82) Подшипники скольжения, условия работы, характер разрушения. Расчет подшипников, работающих при граничной или полужидкостной смазке.

Подшипник скольжения – это опора или направляющая, в которой цапфа (опорная поверхность вала) скользит по поверхности вкладыша (подшипника).

Подшипники скольжения применяются:

1. при особо высоких частотах вращения;

2. при ударных и вибрационных нагрузках;

3. для точных опор с постоянной жесткостью;

4. для разъемных опор;

5. при работе в воде или агрессивных средах.

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипники скольжения бывают:

- радиальные – для восприятия радиальной силы F_r;

- упорные – для восприятия осевой силы F_а;

- радиально-упорные – для восприятия сил F_rиF_а.

Достоинства:

1. надежно работают в высокоскоростных приводах;

2. бесшумно работают;

3. имеют сравнительно малые радиальные размеры;

4. могут воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки.

Недостатки:

1. высокие требования к наличию смазочных материалов => постоянный контроль;

2. сравнительно большие осевые размеры;

3. значительные потери на трение.

Виды отказов:

1. абразивное изнашивание;

2. заедание;

3. усталостное выкрашивание.

Радиальные подшипники скольжения:

1 – корпус; 2 – вкладыш; 3 – отверстие для подачи смазочного материала; 4 – цапфа; 5 – маслораздаточная канавка.

Расчет подшипников в условиях граничной или полужидкостной смазки:

Этот расчет служит основанием для выбора материала вкладыша для подшипника. Расчет подшипника скольжения проводят по среднему давления pна рабочих поверхностях и удельной работеpvсил трения, гдеv– окружная скорость поверхности цапфы. Расчет по среднему давлениюpобеспечивает достаточную износостойкость, а расчет поpv– нормальный тепловой режим и отсутствие заедания.

При этом должны быть выполнены условия: и, гдеF_r– радиальная сила,lиd– длина и диаметр подшипника.

Значения [p] и [pv] зависят от материала вкладыша:

для антифрикционного чугуна [p]=9МПа, [pv]=1,8МПа*м/с;

для бронзы [p]=10МПа, [pv]=10МПа*м/с.

83) Подшипники качения. Классификация. Достоинства и недостатки в сравнении с подшипниками скольжения.

Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники, работающие преимущественно на движение с трением качения, называют подшипниками качения, а на движение с трением скольжения – подшипниками скольжения.

Достоинства:

1. полная взаимозаменяемость;

2. малые осевые размеры, простота монтажа;

3. малые потери на трение;

4. дешевле чем подшипники скольжения;

5. простота эксплуатации и обслуживания.

Недостатки:

1. большие радиальные размеры;

2. малая жесткость;

3. большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения;

4. чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.

Классификация:

1. По направлению воспринимаемой нагрузки:

1. радиальные, которые воспринимают радиальную нагрузку;

2. радиально-упорные – для восприятия радиальных и осевых сил;

3. упорно-радиальные – для восприятия осевых и небольших радиальных сил;

4. упорные – для восприятия только осевых сил.

2. По конструктивным особенностям:

1. самоустанавливающиеся;

2. несамоустанавливающиеся (с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные и др.).

3. По форме тел качения:

1. шариковые;

2. роликовые: с цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми роликами, с бочкообразными, коническими роликами.

4. По числу рядов тел качения:

1. однорядные;

2. двухрядные;

3. четырехрядные.