История магистратура / 6797

241

подход, основанный на определении суммарных затрат по внедрению новой технологии за весь период ее существования:

n

ЗДОП И Ci i 1

где И – удельные инвестиционные затраты; Сi - отдельный элемент вида затрат i;

i = 1, .. n - индекс вида затрат.

Конкурентоспособность транспортного предприятия может оцениваться как отдельно на железнодорожном транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению "количество - качество - цена", т.е. как выполненный объём перевозок (с учетом интегральной оценки качества) к затратам потребителя

P a u

Eu o i i

Ц П ЗДОП

где Ро- потенциальный объём перевозок (производительная сила), т. или совокупный экономико-технологический потенциал (финансовый, имущественный, кадровый);

- коэффициент интенсивности использования экономикотехнологического потенциала;

ui - показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре: доступность, регулярность, сохранность, безопасность и т.д.

аi - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества ( аi

=1).

Совокупный экономико-технологический потенциал на всех анализируемых уровнях может быть представлен:

- прибылью или доходами (съём продукции в стоимостном выражении за период времени), полученными от улучшения качества предоставляемых услуг;

242

-технической оснащенностью;

-показателями ресурсопотребления;

-интегральной оценкой финансового, имущественного и кадрового потенциалов изучаемого транспортного предприятия, отрасли, корпорации;

-производительной силой системы железнодорожного транспорта в части выполнения грузовых перевозок:

Po qw w nw (1 dnw ) 365

Оw

где qw – средняя грузоподъемность вагона, т;

γw - коэффициент использования грузоподъемности вагонов; nw - инвентарный парк грузов вагонов, ед.;

dnw - доля нерабочего парка грузовых вагонов; Ow - полное время оборота грузового вагона, сут.

Для обеспечения эффективного функционирования транспортному предприятию необходимо постоянно повышать уровень конкурентоспособности. В связи с этим целесообразно выделить следующие организационные меры, направленные на

повышение уровня конкурентоспособности транспортного предприятия:

-сегментация рынка транспортных услуг с последующим выбором методов и инструментов управления конкурентоспособностью транспортной продукцией;

-анализ преимуществ и недостатков перевозок-аналогов, представляемых конкурентными видами транспорта, и соответствующее использование этих результатов для повышения конкурентоспособности транспортной продукции;

-обеспечение технико-экономических и качественных показателей, создающих приоритетность продукции предприятия на рынке транспортных услуг;

243

-изменение качества эксплуатационной работы и транспортного обслуживания с учетом требований потребителей (грузовладельцев, пассажиров);

-использование гибкой тарифной политики, включая меры, применяемые конкурентами (скидка с тарифа, снижение ставки сборов, увеличение объема гарантий при обеспечении экономической устойчивости самого предприятия);

-дифференциация продукции транспорта, обеспечивающая относительно устойчивое предпочтение потребителей. Значение ценовой конкуренции в таких условиях снижается, поскольку пользователи транспортных услуг руководствуются сложившимися предпочтениями в отношении качества обслуживания, особенностей эксплуатации, репутации транспортной организации;

-совершенствование маркетинговой политики транспортной организации, осуществление активной рекламной деятельности;

-воздействие непосредственно на грузоотправителя путем заключения обязательных для исполнения контрактов на перевозки грузов, предоставления дополнительных льгот постоянным клиентам.

Косновным показателям качества транспортного обслуживания грузовладельцев относятся:

уровень выполнения сроков доставки грузов;

уровень сохранности перевозимых грузов;

уровень полноты удовлетворения спроса на перевозки грузов;

уровень ритмичности и равномерности перевозок;

уровень комплексности доставки грузов;

уровень качества транспортного сервиса;

уровень безопасности перевозки грузов;

244

уровень экологичности грузовых перевозок.

Полагаем, что многие неформальные и индивидуальные запросы клиентуры должны учитываться в показателях качества транспортного сервиса.

Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов

( Ксд ) определяется по формуле:

где: Pнt , Pоt - объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки и общий объем перевезенных грузов соответственно за период t, тыс.т.;

tдн ,tдф - средние нормативные и фактические сроки доставки грузов соответственно за один и тот же период, сут.

Средние сроки доставки грузов на железных дорогах России составляют 6-7 суток.

Уровень сохранности перевозимых грузов ( Ксх ):

где Ро - общий объем перевозок грузов, тыс. т.;

Рпот - объем потерь грузов, тыс. т;

н - средняя норма естественной убыли грузов за время

перевозки, %.

Уровень полноты удовлетворения спроса по объемам перевозок ( К уп ):

где Рплt - заявленный (плановый) объем спроса на перевозку грузов за определенный период t, тыс.т.;

245

Рфt - фактический объем перевозок грузов за тот же период, тыс. т.

Уровень ритмичности ( К ритм ) или равномерности ( К равн )

перевозок грузов в соответствии с установленными по договору планомграфиком поставок продукции по принципу «точно в срок»:

установленными договорными сроками, тыс.т.

Роt - общий объем перевозок грузов за тот же период,

тыс.т;

Рсрмес , Рmaxмес - соответственно среднемесячный за год и максимальный объем перевозок груза в рассматриваемом году, тыс.т.

Следует учитывать, что уровень равномерности (или коэффициент неравномерности) перевозок лишь частично зависит от работы транспорта, т.к. на него влияет неравномерность производства и потребления некоторых видов продукции (например, сельскохозяйственной). Поэтому в ряде случаев среднемесячный и максимальный уровень перевозок необходимо определять не за год, а по полугодиям или по кварталам. При определении интегрированного показателя качества лучше использовать

Уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей ( К комп ) по схеме «от двери до двери»:

246

где Ркомпt - объем перевозок грузов от двери склада отправителя до двери склада получателя, организованной экспедитором по логистической прямой или интермодальной схеме, тыс.т.

Уровень качества транспортного сервиса и дополнительных услуг в начальных и конечных пунктах ( Ксерв ):

где Qсервф , Nсервф - фактический объем сервисных и информационных услуг по оплате или перечню соответственно, оказанных пользователем за определенный период времени;

Qсервстан , Nсервстан - стандартный объем или перечень услуг,

предусмотренный нормативами и положениями. Уровень безопасности перевозок грузов ( Кбд ):

где: удельная величина фактического и нормативного уровня безопасности перевозок соответственно, определяется по числу аварий и крушений, приходящихся на 1 млрд. ткм.

Уровень экологичности транспорта ( К эк ) определяется соотношением установленных норм предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ и других факторов к фактическому уровню загрязнения окружающей среды, определяемых специальными средствами контроля:

Кэк Ун ,

Уф

247

где Ун ,Уф - нормативный уровень ПДК и фактический уровень нарушения экологичности транспортных процессов, включая уровень шума, загрязнения территории и т.п.

Следует отметить, что отечественный железнодорожный транспорт по последним двум показателям качества занимает одно из первых мест в транспортной системе. В частности, на него приходится всего лишь 8-10 % загрязнения окружающей среды против примерно 80% от автомобильного транспорта. По уровню безопасности он занимает второе место после водного транспорта (на последнем - автотранспорт). В целом по экспертным оценкам общий уровень качества транспортного обслуживания грузовых перевозок на железных дорогах России в настоящее время составляет 80-85%.

Общий или комплексный показатель качества транспортного обслуживания клиентуры ( К ко ) можно определить по формуле:

n

Кко Кi i при i 1,

i 0

где Кi - параметр (показатель) качества транспортного обслуживания;

i - доля (рейтинг, удельный вес) каждого параметра качества при общей оценке качества транспортного обслуживания, определяемая пользователями или экспертами;

n -количество учитываемых параметров качества (i =

1,2,3,…, n).

Полученный комплексный показатель качества должен быть соразмерен с интегральной оценкой эффективности повышения качества транспортного обслуживания для определения конкурентоспособности отрасли в транспортном комплексе России и мира.

248

Глава 9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИЙ И ИНВЕСТИЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

9.1. ИННОВАЦИОННАЯ И ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

«Инновация» и «инновационный менеджмент» – сравнительно новые понятия для научной общественности и предпринимательских кругов России. В специальной литературе и официальных документах чаще всего использовались понятия «управление научно-техническим прогрессом», «внедрение достижений науки и техники в производство» и т.п., что характерно для централизованно управляемой экономики. В рыночных условиях хозяйствования, где коммерческие организации имеют полную экономическую самостоятельность, требуются новые подходы к организации и стимулированию инновационной деятельности.

Английский термин innovation (инновация) определяется как новое приложение научных и технических знаний, приводящее к успеху на рынке. Принято считать, что понятие «нововведение» является русским вариантом английского слова innovation. Буквальный перевод с английского означает «введение новаций», или, в нашем понимании этого слова, «введение новшеств». Под новшеством понимается новый порядок, новый обычай, новый метод, изобретение, новое явление. Русское словосочетание «нововведение» (в буквальном смысле – введение нового) означает процесс использования новшества. Таким образом, с момента принятия к распространению новшество приобретает новое качество – становится нововведением (инновацией).

В повседневной практике, как правило, отождествляют понятия «новшество», «новация», «нововведение», «инновация».

249

Любые изобретения, новые явления, виды услуг или методы только тогда получают общественное признание, когда будут приняты к распространению (коммерциализации), и уже в новом качестве они выступают как нововведения (инновации). Общеизвестно, что переход от одного качества к другому требует затрат ресурсов (энергии, времени, финансов и т.п.). Процесс перевода новшества (новации) в нововведение (инновации) также требует затрат различных ресурсов, основными из которых являются интеллектуально-образовательные ресурсы, инвестиции и время.

Таким образом, инновация – это система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики. Инновациям присущи такие признаки, как научная новизна, практическая реализуемость и коммерческая эффективность. Только наличие одновременно всех признаков у объекта изучения позволяет относить его к такой экономической категории, как инновации.

С целью обоснования приоритетов и оптимизации процесса управления инновациями, обоснованного вложения инвестиций в инновационные процессы используется классификатор инноваций, инновационных процессов и нововведений, в котором выделяют два уровня:

1)группировка по базовым признакам (степень новизны, инновационный потенциал и т.п.);

2)группировка технологических понятий и нормализованных параметров по базовым признакам.

Инновации дифференцируются по степени новизны

250

инновационному потенциалу (радикальный, комбинированный, модифицированный).

Нововведения типизируются по степени сложности инновационного продукта (простой, сложный, модифицированный и т.п.), сферам разработки (производственная, социальная, финансовая и т.п.), уровням иерархии управления общественным производством (федеральный, региональный, отраслевой, внутрифирменный).

Инновации различаются по областям применения и этапам:

технические – появляются обычно в производстве продуктов с новыми или улучшенными свойствами;

технологические – возникают при применении улучшенных, более совершенных способов изготовления продукции;

организационно-управленческие – связаны прежде всего с процессами оптимальной организации производства, транспорта, сбыта и снабжения;

информационные – решают задачи организации рациональных информационных потоков в сфере научнотехнической и инновационной деятельности, повышения достоверности и оперативности получения информации;

социальные – направлены на улучшение условий труда, решение проблем здравоохранения, образования, культуры.

Исходя из того, что целью инновационного процесса является обеспечение устойчивого экономического развития ОАО «РЖД» и формирование желаемых конкурентных преимуществ, следует отразить в классификации направления инновационного процесса таким образом, чтобы в ней отчетливо прорисовывалась взаимосвязь между инновационным процессом и процессом

формирования и сохранения конкурентных преимуществ.