История магистратура / 6797

531

— до 16 %, 5-го разряда — до 20 %, 6-го и более высоких разрядов — до 24 % соответствующей тарифной ставки.

Работникам отдельных профессий и должностей филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» могут присваиваться классные звания и выплачиваться надбавки.

Руководителям и специалистам, имеющим ученые степени и работающим на должностях и участках, где возможно использование их научной квалификации, могут устанавливаться доплаты в размере:

•15 % должностного оклада — докторам наук;

•10 % процентов должностного оклада — кандидатам наук. Руководителям, специалистам и служащим филиалов ОАО «РЖД» могут устанавливаться надбавки за высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы.

Надбавка за выполнение особо важной работы устанавливается на срок выполнения конкретных работ, но во всех случаях — не более чем на календарный год.

Материальное поощрение. Система материального поощрения вводится в целях мотивации работников к достижению высоких общекорпоративных результатов, повышению эффективности и качества выполняемых работ, росту производительности труда, обеспечению безопасности движения поездов.

Премирование за повышение эффективности результатов труда организуется с учетом формирования оценочной системы участия и влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом и поощрения напряженного, высокопроизводительного труда, проявления инициативы, ответственности работников за

532

выполнение планов и заданий, соблюдения производственной, исполнительной и трудовой дисциплины.

Показатели и порядок премирования устанавливаются на основе рекомендаций ОАО «РЖД» в положениях о премировании работников соответствующих подразделений, утверждаемых руководителями филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД» или лицами ими уполномоченными по согласованию с выборными профсоюзными органами в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат на эти цели.

Предусматривается также премирование за:

-снижение производственных издержек, обеспечению режима экономии и рационального использования материальных, топливно-энергетических ресурсов;

-выполнение особо важных производственных заданий (выполнение непредвиденных и ответственных работ, не носящих системный характер), к юбилейным и другим знаменательным датам (выплачивается единовременно);

-обеспечение безаварийной работы железных дорог (выплачивается единовременно).

По решению управления и руководства ОАО «РЖД» с учетом финансово-экономических результатов деятельности ОАО «РЖД» могут вводиться другие выплаты мотивационного характера.

19.5.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ПЕРСОНАЛА

Системный подход к управлению кадрами позволяет скоординировать действия по руководству на всех уровнях

533

управления в корпорации, распределить полномочия и охватить весь спектр процедур с целью достижения желаемого результата.

Под системой развития персонала в организации следует понимать подсистему управления персоналом, которая объединяет определенную совокупность организационных структур, моделей, механизмов, процессов, методов, программ и процедур, позволяющих поддерживать соответствие качественного уровня работников требованиям среды функционирования, а также удовлетворение потребностей персонала в профессиональной реализации как результат саморазвития кадров вследствие личных действий и (или) действий администрации.

Сущность системы развития кадров состоит в реализации функции управления развитием работников, для чего объединяются близкие по содержанию действия по изменению качественных характеристик работников.

На железнодорожном транспорте, в частности в компании ОАО "РЖД", уделяется значительное внимание вопросам подбора и обучения кадров. Так, в Концепции кадровой работы на 2005-2010 гг. делается акцент на достижении работниками "...квалифицированности, компетентности, усердия и лояльности...". Однако выделенные характеристики не отражают полный состав востребованных качеств. Кроме того, на смену понятию "квалифицированность", определяющему способность работников к обладанию специальными знаниями и умениями в конкретной среде деятельности, приходит понятие "компетентность". Компетентность объединяет в работнике комплекс знаний, опыта, навыков поведения, определяемых целью, сложившейся ситуацией и должностью.

534

Для обеспечения качественного уровня развития кадров железнодорожной отрасли в соответствии с растущими требованиями внешней среды целесообразно наличие следующего комплекса функциональных направлений деятельности по развитию кадров, которые оказывают прямое и косвенное воздействие на работников:

-организация обучения, подготовки и переподготовки;

-организация карьеры;

-организация работы - обеспечение творческого характера труда, расширение зон ответственности, полномочий, компетенций и др.;

-оценка качеств работников и результатов труда;

-формирование резерва на замещение руководителей и специалистов;

-формирование социальной сферы индивида, группы, организации;

-организация саморазвития работников.

Внастоящее время формирование функциональной компетенции (образование, опыт, стаж и т. п.), построенной на обучении, в отрасли достаточно формализовано. В то время как необходима доработка поведенческой составляющей компетенции (ответственность, инициатива, самостоятельность и т. п.) в системе развития работников железнодорожной отрасли.

535

ГЛАВА 20. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

20.1. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА – ОСНОВНОЙ ФАКТОР ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ

Показателем эффективности труда, как целесообразной деятельности, является производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Труд, расходуемый на производство той или иной продукции, состоит из живого труда, затрачиваемого непосредственно в процессе производства данной продукции, и прошлого труда, овеществленного в ранее созданной продукции, используемой в той или иной степени производства новой продукции (сырье, материалы, топливо - полностью; машины, здания, сооружения, технические обустройства и др. – частично).

Функция живого труда состоит не только в создании новой стоимости, но и в перенесении рабочего времени, овеществленного в средствах производства, на вновь создаваемый продукт. В связи с этим различают показатели производительности труда, при исчислении которых учитывается только живой труд или совокупный, т.е. суммарный живой и овеществленный труд.

Затраты живого труда (численность работников) выделяются в планах и отчетах подразделений экономики и поэтому определение производительности труда с учетом затрат только живого труда, в соответствии с действующими методиками, не вызывает особых затруднений.

536

Подсчитать же в натуральной форме затраты прошлого труда, овеществленного в ранее созданной продукции, используемой в той или иной мере для производства данной новой продукции (например, количество человеко-часов, затраченных на постройку локомотива, вагона, изготовление и укладку верхнего строения пути, постройку искусственных сооружений, изготовление и установку устройств сигнализации, централизации и блокировки, на добычу топлива, производство материалов и т.п. и приходящихся на 1 тонно-километр, 1 пассажиро-километр или другой измеритель), в настоящее время весьма сложно, учета такого нет. Поэтому для определения эффективности совокупного, т.е. суммарного живого и овеществленного труда пользуются косвенным показателем — себестоимостью продукции, где затраты живого труда учитываются в расходах на оплату труда, а овеществленного труда - в стоимости материалов, топлива и электроэнергии, амортизационных отчислениях и прочих расходах.

В ряде отраслей используется метод оценки производительности труда в стоимостном отношении – исчислением удельного размера выручки, приходящегося на одного работника за период времени.

На железнодорожном транспорте в планах и отчетах по сети железных дорог, железным дорогам и их подразделениям, как и в других отраслях, показываются затраты лишь живого труда и определяется, по сути дела, не производительность труда, а выработка (количество продукции, приходящейся при данном техническом оснащении на одного работника в единицу времени

— год, квартал, месяц, час - без учета затрат прошлого труда), которую условно называют производительностью труда.

Способы определения производительности труда

537

Чтобы обеспечить максимальное повышение производительности труда необходимо правильно измерять уровень и динамику производительности труда. Измерение производительности труда связано с экономическим содержанием производительности труда, определением показателей, которыми количественно измеряется уровень производительности труда, сопоставлением показателей во времени и пространстве.

Измерение производительности труда - это определение абсолютного уровня и изменения этого уровня за определенный период.

Измерение производительности труда может производиться выработкой либо трудоемкостью.

Универсальным показателем является выработка - (часовая, дневная, квартальная, годовая).

Различают три способа определения производительности труда: натуральный (или условно-натуральный), стоимостной и трудовой. При применении натурального метода производительность труда (т.е. выработка) измеряется в натуральных показателях: тонно-километрах, тоннах, штуках и т.д. Этот метод может применяться при выработке лишь одного вида продукции. Разновидностью является условно-натуральный метод, при котором все виды продукции условно приводятся к одному виду путем применения соответствующих коэффициентов.

Например, по сети, железным дорогам и отделениям дорог производительность труда по эксплуатационной деятельности измеряется количеством приведенных тонно-километров на 1 работника:

П Pl 2 al ,

Ч

где П - производительность труда (выработка) по эксплуатации;

538

Pl - по сети и железным дорогам тарифные* и по отделениям железных дорог - эксплуатационные тоннокилометры;

al - пассажиро-километры;

*Тарифные тонно-километры. Тарифные тонно-километры исчисляются по кратчайшим расстояниям перевозки соответственно по дороге отправления, транзита и прибытия груза; за отчетный период их определяют на основе дорожных ведомостей по моменту прибытия грузов.

Ч -среднесписочное число работников по эксплуатации;

2 - коэффициент, учитывающий большую трудоемкость пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми.

Вусловиях недискриминационного доступа подвижного состава различных собственников к инфраструктуре исчисление приведенного грузооборота может включать оплаченные тоннокм порожних вагонов.

Вструктурных подразделениях железных дорог, где выполняются несколько видов работ, производительность труда измеряется в условно-натуральных показателях. В каждом структурном подразделении трудоемкость одного вида работ принимается за единицу, а по остальным видам работ определяются коэффициенты. Величина коэффициента определятся отношением трудоемкости конкретного вида работ к трудоемкости работы, принятой за единицу. Перемножением объема каждого вида работы на величину соответствующих коэффициентов и их суммированием определяется объем работ в условно-натуральных показателях.

Стоимостной метод определения производительности труда применяется, главным образом, на промышленных предприятиях

ив строительстве; при этом выработанная продукция учитывается в денежном выражении. Этот метод применяется и на железнодорожном транспорте. Например, производительность

539

труда в дистанции гражданских сооружений определяется отношением стоимости ремонтных работ по эксплуатационной деятельности или объема работ по капитальному ремонту в денежном выражении (по сметной стоимости) к соответствующей численности работников, занятых на этих работах, и т.п.

По трудовому методу производительность труда характеризуется количеством рабочего времени, затрачиваемого на производство продукции или работы. Так, для работников по формированию поездов, ремонту подвижного состава и др. показателем производительности труда может служить затрата времени в человеко-часах на один сформированный состав, на единицу ремонта локомотивов и т.д. Использование трудового метода определения производительности труда предполагает наличие научно-обоснованных норм трудоемкости различных видов работы.

Для структурных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов и пассажиров, применяются соответствующие, отражающие специфику их работы в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: по железнодорожным станциям (эксплуатационная работа) - количество отправленных вагонов; по локомотивным депо (поездная работа), дистанциям пути и участкам электроснабжения - тонно-километры брутто т.д. (табл.

20.1).

Таблица 20.1

Показатели производительности труда (выработки) работников структурных подразделений

540