История магистратура / 6794

история завода началась в 1901 году с основания Перовских ремонтных мастерских. Главной задачей работников новых четырех цехов был ремонт товарных, а затем и пассажирских вагонов. В 1930-м мастерские были преобразованы в Перовский вагоноремонтный завод, в 1963-м — в Московский локомотиворемонтный завод (МлРЗ). В 2007 году предприятие прошло процесс акционирования.

С развитием железнодорожной отрасли менялись направления деятельности МлРЗ. С пуском первого электрифицированного участка завод прекратил ремонт вагонов, сосредоточившись на восстановлении электросекций.

В середине 60-х годов МлРЗ перешел на ремонт электроподвижного состава (ЭПС) пригородного сообщения. В конце 2000 года была освоена технология капитального ремонта ЭПС с продлением срока эксплуатации и последующей модернизацией. На производственных площадях предприятия создан новый поезд ЭМ2и-001. В дальнейшем было освоено производство электропоездов ЭМ4. В 2005 году предприятие начало ремонтировать поезда ЭД4МК.

За более чем вековую историю деятельности МлРЗ отремонтировал 5803 локомотива и более 25 000 электросекций.

Оснащая российские железные дороги

МлРЗ — одно из крупнейших машиностроительных предприятий. В его структуру входят семь основных (электровагоносборочный, электроаппаратный, электромашинный, колесно-тележечный, кузнечномеханический, ремонтно-комплектовочный) и пять вспомогательных (энергосиловой, ремонтно-строи- тельный, ремонтно-механический, автомобильный и железнодорожный) цехов.

Со дня основания завод служит «полигоном» по освоению новых видов ремонта железнодорожного подвижного состава. Предприятие производит капитальный ремонт электросекций постоянного тока объемом КР1, КР2 серий ЭР2 (КРП), ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т

иЭД4М, а также ремонт с модернизацией оборудования поездов серии ЭР2.

Доля Московского лРЗ в общем объеме работ по ремонту электросекций постоянного тока ОАО «РжД» составляет: КР1 — 80%, КР2 — 60%.

Основной заказчик заводской продукции — Московская железная дорога, 20% выпускаемых изделий поставляется Октябрьскому, Свердловскому, Запад- но-Сибирскому, Куйбышевскому, южно-уральскому, Северо-Кавказскому, Приволжскому и Северному филиалам ОАО «РжД».

МлРЗ выпускает новое формирование моторных

иприцепных колесных пар ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, колесных пар грузовых вагонов типа Ру1Ш-950, Ру-1- 950, большие зубчатые колеса и узлы малой шестерни, штамповки, поковки, пружины. Предприятие имеет сертификаты на выпуск 15 единиц продукции: осей Ру-1, Ру-1Ш, РМ-3, РМ-5, колесных пар ЭР-2, ЭР-2Р, Ру-1Ш, пяти видов пружин, тифонов, сигнализаторов отпуска тормозов.

Подготовительное отделение ремонтно-комплектовочного цеха

МлРЗ принимает участие в реализации уникальных проектов, таких как изготовление поездов нового поколения ЭМ2 и ЭМ4 «Спутник», ставших первыми в организации скоростного движения на пригородных маршрутах Москва-Павелецкая—аэропорт Домодедово, Москва-ярославская—Мытищи и Москва- Казанская—Раменское. На ремонтируемых поездах устанавливаются современное оборудование, системы видеонаблюдения и диагностики, современные элементы интерьеров салонов электропоездов.

«Золотой фонд» предприятия

На заводе трудятся порядка двух тысяч человек, 20% сотрудников — молодые специалисты. При МлРЗ действуют совет ветеранов и четыре комиссии, занимающиеся патриотически-воспитательной работой с молодежью, профессиональной подготовкой молодых кадров, спортивной работой и обеспечением пенсионеров материальной помощью. учащиеся подшефных ПТу и вузов проходят производственную практику в цехах МлРЗ — большинство из выпускников училищ возвращаются работать на завод.

Московский локомотиворемонтный завод — социально ответственное предприятие. Сотрудникам предоставляются различные пособия и льготы. Для работников и членов их семей действует спортив- но-оздоровительный комплекс, предоставляются льготные путевки в санаторно-оздоровительные учреждения.

Из биографии руководителя

Андрей Терешин окончил Московский институт инженерных технологий по специальности «Технология транспортного машиностроения». С 1987 по 1990 год работал в проектно-конструкторском бюро локомотивов, в 1991-м стал технико-коммерческим директором, затем исполняющим обязанности генерального директора предприятия «Газотерминт»,

в1992 году — технико-коммерческим директором ТОО «Арк Спрэй Системс лТД». В 1993-м назначен начальником участка газотермических покрытий МлРЗ,

в1995-м — заместителем, затем начальником электромашинного цеха, в 2002 году — главным инженером МлРЗ.С2003годавозглавляетОАО«МосковскийлРЗ».

ЗАО «ТРАНСКАТ», главным акционером которого является ОАО «РжД», создано в 1995 году с целью обеспечения потребностей железных дорог в контактном проводе, несущем тросе, кабельно-провод- никовой продукции.

Деятельность предприятия включает в себя переработку меди в катанку с дальнейшим изготовлением продукции более глубокого передела: контактного провода, проволоки марок ММ и МТ, а также электротехнических изделий.

Технология успеха

успешноефункционированиелюбогопредприятия невозможно без применения качественного оборудования. именно поэтому руководство ЗАО «ТРАНСКАТ» уделяет большое внимание высокому техничес - кому оснащению и внедрению новинок отрасли в производство. Предприятие располагает линией непрерывного литья и прокатки Southwire (США), предназначенной для производства медной, низколегированной и бронзовой катанки диаметрами от восьми до 22 миллиметров. Производительность линии — до 74 000 тонн катанки в год. Приобретена литейная машина RS 2200/5 фирмы Rautomead (Шотландия), предназначенная для производства медной бескислородной катанки диаметрами от восьми до 28 миллиметров, а также легированной и бронзовой катанки. Среднегодовая мощность линии — 5000 тонн. На вооружении специалистов предприятия — волочильный стан фирмы Henrich (Германия) с годовой мощностью 12 000 тонн для производства из катанки, получаемой на оборудовании фирм Southwire и Rautomead, контактного провода и электротехнических изделий различного профиля сечением до 250 квадратных миллиметров, в частности, легированных оловом, серебром, магнием и прочими присадками. В 2007 году введена в производство волочильная линия фирмы Niehoff (Германия) по производству проволоки с годовой мощностью 12 000 тонн.

Таким образом, ЗАО «ТРАНСКАТ» располагает уникальным сочетанием оборудования, не имеющим аналогов в России, для обеспечения полного цикла производства контактного провода.

Вся выпускаемая заводом продукция соответствует международным стандартам. С декабря 2001 года ЗАО «ТРАНСКАТ» сертифицировано по ISO 9001:2000.

Путем совершенствования и инноваций

Политика руководства ЗАО «ТРАНСКАТ» направлена не только на совершенствование существующих технологий производства, но и на разработку инновационных решений с привлечением специалистов научно-исследовательских институтов. учитывая потребности ОАО «РжД» в контактных проводах для высокоскоростного движения, в 2005 году ЗАО «ТРАНСКАТ» совместно со специалистами Всероссийского института инженеров железнодорожного транспорта и департамента электрификации разработало технологию изготовления легированных контактных проводов с присадкой олова, серебра и магния, обладающих улучшенными механическими и электрическими свойствами. Контактные провода, легированные оловом, поставляются на участок железной дороги Москва—Санкт-Петербург— хельсинки.

Качество подтверждено

Научные разработки и производственные мощности завода позволяют создавать высококачественную конкурентоспособную продукцию. лучшим подтверждением успешной работы ЗАО «ТРАНСКАТ» является отсутствие рекламаций и полученные награды. Так, в 2004 году предприятие стало лауреатом премии Международного альянса АДМ Бизнес Консалтинг «лидер отрасли» (Leader of industry). В 2007 году деятельность компании была отмечена знаком качества «Сделано в Санкт-Петербурге».

За время работы в железнодорожной отрасли ЗАО «ТРАНСКАТ» зарекомендовало себя как надежный и ответственный партнер. Высококвалифицированныйинженерныйперсонал,грамотныйменеджмент, высокий уровень производственных мощностей — все эти показатели делают ЗАО «ТРАНСКАТ» открытым к взаимовыгодному сотрудничеству.

инжиниринговая компания «жДК-Энергоресурс» основана в 2000 году. За годы работы предприятие планомерно развивалось, и сегодня его специалисты уверенно решают сложные задачи по внедрению новых высокоэффективных, ресурсосберегающих инновационных технологий и оборудования. Основной вид деятельности компании — модернизация и обеспечение инновационного развития инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта, снижения эксплуатационных затрат как составляющей себестоимости продукции.

От проверенных технологий к инновациям

ООО «жДК-Энергоресурс» освоило и успешно реализует технологию децентрализации систем теплоснабжения промышленных предприятий, в частности на базе газовых и электрических инфракрасных излучателей. За годы работы накоплен значительный опыт внедрения в сжатые сроки передовых технологий в области реконструкции и строительства объектов стационарной теплоэнергетики на предприятиях железнодорожного транспорта.

Объем предоставляемых компанией услуг год от года возрастает. К известным и хорошо зарекомендовавшим себя ресурсосберегающим технологиям стационарной теплоэнергетики — системам газового инфракрасного отопления, автоматизированным центральным и индивидуальным тепловым пунктам, автоматизированным блок-модульным котельным, узлам учета расхода тепла и воды — прибавились высокоэффективные инновационные технологии.

Положительные результаты испытаний новых разработок

В2009 году компания разработала и создала универсальный трибологический продукт «BF-луб- рикат», предназначенный для снижения внутренних механических потерь и защиты от износа в машинах

имеханизмах. Апробирована технология обработки пар трения дизелей тепловозов, редукторов и подшипников колесных пар, других узлов и механизмов вышеназванным продуктом с помощью специально разработанного авторским коллективом ООО «жДКЭнергоресурс» гидродинамического кавитационного гомогенизирующего блока (ГКГБ) — «РГН-7».

Продукт «BF-лубрикат» создан с использованием порошков оксидов алюминия и кремния и плазменнорасширенного графита с размером наночастиц 14—160 нанометров, поэтому его можно называть нанопродуктом.

Врезультате лабораторных и стендовых испытаний на дизеле Д-49 (16чН 26/26), проведенных на Коломенском заводе, были получены положительные результаты. Введенный в базовое масло продукт «ВFлубрикат» не меняет его химический и физический состав, и, следовательно, является добавкой, а не присадкой, а также не оказывает отрицательного воздействия на материалы уплотнений.

Стендовые испытания показали, что с вве - дением в маслосистему продукта «ВF-лубрикат»

улучшились такие параметры двигателя, как газоплотность цилиндро-поршневой группы — на 12%, механический коэффициент полезного действия — на 0,57%, при этом удельный расход топлива сни - зился до 2,6%. улучшились и экологические показатели: уменьшение удельных средневзвешенных выбросов продуктов неполного сгорания СО и СН составило соответственно 22,2 и 9,2%, максимальная дымность отработавших газов снизилась на 12,5%. Проводимые ранее разовые эксплуатационные испытания на различных типах двигателей на тепловозах и автотранспорте стабильно показывали снижение внутренних механических потерь от 30 до 60%, снижение расхода топлива (углеводородного) от 10 до 15% и более, продление сроков эксплуа - тации масел и смазок в три — пять раз, снижение вредных выбросов в атмосферу до 30% и, как следствие, увеличение межремонтного ресурса до трех сроков.

Считая, что будущее за нанотехнологиями, компания уверенно сделала в него первый шаг.

ООО «жДК-Энергоресурс» готово к сотрудничеству и внедрению своих разработок в любых отраслях промышленности.

Передовые системы теплоснабжения

Системы газового инфракрасного отопления (СГиО) предназначены для эффективного и энергосберегающего отопления производственных помещений больших объемов (цехов, заводов, локомотивных и вагоноремонтных депо, машинных станций, складских терминалов, ангаров) в целях повышения общей эффективности системы теплоснабжения объекта. В помещениях с высотой потолков выше 4,5 метра устанавливаются газовые инфракрасные излучатели. Если высота потолков ниже, ведется монтаж газовых теплогенераторов и конвекторов. Предлагаемый комбинированный подход позволяет реализовать децентрализацию отопления в максимальном количестве производственных помещений объекта — производить тепловую энергию в местах ее потребления и тем самым достигать высоких значений экономической эффективности от функционирования системы в целом.

ООО «жДК-Энергоресурс» располагает штатом высококвалифицированных технических специалистов и монтажников-наладчиков, выполняющих весь комплекс работ от проектирования до монтажа и наладки. Специалистами компании также проводится техническое обслуживание всех смонтированных СГиО. По состоянию на октябрь 2009 года смон - тировано 27 систем СГиО различной мощности на предприятиях железнодорожного транспорта.

Блок-модульные котельные (БМК) предназначены для повышения эффективности существую - щих систем теплоснабжения (отопления, горячего водоснабжения), технологических нужд различных потребителей тепла и замены устаревшего и не - эффективно используемого котельного оборудования, выработавшего свой ресурс, работающего

9 декабря 1921 года по инициативе наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского ВЦиК и Совет труда

иобороны РСФСР принял Декрет об организации охраны складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях. Эта дата считается днем образования военизированной охраны. До 2003 года организация была структурным подразделением Министерства путей сообщения РФ.

В2003 году военизированная охрана была преобразована в федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП «ВО жДТ России»), которое с 18 апреля 2005 года находится в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта. учитывая значимость и комплексность вопросов, решаемых ведомственной охраной, указом Президента РФ предприятие включено в перечень стратегических.

Основные направления деятельности:

— защита охраняемых объектов от противоправных посягательств, обеспечение на них пропускного

ивнутриобъектового режимов;

—предупреждение и пресечение преступлений

иадминистративных правонарушений на охраняемых объектах и участках железных дорог;

—сопровождение и охрана грузов, перевозимых железнодорожным транспортом;

—обеспечение пожарной безопасности на стационарных объектах и подвижном составе; предупреждение и тушение пожаров, участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

В настоящее время под постоянной охраной подразделений предприятия с использованием боевого оружия находятся свыше двух тысяч объектов железнодорожного транспорта, в том числе почти 600 наиболее важных. Для усиления охраны широко используются технические средства и 2,8 тысячи служебных собак.

Оперативно-профилактическую работу по предупреждению правонарушений на перегонах и станциях осуществляют более 340 штатных совместных специализированных групп (ССГ), которые состоят из работников ведомственной охраны и сотрудников органов внутренних дел на транспорте. Спецгруппы имеют необходимое вооружение и оснащение. Аналогов совместным группам в других охранных структурах нет.

СотрудникиССГежегоднопредотвращаютболее12 тысячхищенийгрузовиимуществаобъектовжелезнодорожного транспорта на десятки миллионов рублей.

Ежесуточно разъездные стрелки ведомственной охраны сопровождают около пяти тысяч поездов с номенклатурными грузами, среди которых взрывчатые вещества и метанол, светлые нефтепродукты и дорогостоящее технологическое оборудование, в том числе следующее в ускоренных контейнерных поездах по Транссибу (всего 60 наименований позиций номенклатурных грузов, определенных приказом Минтранса России).

услугами предприятия по охране перевозимых грузов пользуются более десяти тысяч компаний по всей территории России.

В соответствии с Положением о ведомственной пожарной охране железнодорожного транспорта пожарную профилактику на стационарных объектах

иподвижном составе осуществляют штатные пожарные инспекторы. В постоянной боевой готовности находится 311 пожарных поездов и 11 в резерве, из них 90 поездов с повышенными техническими характеристиками. Пожарные поезда входят в единую государственную систему ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Наряду с основными задачами подразделения ведомственной охраны сопровождают и охраняют денежные средства, ценности, служебные документы; внедряют средства охранной сигнализации, пожарной автоматики и систем видеонаблюдения, проводят их техническое обслуживание; оказывают услуги в области кинологии; обучают мерам пожарной безопасности и способам противопожарной, технической

ифизической защиты объектов.

По уровню развития инфраструктуры, материаль- но-техническому оснащению и кадровому потенциалу ФГП «ВО жДТ России» — крупнейшее предприятие в охранной сфере деятельности на железнодорожном транспорте.

Деятельность и развитие ФГП «ВО жДТ России» на протяжении пяти лет осуществляется в условиях рынка, без бюджетного финансирования, на средства за оказание услуг по договорам с ОАО «РжД»

идругими юридическими и физическими лицами. Предприятие отнесено к категории крупнейшего налогоплательщика в федеральные, региональные

иместные бюджеты.

Дочернее общество ОАО «РжД» — ЗАО «чОП «РжДОхрана» создано в 2006 году. Повседневная работа сотрудников предприятия направлена на обеспечение охраны более 70 объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на Московском и СевероЗападном узлах.

у охранного предприятия есть все необходимые лицензии для оказания широкого спектра услуг, таких как личная охрана, физическая охрана объектов, пожарная безопасность, охрана и сопровождение грузов, охрана массовых мероприятий. На пред - приятии созданы обособленные подразделения по охране железнодорожных вокзалов и сопровож - дению пассажирских поездов, а также дочернее

ООО «Пожарная охрана».

Безопасность по всем фронтам

Виюле 2009 года ЗАО « чОП «РжД-Охрана» приступило к реализации корпоративного заказа по сопровождению поездов пригородного сообщения

иразъездных билетных кассиров на направлении Москва—Тверь. С августа предприятие сопровождает поезда пригородного сообщения и разъездных билетных кассиров на направлениях Санкт-Петер- бург—Оредеж и Москва—Александров. В ближайшее время планируется начать такую же деятельность на Курском направлении, а также на Куйбышевской и Горьковской железных дорогах.

Воктябре предприятие приступило к охране объектов автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах на направлении Санкт-Петербург—Оредеж и на Горьковском направлении Мосузла, а с ноября освоит Павелецкое

иКазанское направления Мосузла.

При организации и обеспечении охраны предприятие успешно применяет такие технические средства, как охранное телевидение и сигнализация, пожарная сигнализация, автоматический контроль доступа, система распознавания автомобильных номеров, система рентгеновского контроля, стационарные и ручные металлодетекторы.

В настоящее время активно идет разработка технического задания на создание и внедрение корпоративной автоматизированной информационной системы, которая обеспечит повышенную эффективность работы и позволит в значительной мере предотвращать различные правонарушения на объектах железнодорожного транспорта.

Совершенствование — залог успеха

В соответствии с принятым в декабре 2008 года ФЗ-272 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в связи с совершенствованием государственного контроля в сфере частной охранной и детективной деятельности» чОП «РжД-Охрана» вносит изменения в свою деятельность.

Этим законом установлены повышенные требования к охраннику и правовому статусу частного охранника. В связи с этими требованиями руководство чОП «РжД-Охрана» создает негосударственное

занятия на курсах повышения квалификации

образовательное учреждение, деятельность которого будет направлена на подготовку охранников, обладающих соответствующими профессиональными навыками, связанными с работой на железнодорожном транспорте, на повышение их квалификации, проведение аттестации на соответствие требованиям, предъявляемым к охраннику, работающему на железнодорожном транспорте.

Уверенной поступью

Опыт создания и основные результаты деятельности ЗАО «чОП «РжД-Охрана» за 2007—2009 годы позволяют сделать вывод о правильно выбранном направлении развития дочерней охранной структуры ОАО «РжД».

В соответствии с бизнес-планом развития чОП «РжД-Охрана», связанного с технологией замены сторонних чОПов, оказывающих услуги по охране объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предусмотрено расширение видов охранных услуг путем создания своих дочерних обществ на сети железных дорог.

уже на первом этапе развития дочернего об - щества произошло реальное снижение стоимости охранных услуг для ОАО «РжД» (на 8—12%) за счет применения системы гибкого ценообразования, снижения доли накладных расходов в общей структуре затрат, повышения производительности труда, применения прогрессивных форм организации производственного процесса.

Предприятие полностью отвечает всем требованиям корпоративных интересов ОАО «РжД» и является неотъемлемой составной частью холдинга.