиях наличия резервов пропускной способности остаются постоянными. При увеличении (снижении) объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов увеличивается (снижается), но медленнее, чем изменение объема перевозок, то есть зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок прямая замедленная. Степень изменения себестоимости перевозок от объема перевозок определяется удельным весом переменных и условно-постоянных расходов.

Чем выше удельный вес переменных расходов, тем больше процент изменения общей суммы расходов при одном и том же проценте изменения объема перевозок. При оценке зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от объема работы (перевозок) для решения разных задач используются три варианта анализа, удельный вес переменных расходов по которым неодинаков:

текущий (годовой, квартальный) вариант учитывает

изменение расходов, отражающееся в финансовой