История магистратура / 6797

311

операций. Это проявляется и в названиях новых, весьма перспективных и эффективных электронных технологий: e- mobility, e-business, e-logistics и др.

Перспективы дальнейшего внедрения информационных систем и технологий в транспортные процессы связаны, в частности:

с информационной интеграцией на транспорте на основе Интернета и телематики с целью обеспечения глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров;

с развитием сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчетов;

с формированием сети виртуальных транспортноэкспедиторских агентств в Интернете для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиентами и поставщиками транспортных услуг (службы самозаказа);

с решением проблем простоя транспорта на границах путем активного внедрения технологий «Green Custom» («зеленая таможня»), основанных на электронном документообороте EDI;

с информационной интеграцией товаропроизводящих

и транспортно-обслуживающих компаний с потребителями на платформе Интернет-технологий.

Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные, основанные на типизации транспортнотехнологических, информационных и финансовых операций формы. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще

312

ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки – распределением товаров и ресурсов.

10.4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ ПРИ ОЦЕНКЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Логистика – универсальный практический инструмент оптимального планирования, контроля и управления транспортировкой грузов различными видами транспорта и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации. Это оптимизирующий инструмент поиска схемы обеспечения своевременной доставки товара к местам назначения при обязательном сокращении транспортных расходов. Проблемы рационализации перевозок имеют технические, ценовые, правовые, организационные и другие аспекты. Оптимальная организация перевозок требует меньше инвестиций, позволяет снять проблемы несогласованности работы разных видов транспорта еще на этапе планирования перевозок груза.

Необходимо подчеркнуть, что в условиях рыночной экономики привлекательность той или иной работы определяется, в конечном счете, финансовой выгодой. И если сокращение затрат клиентов-пользователей транспортных услуг очевидно выражается в уменьшении транспортной составляющей в цене продукции, рационализации использования перевозочных ресурсов партнеров, обеспечивающих доставку грузов, в получении транспортными предприятиями дополнительных доходов, то одной из важнейших целей применения логистики

313

является получение коммерческой выгоды за счет разработки и организации оптимальных схем доставки грузов всеми видами транспорта по территории России и других государств на основе единого технологического и информационного процесса, объединяющих деятельность всех видов транспорта.

Железные дороги России являются ключевым и системообразующим звеном на российском рынке транспортных услуг (80 % объема грузовых перевозок) и наиболее подготовлены технически, технологически и организационно для внедрения логистики. Высокий уровень информатизации на российских железных дорогах, создание мощных сетей связи на основе инновационных технологий позволяет применять новые методы и инструменты планирования и оптимизации перевозок, что создает основу для эффективного согласования процессов перевалки на другие виды транспорта и приема/сдачи грузов на пограничных переходах, регулирования вопросов, связанных с рациональным использованием транспортных средств.

Логистическая цепь – упорядоченная последовательность событий материального и сопутствующих ему информационного

ифинансового потоков в процессе доставки товаров потребителям, включающая собственно транспортные операции (т.е. операции, связанные с территориальными перемещениями грузов), операции управленческого характера, операции погрузки

ивыгрузки. Логистическая цепь включает маршрут движения груза и звенья, выполняющие локальные логистические операции или функции. Звеньями логистической цепи являются предприятия транспорта, подразделения крупных транспортных корпораций или транспортные агенты, в том числе за рубежом, компании–операторы, владеющие собственным подвижным составом, таможенные брокеры, терминалы, морские и речные

314

порты, зарубежные логистические центры. Таким образом, полная логистическая цепь – это упорядоченное множество звеньев, по которым проходят потоки от отправителя до получателя грузов.

Рассмотрение процесса доставки как логистической цепи объединяет процессы, связанные с производством, транспортировкой и сбытом в комплексную макрологическую систему. Такой подход обуславливает определенную интеграцию и возможность получения результата, отличного от суммы отдельных эффектов, получаемых в рамках определенной деятельности.

Исследование любой хозяйственной деятельности предполагает комплексное использование групп показателей, наиболее важными из которых являются - стоимостные, количественные и качественные, так как именно эти группы характеризуют основные уровни деятельности предприятия.

Для логистической цепи система показателей определяется конкретными условиями ее функционирования, так как экономические показатели изучаются в тесном взаимодействии с техникой и технологией производства, его организацией.

Общими интегральными показателями, характеризующими функционирование всей цепи в целом будут являются показатели:

1. Общая прибыль функционирования логистической цепи, как обобщающий стоимостной показатель, характеризующий финансовые результаты работы участников логистического процесса:

Плц=Влц-Злц,

где Вф/лц- выручка от результата функционирования логистической цепи,

315

Зф/лц- совокупные затраты от функционирования логистической цепи.

С учетом взаимодействия участников цепи актуализируется вопрос дистанцирования прибыли между ними.

2. Производительная сила логистической цепи, как обобщающий количественный показатель, характеризующий производственные возможности цепи. Анализ, рассматриваемой нами логистической цепи при перевозке экспортных грузов показал, что она имеет производственную и транспортную составляющие. Для производственной составляющей целесообразно воспользоваться понятием (показателем) мощности. Особенностью транспортной (железнодорожный транспорт) составляющей является цикличность перевозочного процесса, для оценки которого используют показатели продолжительности цикла и его емкости. При этом следует учитывать зависимость продолжительности цикла всей технологической цепочки (технологии перевозки) от продолжительности циклов элементов, входящих в нее и структуру взаимосвязей между элементами цепи:

производственная часть, рассматриваемой логистической цепи представляется как мощностью последовательной структуры, так и мощностью параллельной структуры:

при последовательной структуре Млц= min(M1, M2, … Mi),

j n

при параллельной структуре Млц= M j ;

j 1

для транспортной составляющей:

производительная сила последовательной структуры

316

i n

Рлц= min (P1, P2, … Pi) при величине цикла Тлц= t i ,

i 1

j n

производительная сила параллельной структуры Рлц= Pj при

j 1

величине цикла Тлц= max(t1, t2, … tj);

3. Эффективность функционирования логистической цепи, как интегральный показатель

1

где Эn - суммарный экономический эффект или ущерб

n

от изменения отдельных натуральных показателей качества элементов логистической цепи,

Злц- совокупные затраты от внедрения логистических технологий.

Для повышения конкурентоспособности на основе логистического подхода также необходимо первоочередное решение вопросов, касающихся тарифной политики, нормативноправового регулирования, таможенной политики.

Для России в сложившихся экономических условиях особую актуальность приобретает задача внедрения в транспортный процесс так называемых сконцентрированных технологий, позволяющих максимально сократить издержки и улучшить финансовое состояние предприятий в период экономической нестабильности. Примером сконцентрированных технологий перевозочной работы, является доставка грузов "от двери до двери", которая обеспечивает наилучшие из возможных качественные показатели эксплуатационной работы и высокую конкурентоспособность транспортного обслуживания клиентуры

317

при минимуме предельных издержек. К концентрированным относятся и так называемые интермодальные технологии, ориентированные на рыночное кооперирование потенциальных конкурентов. Все эти технологии построены по принципам логистики и рационально сочетают в себе преимущества всех участников единой цепи.

10.5. КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ГРУЗОВ – ВАЖНЕЙШЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ПРИНЦИПАХ ЛОГИСТИКИ

В настоящее время мировой уровень контейнеризации грузов составил более 63%, т.е. из общего объема контейнеропригодных грузов более половины перевозится в контейнерах. Согласно прогнозам, этот показатель к 2012 г. составит более 70%.

Наиболее высокая динамика развития контейнерных перевозок приходится на последние 15 лет. В этот период объем переработанных контейнеров в портах мира в среднем возрастал на 8–10% в год. Так, в 1990 г. объем переработанных контейнеров в мире составил более 88 млн TEU (эквивалент 20футового контейнера), в 2000 г. – 210 млн TEU, в 2001 г. – 220

млн TEU, а в 2003 г. – более 250 млн TEU, в 2007 – 490 млн TEU.

Наибольший объем контейнерных перевозок в настоящее время приходится на морской транспорт, что связано с мировой потребностью межконтинентального товародвижения. Следует отметить, что за последние 10 лет изменяется структура участия регионов в мировой торговле: на 5 % снизилась доля Европы, на 4% - Северной Америки, на 11 % увеличилась доля Азии. Высокий рост объемов контейнерных перевозок связан не только с ростом мировой экономики, но и с совершенствованием технологий доставки грузов. Эмпирически установлено, что

318

темпы роста контейнеризации грузов в мире примерно на 2-3% выше темпов роста мировой торговли.

В 2007 году российскими железными дорогами было перевезено 1,4 млн. TEU крупнотоннажных контейнеров с 18,4 млн. тонн грузов, что на 17% больше уровня 2006 года (табл. 9.4). В среднем рынок контейнерных перевозок в России увеличивается на 15-18% в год. Крупнейшим российским контейнерным оператором является ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД". В его имущественный комплекс входит 47 контейнерных терминалов, 24 тыс. фитинговых платформ и более 53 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

Таблица 9.4 Динамика объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров

Вхождение России в мировую экономическую систему, а также в систему международного товародвижения требует согласованного функционирования и комплексного развития контейнерной транспортной системы (КТС) с различными отраслями промышленного и сельскохозяйственного производства, а также координации работы всех взаимодействующих видов транспорта. Единство достигается улучшением разных форм координации: технической, технологической, экономической, организационной, управленческой и правовой.

319

КТС включает в себя парк универсальных и специализированных контейнеров, подвижной состав для их перевозки (фитиновые платформы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, контейнерные площадки и склады для хранения контейнеров (контейнерные терминалы). Основу комплекса технических средств КТС составляет парк контейнеров.

Контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто, имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами, а также приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: по назначению, по типам перевозимых грузов, по принадлежности, по максимальной массе брутто.

По н а зн а ч е н и ю контейнеры подразделяются на специализированные и универсальные. Под универсальным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов. Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих).

По ти п а м п е р е во зи м ы х г р уз о в п о д р а зд е ля ю тс я н а контейнеры для сыпучих грузов, контейнеры-цистерны, изотермические контейнеры, узкоспециализированные контейнеры.

320

П о п р и н а д ле ж н о с ти контейнеры подразделяются на следующие группы: контейнеры, принадлежащие грузовладельцам, контейнеры, принадлежащие транспортноэкспедиторским и операторским компаниям, контейнеры,

находящиеся во владении инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В за ви с и м о с ти о т м а к с и м а л ьн о й м а с с ы б р ут то контейнеры подразделяются на среднетоннажные с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т и крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.

Высокие темпы развития мировой торговли, стабильный рост экономики России, стремление компаний снизить транспортную составляющую в конечной цене товара требуют совершенствования перевозочных технологий, важнейшими из которых являются контейнерные перевозки. Основными направлениями развития технических средств КТС на перспективу являются:

рост парка универсальных и специализированных контейнеров и оптимизация его структуры в соответствии с изменяющейся структурой грузов;

расширение сферы рационального использования крупнотоннажных контейнеров;

ускорение темпов создания, внедрения специализированных контейнеров разных типов и существенное расширение сферы их эксплуатации;

реконструкция действующих и строительство новых крупных контейнерных терминалов и специализированных контейнерных пунктов;