История магистратура / 6794
.pdf
Т Р А Н С П О Р Т Н А я С и С Т Е М А Р О С С и и 2 0 0 9
Перевозка емкости для Уфимского нефтеперерабатывающего завода
Перевозка оборудования транспортного шлюза
Погрузка оборудования транспортного шлюза на баржу
61
других грузов. В августе 2009 года компания выиграла тендер на перевозку транспортного шлюза для АЭС Куданкулам (индия) автомобильным и водным транспортом и осуществила перевозку уникального оборудования по маршруту из цеха ОАО «ижорские заводы» в порт Санкт-Петербурга.
ЗАО «ижорский трубный завод» и ОАО «Северсталь» традиционно пользуются услугами компании по организации внутренних и внешних перевозок штрипса и труб железнодорожным подвижным составом. Для этих промышленных гигантов ООО «жТЭК» выступило подрядчиком по строительству железнодорожных путей, проложив за последние несколько лет более десяти километров путей. Деревообрабатывающий комплекс компании организует для ЗАО «иТЗ» увязку, крепление труб в подвижном составе, а автотранспортная служба обеспечивает доставку труб для клиентов ближайших регионов.
ЗАО «Форпост менеджмент», построившее на промплощадке уникальную печь ДСП-120 для металлургического производства, выбрало ООО «жТЭК» в качестве подрядчика по возведению новых железнодорожных путей, а также в качестве ответственного хранителя столь уникального оборудования на период строительства.
Для постоянных клиентов, таких как ООО «Кнауф Гипс Колпино», ООО «Трест 35», компания также строит железнодорожные пути, обеспечивает их автотранспортом и предоставляет многие другие услуги.
В 2009 году ООО «жТЭК» выполняет работу по укладке железнодорожного пути для обслуживания строящегося цеха ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». На промплощадке строится очередной промышленный объект, и компания рассчитывает на сотрудничество в различных областях, так как качество услуг и надежность ООО «жТЭК» как делового партнера подтверждены немалым опытом и проделанной работой.
универсальность бизнеса позволила компании выйти на качественно новый рынок транспортных услуг. Многие клиенты выбрали ООО «жТЭК» в качестве компании, обеспечивающей приемку, доставку, хранение, сортировку и отправку промышленных грузов в пределах региона любым, в том числе смешанным, видом транспорта.
Расширяя техническую базу
На вооружении специалистов компании есть все необходимое для выполнения комплекса ре - монтно-строительных работ, что обеспечивает возможность предоставления качественного сервиса. Разветвленная сеть железных дорог на территории промышленной площадки предприятия насчитывает свыше 70 километров. По стальным путям и днем и ночью курсируют принадлежащие ООО «жТЭК» локомотивы ТГМ-4А — всего их 14. Кроме того, есть шесть железнодорожных кранов, около 200 единиц различного подвижного состава и другая техника. Автомобильный парк насчитывает более 80 единиц техники.
Наращивание темпов производства предполагает постоянное совершенствование технической базы. За прошедшие годы компания немалые средства вложила в развитие собственного технического потенциала: для автотранспортного хозяйства закуплены тягачи и тралы (платформы-прицепы) грузоподъемностью 40 и 60 тонн, смонтирован новый козловой кран стоимостью
62
При ООО «ЖТЭК» открыт музей путевой техники под открытым небом. В числе экспонатов — два старинных паровоза, паровой кран, уникальная колонка для заправки тепловозов водой, форма старинного моста.
Развитие железнодорожного транспорта
14 миллионов рублей, для расширения номенклатуры деревообрабатывающегокомплексаприобретенановая линия по сращиванию доски и бруса, закуплены два новых локомотива. При этом большое внимание уделяется ремонтуитехническомусодержаниюпутевогохозяйства в соответствии с требованиями надзорных органов. Проведена работа по техническому перевооружению энергомеханических служб, направленная на сокращение производственных издержек: замена счетчиков учета электроэнергии, замена запорной арматуры на паропроводе сушильных камер и на трубопроводах горячей воды и многое другое. Кроме того, практически все производственные службы перешли к более гибкому планированию, что позволило оптимизировать производственный цикл в целом, и это положительно отразилось на производственных расходах компании.
летом 2009 года жТЭК провела уникальные испытания собственной железнодорожной платформы грузоподъемностью 420 тонн, что позволит обеспечить перевозки особых тяжеловесных грузов, например уникальных горячих слитков для ООО
«ОМЗ-Спецсталь».
В планах ООО «жТЭК» на ближайшее время — модернизация и развитие путевого хозяйства, в том числе организация новой звеносборочной базы. Политика совершенствования и обновления оборудования дает хорошие результаты и отражается в динамике роста производственных показателей в течение последних лет. Положительная динамика развития компании способствовала привлечению новых клиентов: если в 2006 году их было около 100, то в 2009-м — порядка 300. и многие из них выбрали ООО «жТЭК» по преимущественному признаку — компания может решить любую транспортно-логистическую задачу для своих клиентов.
Опора — дружный коллектив единомышленников
Всеми своими достижениями компания обязана, прежде всего, слаженному дружному трудовому коллективу. А потому и неудивительно, что социальное развитие является приоритетным направлением в деятельности предприятия. В 2008-м сделан ремонт административного корпуса, отремонтированы и переоборудованы гардеробные помещения, открыт буфет. Строительно-ремонтные работы производственных помещений продолжаются и сегодня.
Новая техника
Руководством компании для сохранения такого уникального состава трудового коллектива принимаются меры социальной защиты. Для членов коллектива сохранены социальные гарантии, предусмотренные коллективным договором, например материальные выплаты к юбилейным датам, на лечение и другие, а также благотворительная помощь ветеранам — бывшим работникам предприятия. При этом если за 2008 год 37% работников получили выплаты порядка 3% от заработанной компанией прибыли, то за два квартала текущего года уже 24% сотрудников получили выплаты, составляющие примерно 5%.
чтобы обеспечить возможность дальнейшего развития компании, руководство со всей ответственностью подходит к формированию кадровой политики. Предусмотрена статья расходов на обучение и переподготовку кадров.
На предприятии возрождена система морального и материального стимулирования: постоянно обновляется Доска почета лучших работников, действует система награждений грамотами и благодарностями отличившихся сотрудников, выдаются премии за профессиональные достижения, разработан компенсационный пакет для персонала. Социальная защищенность рождает уверенность в завтрашнем дне и позволяет работникам ООО «жТЭК» работать более продуктивно.
Двигаться в новом направлении
Расширение спектра услуг — одно из непременных условий успешного развития предприятия. именно эти принципом ООО «жТЭК» и руководствуется в своей деятельности. Постоянная диверсификация, поиск новых направлений эффективной деятельности позволили компании стать конкурентоспособной на рынке транспортных услуг, что, в свою очередь, способствовало расширению рынка сбыта услуг:
ООО«жТЭК» удалось выйти за рамки узкой специфическойдеятельностивпределахпромышленнойплощадки, и сегодня география клиентов достаточно обширна.
Но руководство компании не останавливается на достигнутом. В 2008 году был организован собственный строительный бизнес: специалисты жТЭК стали заниматься ремонтом дорог, благоустройством территорий, строительными и отделочными работами. Получена лицензия на строительные работы, и компания строит планы по развитию данного бизнеса.
Вперспективах развития ООО «жТЭК» — организация грузового терминала для переработки грузов. Ведется работа по организации складского и контейнерного терминалов, что позволит привлечь дополнительный поток транзитного груза, проходящего через регион деятельности предприятия.
Вближайших планах компании — модернизация службы подвижного состава, ремонт и перевооружение депо. Есть спрос на рынке ремонта подвижного состава, и опыт работы в этой сфере услуг позволяет
ООО«жТЭК» участвовать в различных тендерах, устраиваемых предприятиями — владельцами подвижного состава. Выиграны первые тендеры на ремонт тепловозов и оборудования вагонов.
Все планы, связанные с перспективным развитием компании, вполне реальны, подтверждаются договорами и контрактами. Это позволяет руководству
ООО«жТЭК» с оптимизмом смотреть в будущее, а вера в свой трудовой коллектив убеждает в том, что производственный подъем и связанное с ним развитие компании неизбежны.
Т Р А Н С П О Р Т Н А я С и С Т Е М А Р О С С и и 2 0 0 9 63
ЛААККОНЕН Ансси Микаэль
Глава
московского
представительства
жИЛЬЦОВ Николай Львович
Генеральный
директор
ООО «ЕКЕ-АВАГ»
КОНЦЕРН «ЕКЕ»
Финский концерн «ЕКЕ» был создан в 1962 году. Более 30 лет компания успешно работает на территории бывшего Советского Союза, принимая участие в различных отраслевых направлениях деятельности.
Мощный технический потенциал
Вструктуре концерна «ЕКЕ» действует не - сколько подразделений. Среди них две российские дочерние компании — ООО «ЕКЕ АВАГ» и ООО «ЕКЕ Транс». Оба филиала осуществляют перевозки леса, наливных, контейнерных и строительных грузов. Российские подразделения обладают мощным производственным потенциалом. Основное внимание в обеих компаниях уделяется контролю технического состояния вагонного парка, его своевременной модернизации и эффективному использованию. Так, в 2000 году ООО «ЕКЕ АВАГ» инвестировало средства в производство первой для современной России партии универсальных железнодорожных платформ модели 13-2114П в количестве 600 единиц на Алтайском вагоностроительном заводе.
Всобственности компаний находится свыше полутора тысяч единиц подвижного состава различного назначения, при этом вагонный парк продолжает пополняться новинками и передовым оборудованием. Благодаря высокой степени оснащения филиалы принимают активное участие в международных и внутрироссийских перевозках грузов, предоставляя клиентам широкий спектр услуг по их организации и экспедированию.
Современная электроника для транспортных услуг
В состав концерна «ЕКЕ» входит компания EKEElectronics Ltd., основанная в 1986 году. Главное направление деятельности подразделения — разработка и производство систем управления и диагностики для железнодорожного транспорта. Более 20 лет компания EKE-Electronics Ltd. выпускает сопутствующую продукцию для различных типов подвижного состава, включая поезда метро, высокоскоростные поезда с наклоняемым кузовом вагонов, междугородные поезда, электро- и дизель-поезда, локомотивы.
EKE-Electronics Ltd. является монопольной компанией на территории Финляндии. Организация реализует большое количество международных проектов,
в том числе совместных, с известными компаниями: Alstom, Bombardier, Siemens.
Налаживаются перспективные контакты с крупными предприятиями российской железнодорожной от-
расли, такими как ГуП «Московский метрополитен», ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Научнопроизводственная корпорация «уралвагонзавод», ОАО «ярославский вагоноремонтный завод», ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод».
В ближайших планах подразделения концерна — организация выставки передовой продукции и новинок транспортной отрасли, разработанных и выпущенных совместно с российскими компаниями.
Проекты мирового значения
В копилке достижений концерна «ЕКЕ» — участие в строительстве многих значимых объектов как в России, так и за рубежом. Так, в 1976 году компания принимала активное участие в возведении первого экспортного газопровода Оренбург—хуст, к Олимпийским играм 1980 года в городе Москве была построена гостиница «Спорт», позднее — современный Кардиологический научный центр, в начале 90-х годов в городе Тольятти построен главный корпус научно-технического центра компании «АвтоВАЗ». Среди особо важных международных проектов концерна — модернизация метрополитенов в Нью-йорке, лондоне, участие в строительстве Евротоннеля под проливом ла-Манш, обустройство систем контроля и безопасности движения поездов на европейских, китайских, австралийских железных дорогах.
Сегодня концерн «ЕКЕ» занят реализацией высококлассного мультифункционального проекта — бизнес-центра «Пулково Скай», расположенного в активно развивающейся деловой зоне Пулково-3. Высота здания составляет 50 метров. Оно состоит из трех четырнадцатиэтажных башен, соединенных многоэтажным паркингом на 850 машино-мест. Общая площадь бизнес-центра — 76 тысяч квадратных метров. Согласно планам руководства компании объект сдается осенью 2009 года.
Московское представительство:
125009 Москва,
ул. Большая Дмитровка, 7/5,
оф. 15 Телефоны (495) 629-13-31, 937-76-19 Факс 937-76-21
E-mail: info@eketrans.ru
64 Развитие железнодорожного транспорта
ЛИКСУТОВ Максим Станиславович
Генеральный
директор
Компания «Аэроэкспресс» — член Международной авиа-железнодорожной организации IARO; является участником Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте.
141400 Московская область, г. Химки, Аэропорт Шереметьево Телефон/факс
(495) 748-60-92 E-mail: info@aero-express.ru www.aeroexpress.ru
ООО«АЭРОЭКСПРЕСС»
ООО«Аэроэкспресс» — динамично развивающаяся
компания-оператор, созданная в 2005 году с целью развития пригородных сообщений и новой для России формы интермодальных экспресс-перевозок пассажиров железнодорожным транспортом.
Компания «Аэроэкспресс» — единый оператор по перевозке авиапассажиров аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы; осуществляет пригородные пассажирские перевозки в город лобня в соответствии с лицензией Министерства транспорта РФ.
участниками компании являются ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Дельта-Транс-инвест» (входит в группу компаний ООО «ТрансГрупп АС»).
«Аэроэкспресс» влияет на позитивное развитие аэропортовых и железнодорожных вокзальных комплексов и авиакомпаний, на повышение привлекательности и доступности воздушного транспорта России. Так, в июне 2008 года компания построила в международном аэропорту Шереметьево крупнейший железнодорожный терминальный комплекс с закрытой железнодорожной платформой, офисными и торговыми помещениями, паркингом. Общая площадь комплекса — около 50 тысяч квадратных метров. При участии ОАО «РжД» была проведена двухпутная электрифицированная железнодорожная ветка, связавшая Савеловский вокзал и аэропорт. В августе 2009 года компания совместно с Московской железной дорогой открыла терминал на Белорусском вокзале Москвы, продлив маршрут до центра столицы.
Быстро и с комфортом
Деятельность ООО «Аэроэкспресс» ориентирована на миллионы пассажиров. Предоставляя быстрый и надежный способ добраться в аэропорты, компания осуществляет дополнительную функцию разгрузки основных автомагистралей Москвы. При этом комфорт и удобство пассажира — один из приоритетов компании.
Время в пути на скоростных электропоездах до аэропортов Шереметьево и Внуково составляет 35 минут, до Домодедово — 45 минут. Совместно с ОАО «РжД» разработано высокочастотное расписание движения поездов, узнать которое можно по SMS-сообщению. В терминалах железнодорожных вокзалов пассажирам предоставляется возможность регистрации на рейсы и оформления багажа с его последующей транспортировкой в аэропорт в специальном багажном вагоне поезда.
Продажа билетов на аэроэкспрессы осуществляется по гибкой тарифной системе. Пассажирам предлагаются разовые и абонементные билеты, специальные экономные тарифы, билеты на про - езд в Московском метро. Проездные документы на аэроэкспрессы можно приобрести через системы бронирования авиаперевозок, в билетных кассах или в автоматах самообслуживания в терминалах компании, электропоездах.
услугами ООО «Аэроэкспресс» ежемесячно пользуются более 600 тысяч человек, что превосходит
показатели других мировых операторов аналогичных сообщений в направлении «город—аэропорт». Всего в 2008—2009 годах компания перевезла свыше десяти миллионов пассажиров, при этом доля в общем объеме перевозок в аэропорты составляет 15%.
Технологии для удобства пассажиров
«Аэроэкспресс» эффективно внедряет инновации, формирует стандарты обслуживания пассажиров в соответствии с лучшими мировыми аналогами. Цель компании — стать одной из ведущих в мире на рынке интермодальных перевозок и оказывать услуги, которые будут признаны эталонными среди экспертов в этой сфере.
Компания владеет парком современных электропоездов российского производства серии АЭРО. Это концептуально новые электропоезда, оборудованные всем необходимым для комфортного проезда. Аэроэкспрессы способны развивать скорость до 130 километров в час. В составе поездов есть специально оборудованные вагоны для лиц с ограниченными физическими возможностями.
Всего на маршрутах компании эксплуатируется 19 электропоездов моделей ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4МК, ЭД4М и ЭМ2и.
Для развития транспортной системы России
Перспективы ООО «Аэроэкспресс» направлены на развитие интермодальных перевозок между аэропортами и крупнейшими городами страны. Для повышения транспортной доступности олимпийских объектов в Сочи «Аэроэкспресс» участвует в развитии транспортной системы черноморского побережья Краснодарского края в качестве оператора железнодорожного сообщения. Разрабатывается концепция организации железнодорожного экспресс-сообще- ния между Санкт-Петербургом и аэропортом Пулково. Компания участвует в создании уникального вокзального комплекса «Каланчевский» (Москва), который позволит объединить все аэропорты столицы и станет отправной точкой скоростного железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом.
Комфортабельный электропоезд «Аэроэкспресс» в железнодорожном терминале в аэропорту Шереметьево
Т Р А Н С П О Р Т Н А я С и С Т Е М А Р О С С и и 2 0 0 9 65
БИКБАВОВ Равиль Ахметович
Генеральный директор, заслуженный работник транспорта РФ
Равиль Бикбавов — депутат Законодательного собрания Омской области.
За многолетнюю добросовестную работу награжден орденами «Знак Почета»,
Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, знаком «Почетный
железнодорожник», медалями.
ОАО «ОМСК-ПРИГОРОд»
ОАО «Омск-пригород» было создано Западно-Сибирс- кой железной дорогой и Омской областью в 2003 году
вцелях расширения сферы транспортных услуг для населения и организаций региона, повышения деловой активности, экономической и сервисной привлекательности, а также для достижения безубыточности пригородных пассажирских перевозок.
Общество осуществляет перевозку пассажиров в границах области и омского железнодорожного узла. Для повышения доходности компании и в целях удовлетворения спроса пассажиров организовано курсирование электропоездов повышенной комфортности:
вмежобластном сообщении Омск—Новосибирск, Омск—Тюмень и в межгосударственном с Республикой Казахстан Омск—Петропавловск. Электропоезда этой категории показали свою востребованность среди населения, целесообразность и экономическую эффективность.
уомских железнодорожников создан пригородный комплекс, объединяющий пригородную компанию и моторвагонное депо с современным цехом по ремонту электропоездов.
учредители компании — Западно-Сибирская железная дорога и правительство Омской области — на основе соглашений о взаимодействии и сотрудничестве постоянно уделяют внимание развитию пригородного комплекса. Так, за шесть лет на паритетных условиях финансирования построен пригородный вокзал с крытым пешеходным переходом в Омске, два павильона в пригороде и новые посадочные платформы на двух остановочных пунктах; приобретено семь электропоездов нового поколения, из них два за счет областного бюджета; произведен капиталь- но-восстановительный ремонт пяти электропоездов. В целом парк электропоездов обновлен на 50%.
Взаимоотношения между компанией «Омскпригород» и Западно-Сибирской железной дорогой регулируются договорами об оказании услуг. Продажу проездных документов, культурное обслуживание пассажиров на вокзалах и в электропоездах, эффективное и оптимальное использование моторвагонного подвижного состава по населенности, предупреждение безбилетного проезда, поддержание общественного и санитарного порядка, комфортных условий в электропоездах, корректировку графика движения и расписания по просьбам населения и маркетинговым исследованиям, реализацию горячего питания и товаров в дорогу на вокзалах, в барах поездов
повышенной комфортности, торговых павильонах, а также обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений (платформ, вокзалов, пригородных павильонов), наружную обмывку составов выполняет ОАО «Омск-пригород».
Безопасное управление электропоездами, их техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт осуществляются моторвагонным депо Омск и локомотивными депо инская и Алтайская.
часть прибыли компания направляет на реализацию инвестиционных проектов. В частности, внедрены турникетный комплекс и автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКуПЭ) на Омском пригородном вокзале, построены комплекс торговых павильонов в привокзальном районе и посадочные платформы на двух остановочных пунктах участка Омск—иртышское, обустроены остановочные пункты и производственные помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров. Также в надлежащий порядок приведены отопительные приборы, окна, двери, санузлы в электропоездах, организовано обслуживание биотуалетов.
Благодаря отлаженной системе качественного обслуживания пассажиров, созданию комфортных условий в поездке, пресечению безбилетного проезда, а также конструктивному взаимодействиюс областными органами исполнительной власти и руководством ОАО «РжД», компания работает безубыточно в течение пяти лет. Выручка от продажи билетов увеличилась
в5,6 раза. Доля безбилетных пассажиров — менее 3%, при том что ежегодно перевозится около десяти миллионов пассажиров.
ВОАО «Омск-пригород» создано почти 400 новых рабочих мест. Сегодня в штате компании трудятся 500 человек. Работникам предоставляются социальные гарантии в соответствии с коллективным договором ОАО «РжД».
За относительно короткий период работы ОАО «Омск-пригород» смогло доказать своевременность, актуальность, экономическую обоснованность и востребованность своего появления на рынке пассажирских транспортных услуг. На современном этапе развития организация перевозочной деятельности
впригородном пассажирском комплексе на базе акционерных обществ стала единственно возможным и верным способом сделать пригородные перевозки безубыточными, а при соответствующей грамотной работе — прибыльными.
644020 г. Омск,
ул. Лобкова, 1
Телефон (3812) 44-39-70 Факс 45-13-99 E-mail: omskprig@mail.ru www.omskprigorod.ru
66 Развитие железнодорожного транспорта
КУЗНЕЦОВ Сергей Петрович
Временно
исполняющий
обязанности
генерального
директора
ОАО «БЕТЭЛТРАНС»
В апреле 2008 года в соответствии с концепцией реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйстваобразованадочерняякомпанияОАО«РжД»— ОАО «БетЭлТранс» (ОАО «БЭТ»). Предприятие специализируется на производстве высококачественных железобетонных шпал, а также других современных материалов верхнего строения пути, способствуя расширению и модернизации железнодорожной сети в России и сопредельных государствах. 95% деятельности компании направлено на удовлетворение потребности ОАО «РжД» в таких материалах.
ОАО «БЭТ» объединяет производственные комплексы, созданные на базе девяти заводов, входивших ранее в состав ОАО «РжД»: Вяземского завода железобетонных шпал, Горновского завода спецжелезобетона, Кавказского завода железобетонных шпал, Каликинского шпалопропиточного завода, лискинского завода «Спецжелезобетон», хабаровского завода железобетонных шпал, челябинского завода железобетонных шпал, чудовского завода железобетонных шпал и завода жБи-6 в городе Энгельсе.
Слаженная работа профессиональной команды руководителей, коллективов филиалов обеспечила безубыточную работу предприятия в 2008 и 2009 годах. Принятый в 2008 году коллективный договор обеспечиваетпредоставлениеработникамОАО«БЭТ» льгот и гарантий в объемах, не уступающих социальному пакету ОАО «РжД». Среди мер обеспечения качественного роста кадрового потенциала в ОАО «БЭТ» активно используется направление на учебу молодых перспективных работников филиалов.
Развитая производственная база позволяет не только поставлять ОАО «РжД» и сторонним заказчикам шпалопродукцию основного производства, но и выпускать железобетонные изделия общегражданского назначения (напорные трубы, опоры, плитку и прочие конструкции). Вся продукция прошла необходимую сертификацию.
В ближайших планах ОАО «БЭТ» — дальнейшее укрепление и развитие производственной базы за счет внедрения более производительного автоматизированного оборудования, переход на выпуск шпал с упругими скреплениями, которые позволят
значительно снизить расходы на содержание пути. Пуск новых линий по производству шпал в 2009 году на Горновском, Энгельском и хабаровском заводах обеспечит дополнительное производство 1250 тысяч современных шпал в год. инвестиционная программа предусматривает ввод еще семи производственных линий к 2020 году. Следующий шаг в развитии предприятия — внедрение в производство продукции с использованием долговечных и высокопрочных скреплений, разработанных германской компанией
Vossloh.
Непрерывно идет процесс сокращения внутренних непроизводительных издержек в рамках системы менеджмента качества. Руководство ОАО «БЭТ» активно внедряет новые методы управления, которые позволяют экономить время для принятия управленческих решений, оптимизировать расход сырья и материалов.
В настоящее время ОАО «БЭТ» — основной поставщик железобетонных шпал и железобетонного бруса для ОАО «РжД» и его дочерних предприятий. Компания развивает экспортные взаимоотношения: ее продукцией уже заинтересовался ряд государств СНГ.
Благодаря совокупности профессионализма и гибкого экономического курса ОАО «БЭТ» занимает прочные позиции в отрасли железнодорожного строительства.
107078 Москва,
ул. Новая Басманная, 9/2-4, оф. 6
Телефон (495) 987-33-22 Факс 988-70-49 E-mail: mail@beteltrans.ru www.beteltrans.ru
Т Р А Н С П О Р Т Н А я С и С Т Е М А Р О С С и и 2 0 0 9 67
ЛАРИОНОВ
Александр
Алексеевич
Генеральный
директор
101000 Москва,
ул. Маросейка, 9/2, стр. 8, пом. 1
Телефон (495) 628-00-40 Факс 623-13-46
ООО«ЛЕГА ТРАНС»
ООО«лега Транс» создано в 2004 году путем реорсостава за первое полугодие 2009 года выведено из
ганизации ЗАО «лега Транс». Основной вид деятельности компании сегодня — перевозка собственным подвижным составом народнохозяйственных грузов по железным дорогам РФ, стран СНГ и Балтии. На перевозку грузов железнодорожным транспортом имеется лицензия (серия ПГ № 772826).
Предприятие обладает высоким рейтингом среди перевозчиков и является статусным оператором. За годы плодотворной работы ООО «лега Транс» добилось значительных успехов, заслужило доверие своих партнеров и стало одним из признанных лидеров на российском рынке железнодорожных перевозок. Вагоны с известным логотипом «лега Транс» знают практически на всех дорогах общего пользования как в России, так и за рубежом, а в числе партнеров такие компании, как «яковлевский рудник», ОАО «Цесла», ОАО «Тулачермет», ОАО «Кокс», ОАО «СуЭК».
ООО «лега Транс» имеет также лицензию на строительство железнодорожных объектов и внесло свой вклад в строительство подъездного пути к руднику «яковлевский» (Белгородская область), откуда сейчас своими силами перевозит руду яковлевского рудника российским и экспортным потребителям.
На балансе организации находится более 300 железнодорожных полувагонов моделей 12-119, 12-532, 12-753, 12-757, 12-1505. Вагоны приписаны к станциям Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог. Большая часть подвижного состава используется для перевозки угля, железной руды и кокса. В процессе эксплуатации регулярно проводятся техническое обслуживание и плановый ремонт вагонного парка. Статистическая нагрузка на вагоны (69 тонн) соответствует грузоподъемности вагонов. Общий пробег вагонов 110 километров в сутки соответствует 80,3 тысячи километров пробега за два года эксплуатации, что ниже норматива периодичности деповского ремонта универсальных полувагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу) —
110000 километров.
Результаты расчетно-экспериментальной оценки
остаточного ресурса позволяют сделать вывод о сроке службы «возрастной» части вагонов, находящихся в собственности компании, до 2017 года при соблюдении нормативов периодичности планового ремонта и регламентированных режимов эксплуатации. В связи с этим перед руководством компании стоит задача обновления парка.
К сожалению, мировой финансовый кризис оказал негативное влияние как на весь рынок железнодорожных перевозок, так и на динамику модернизации
ООО «лега Транс». В условиях фактического финансирования компания была вынуждена пересмотреть темпы своего развития и структуру формирования дохода. Более 50% подвижного
долгосрочных контрактов аренды по объективным причинам, вызванным тяжелым финансовым положением фирм-экспедиторов.
Несмотря на временные трудности, компания выстояла. Основные приоритеты в деятельности
ООО «лега Транс» — комплексное обслуживание грузовладельцев, высокое качество предоставляемых услуг и гибкий подход к потребностям клиентов — помогли сохранить бизнес в тяжелейших условиях финансового кризиса 2008—2009 годов и ориентировать его на дальнейшее развитие в соответствии с современными рыночными тенденциями. Более того, в рамках «Программы развития ООО «лега Транс» на 2009—2010 годы» принято решение о покупке 100 единиц новых полувагонов.
За время работы ООО «лега Транс» приобрело уникальный опыт в области грузоперевозок, разработало ряд технологий и логистических решений, позволяющих существенно повысить их качество. Высококлассные специалисты общества постоянно занимаются мониторингом технической модернизации универсальных полувагонов, что позволяет в содружестве с ОАО «Нии вагоностроения» увеличивать срок службы подвижного состава.
Коллектив ООО «лега Транс» состоит из высококвалифицированных работников. Здесь трудятся 20 человек, в том числе и ветераны, имеющие неоценимый практический опыт работы в сфере железнодорожного транспорта, как, например, Константин Аронский, лариса Козлова, Олег Тихонов.
Руководство предприятия понимает, что не - допустимо останавливаться на достигнутых ре - зультатах, поэтому ООО «лега Транс» постоянно повышает планку развития компании и покоряет новые вершины.
Высокий профессионализм, трудолюбие и работоспособность, умение видеть перспективу, общаться с людьми и сплачивать их вокруг себя, самодисциплина и порядочность — все эти качества позволяют генеральному директору Александру ларионову и его первому заместителю Марку Каплуну успешно руководить работой предприятия и выводить его на более высокие рубежи.
68 Развитие железнодорожного транспорта
175 лЕТ — ПРОМыШлЕННОМу жЕлЕЗНОДОРОжНОМу ТРАНСПОРТу
история железных дорог в России напрямую связана с именами отца и сына черепановых — Ефима Алексеевича (1774—1842) и Мирона Ефимовича (1803—1849), крепост-
ных Никиты Демидова, владельца Нижнетагильских заводов на урале.
С 1822 года вплоть до своей смерти Ефим Алексеевич был главным механиком всех заводов
вНижнем Тагиле. Мирон был его учеником, с 1819 года — его заместителем, а после смерти отца — его преемником.
черепановы усовершенствовали оборудование доменного, железоделательного, медеплавильного, лесопильного, мукомольного и золотодобывающего производств. Они настойчиво внедряли в производство паровые машины, которых начиная с 1820 года построили в общей сложности около 20, мощностью от двух до 60 лошадиных сил.
В1821 году Демидов откомандировал Ефима черепанова в Англию, где тот познакомился с новинками научно-технического прогресса. Позже, в 1833 году,
вАнглии побывал и Мирон, познакомившийся там с устройством железных дорог и первым в мире паровозом — «Ракетой», созданием Джорджа Стефенсона. Еще до поездки он приступил к строительству паровой телеги для перевозки грузов. Сам сделал расчеты, чертежи всех деталей.
После этих командировок и появился на свет в августе 1834 года в России первый отечественный паровоз, пущенный в ход по «колесопроводам» (рельсам). и лишь в 1837 году вошла в строй считающаяся первой в истории Государства Российского железная дорога Санкт-Петербург—Царское Село.
Первый российский паровоз был построен черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем
всостав Нижнетагильских заводов. испытания паровоза начались в августе (по другим сведениям, в июле) 1834 года на опытной чугунной дороге, специально построенной на Выйском поле.
По своей конструкции паровоз превосходил общий уровень тогдашней паровой техники, так же как и рельсовая колея, сооруженная по образцу фроловской дороги (рельсовой дороги с гужевой тягой), оказалась в техническом отношении совершенней зарубежных магистралей.
При создании паровоза черепановы столкнулись с несколькими техническими проблемами. В частности, первоначально котел не давал достаточно жара и не производил необходимого количества пара. Также потребовалось создать устройство реверса, которое позволило бы менять направление движения паровоза без разворота. Обе технические проблемы изобретатели удачно разрешили: первую — устройством многотрубчатого котла парораспределения с увеличением числа дымогарных труб до 80, вторую — при помощи механизма, представлявшего собой эксцентрическое колесо, приводившее в движение паровые золотники, в свою очередь регулировавшие направление впуска пара в цилиндр.
«Сухопутный пароход» ходил в обе стороны по «чугунным колесопроводам» длиной примерно 855 метров. Паровоз мог перевозить более 3,3 тонны груза со скоростью 13—16 километров в час. Машина состояла из цилиндрического котла длиной 1,67 метра, диаметром 91 сантиметр и из двух паровых лежачих цилиндров длиной 22 сантиметра, диаметром 17 сантиметров. Мощность паровоза составляла 30 лошадиных сил, масса — 2,4 тонны (в рабочем состоянии). Для сравнения, первый английский паровоз весил пять тонн.
упаровоза был тендер для воды и топлива. Как писал «Горный журнал», «запас горючего материала следует за пароходом в особом фургоне, за которым прикреплена приличная повозка для всякой поклажи или для пассажиров в числе 40 человек».
После испытаний первого паровоза черепановы стали строить второй паровоз и завершили работу
вмарте 1835 года. Основные размеры машины несколько увеличились: длина котла — 1,82 метра, его диаметр — 1,01 метра, диаметр цилиндра — 19 санти-
Памятник ефиму и Мирону ЧеРеПАНоВЫМ
в городе Нижний Тагил
Т Р А Н С П О Р Т Н А я С и С Т Е М А Р О С С и и 2 0 0 9 69
демонстрация действующей модели «сухопутного парохода» Черепановых на выставке «Магистраль»
Макет первого российского паровоза
метров, ход поршня — 25 сантиметров. Паровоз мог возить груз до 17 тонн со скоростью 16,4 километра в час. Его мощность равнялась 43 лошадиным силам.
Таким образом, Россия оказалась в Европе единственным государством, где первые паровозы были изготовлены самостоятельно, а не импортированы из Англии.
Поскольку испытания прошли удачно, опытный участок, на котором опробовались паровозы, решили увеличить до трех — трех с половиной километров, с более удобной и экономичной широкой колеей (1645 миллиметров). Об этом имеется такое сообщение в «Горном журнале»: «...Ныне гг. черепановы устроили другой пароход большого размера, так что он может возить за собой до тысячи пуд тяжести...
Почему и предположено ныне же продолжить чугунные колесопроводы от Нижнетагильского завода до самого медного рудника и употреблять пароход для перевозки медных руд из рудника на завод».
Однако достоверных сведений о том, действительно ли черепановы построили эту дорогу от Выйского завода до медного рудника, как и о том, что она использовалась по назначению, нет.
изобретение черепановых не нашло поддержки за пределами завода, и впоследствии паровые локомотивы заменили конной тягой. использовать их в условиях, когда древесину, единственный источник энергии в тех краях, приходилось возить на большие расстояния, было нецелесообразно. А время угольных карьеров, железных дорог к ним и работающих на угле паровозов еще не наступило.
Примечательно, что в 1839 году Мирон черепанов и управляющий технической частью Нижнетагильских заводов Фотий Швецов представили проект строительства пароходов для буксировки судов из Перми по Каме и Волге.
Работу по созданию паровых машин на заводах Тагильского округа продолжил Аммос черепанов, племянник Ефима Алексеевича. Он построил «парового слона» — самоход, который в течение многих лет перевозил грузы на Салдинских заводах.
частично сохранились чертежи черепановых, а также действующая модель второго паровоза, сде-
ланная ими в 1837 году для промышленной выставки
вСанкт-Петербурге. Эта модель экспонируется в настоящее время в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге.
Макет первого паровоза черепановых можно увидеть в Нижнетагильском краеведческом музее. Макет, изготовленный на Свердловском опытном заводе МПС, наиболее точно повторяет первый паровоз
вмасштабе 1:2.
Макеты второго паровоза установлены у Дворца культуры железнодорожников в Екатеринбурге, в Политехническом музее (Москва), а также во дворе Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск).
К 170-летию первого русского паровоза в 2004 году в Нижнем Тагиле открылся историко-техничес- кий музей «Дом черепановых». В его залах размещены личные вещи, уникальный чертежный фонд изобретателей. В усадьбе музея находится сделанный
вмасштабе 1:1 на уралвагонзаводе макет первого паровоза черепановых.
Этой же дате была посвящена выставка «Ма- гистраль-2004» в Нижнем Тагиле. Она открывалась демонстрацией действующей модели знаменитого «сухопутного парохода» черепановых. и машину, и рельсы для ее хода изготовили в ремонтно-механичес- ком цехе уралвагонзавода. Восстанавливали модель по рисункам и воспоминаниям Аммоса черепанова. и даже облицовку паровоза удалось «сшить» из заклепок, как это делали черепановы, поскольку сварка
вXIX веке еще не применялась.
Памятник черепановым стоит на центральной площади Нижнего Тагила.
Премия имени черепановых, учрежденная в 1997 году по инициативе губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя и уральского отделения Российской инженерной академии, присваивается за особые научно-технические достижения. Ежегодно Совет регионального общественного фонда имени черепановых присваивает звание лауреата одноименной премии десяти выдающимся инженерам урала. им вручаются серебряная медаль и диплом, а имена заносятся в энциклопедию «инженеры урала».
70 Развитие железнодорожного транспорта
АССОЦиАЦия «ПРОМжЕлДОРТРАНС»
109387 Москва, ул. летняя, 7
Телефон (495) 660-54-33 E-mail: asspgt@mgoao.ru www.associacia-pgdt.ru
КУКУШКИН
Александр
Иванович
Президент
Ассоциации
Ассоциация «Промжелдортранс» (Ассоциация) о промышленном железнодорожном транспорте с является единственной общественной оргацелью создания равноправных норм для организаций низацией в транспортном комплексе, преджелезнодорожного транспорта общего и необщего ставляющей и защищающей интересы госупользования.
дарственных предприятий и акционерных обществ межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. Ассоциация была создана в 1995 году для координации предпринимательской, научно-техничес- кой, экономико-финансовой, инвестиционной и иной деятельности ее членов, представления и защиты их общих интересов в государственных органах, общественных и других организациях.
Дирекция Ассоциации с привлечением специалистов предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППжТ) занимается различными вопросами, главным из которых является норматив- но-правовой. Прежде всего, это касается работы по совершенствованию законодательной и норма- тивно-правовой базы в сфере железнодорожного транспорта. Без решения этой задачи невозможно обеспечить равные условия деятельности и партнерские отношения организаций железнодорожного транспорта общего и необщего пользования и потребителей их услуг.
ППжТ располагают собственной развитой сетью железнодорожных путей, сооружениями, подвижным составом, в том числе имеющим право выхода на железнодорожные пути общего пользования, и осуществляют перевозочную, погрузочно-разгрузочную и другие работы. Деятельность предприятий регламентируется договорами на эксплуатацию подъездных железнодорожных путей и подачу, уборку вагонов и является неотъемлемой частью технологии перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом общего пользования.
В соответствии с действующим законодательством межотраслевой промышленный железнодорожный транспорт отнесен к железнодорожному транспорту необщего пользования, который станет полноправным участником перевозочного процесса только при условии изменения нормативно-правовой базы, в части создания паритетных основ функционирования и взаимодействия всех участников.
Благодаря активности Ассоциации «Промжелдортранс», масштабу ее деятельности, авторитету в федеральных органах исполнительной власти и общественных организациях, а также бизнес-кругах, почти все проекты документов, разрабатываемые Минтрансом России и другими федеральными органами исполнительной власти, затрагивающие интересы железнодорожного транспорта необщего пользования, проходят через Ассоциацию. Специалисты дирекции Ассоциации являются членами многих экспертных советов Госдумы РФ, Минтранса России, ФАС России, ФСТ России и других органов, участвуют в их работе, представляя ППжТ. Результат такой деятельности — включение в документы положений
Так, по поручению Президента РФ Минтрансом России была разработана Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Ассоциация принимала участие в разработке раздела «железнодорожный транспорт необщего пользования». Основные положения развития промышленного железнодорожного транспорта вошли в Транспортную стратегию РФ на период до 2030 года, и после обсуждения на совместном совещании Минтранса России и Минпромэнерго России она была представлена на заседании Правительства РФ и одобрена.
Специалисты Ассоциации участвовали в разработке Программы развития железнодорожного транспорта необщего пользования до 2010 года, а также в разработке концепций и подготовке законопроектов «О внесении изменений в федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Фе - дерации» и «устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Согласно утвержденным концепциям, основной идеей законопроектов «является создание нормативных условий для полноценного функционирования и развития железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования
вусловиях проводимой структурной реформы, совершенствование законодательства в указанной сфере деятельности, а также интеграция железнодорожного транспорта Российской Федерации в мировую транспортную систему».
При разработке Концепции государственной политики в сфере железнодорожного транспорта необщего пользования Ассоциации «Промжелдортранс» удалось обосновать необходимость включения
внее для последующей разработки Правил транспортного обслуживания предприятий и организаций межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом. В проекте закона предусматривается разработка Правил оказания услуг по транспортному обслуживанию пользователей услуг железнодорожного транспорта на железнодорожном транспорте необщего пользования и Правил выполнения работ (услуг) на железнодорожном транспорте необ - щего пользования. Работа над законопроектами продолжается.
Ассоциацией проводится работа над проектами федеральных законов и постановлений Правительства РФ общеотраслевого характера, где затрагиваются интересы ППжТ.
Внастоящее время специалисты Ассоциации
всоставе экспертных комиссий Минпромэнерго России и экспертного совета Минтранса России участвуют в разработке технических регламентов в области железнодорожного транспорта, в частности «О безопасности инфраструктуры железнодорожного