7. Причины изменения технического состояния

Большинство повреждений шины, даже недавно сделанных, вызвано определенными условиями, которые не имеют никакого отношения к возрасту. Рассмотрим эти причины:

1. Самая частая причина повреждения шины – недостаточное давление в ней. Когда давление в шине ниже нормы, при движении автомобиля она значительно деформируется, что приводит к нагреву резины. Эта высокая температура размягчает резину, ослабляет шину и одновременно увеличивает температуру воздуха в ней, вследствие чего увеличивается давление шины. Из-за этого шина может даже взорваться! Это может произойти как с новой шиной, так и со старой. Давление следует проверять, когда шина является холодной.

2. Перегрузка. Каждая шина разработана под определенную весовую нагрузку. Если используется шина, не соответствующая данному транспортному средству, она можете подвергаться чрезмерной нагрузке. Даже если перегруженная или с недостаточным давлением шина не разрушается сразу, еще не означает, что в будущем этого не произойдёт. Фактически, если шина использовалась в таких условиях даже в течение нескольких минут или короткой поездки, она должна была быть снята с автомобиля для тщательного осмотра и выявления повреждений.

3. Эксплуатационные повреждения шины. Прежде всего, конечно, это не выставленные должным образом развал-схождение колес, разбалансировка колеса, пробуксовки и резкое торможение на твердом покрытии, камни и выбоины на дороге и т.д. Такие повреждения, особенно на внутренней стороне шины, могут быть не сразу выявлены. Некоторые из таких повреждений могут быть и не критичными, а лишь уменьшают срок службы колеса, а другие, например, боковые порезы, весьма опасны.

4. Шина с производственными или материальными дефектами. Это скорее всего можно ожидать от подозрительно дешевых шин малоизвестных производителей. Дефекты у таких шин трудно обнаружить при покупке, но они очень скоро о себе заявят.

8. Нормирование операций

Техническое нормирование труда представляет собой систему установления технически обоснованных норм времени, т. е. необходимых затрат времени на качественное выполнение определенной работы.

Значение технического нормирования в новых условиях хозяйствования исключительно велико. Оно позволяет:

1. правильно организовать труд всех категорий работников предприятия;

2. обеспечить данные, на основе которых можно четко спланировать, подготовить и организовать работу многочисленных подразделений предприятия;

3. обоснованно подойти к оценке затрат на ремонт изделия.

Техническое нормирование и научная организация труда неотделимы друг от друга, поскольку нормировать необходимо организованный труд, т. е. труд, приведенный к определенной системе.

Нормы времени:

1. Подготовительно-заключительное время – 15 минут

2. Время работы по выполнению производственного задания:

2. 1. Снятие колеса – 4 минуты

2. 2. Мойка – 5 минуты

2. 3. Разбортовка – 4 минуты

2. 4. Первичный осмотр – 4 минуты

2. 5. Шерохование протекторной части шины – 10 минут

2. 6. Зачистка дефектов (шлифование) и ремонт – 7 минут

2. 7. Наложение протекторной ленты – 5 минут

2. 8. Подготовка к вулканизации – 3 минуты

2. 9. Установка в оболочку и вулканизация - 4 часа

2. 10. Демонтаж шины – 4 минуты

2. 11. Окончательная инспекция – 4 минуты

3. Время регламентированных перерывов – 1 час 20 минут

4. Потери по организационно техническим причинам 20 минут

5. Время на обслуживание рабочего места – 15 минут

Итого 7 часов.

Заключение

В данной работе проведен анализ технологического процесса восстановления шин. Восстановление шин имеет ряд преимуществ, по сравнению с покупкой новых, а именно:

1. Ресурс восстановленной шины сравним с новой, а стоимость намного меньше

2. Каркас шины может быть неоднократно восстановлен

3. На одном и том же каркасе можно устанавливать различные типы протекторной ленты для различных эксплуатационных условий.

4. Восстановленные по холодной технологии шины доказывают безопасность и рентабельность использования на коммерческих авиалиниях, грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной, промышленной и сельскохозяйственной технике.

5. По данным многолетних исследований, долговечность и надежность восстановленных шин не уступает новым и зависит лишь от качества отобранного каркаса и применяемых материалов.

6. Каркасы перед восстановлением тщательно отбираются по четким правилам. Каждый проходит несколько этапов визуального контроля и проверку оборудованием. Благодаря этому вероятность брака ничтожно мала.

Имеющееся в данный момент на рынке оборудование для восстановления шин обладает следующими достоинствами:

1. простота в эксплуатации, обслуживании и монтаже;

2. высокая надежность и минимальный уровень поломок;

3. универсальность, возможность применения различных марок материала;

4. доступность технологических линий для организации собственного дела многим желающим;

5. возможность восстановления шин различных типов и габаритов с необходимым рисунком и типом протектора.

Сырье для производства восстановленных шин есть в любом городе в избытке, спрос на недорогие качественные шины обеспечен многотысячной армией автовладельцев. На сегодняшний день в России работает около 15 предприятий по восстановлению шин холодным способом, которые появились в течение 3 последних лет. По прогнозам аналитиков, в ближайшие 5 лет количество таких предприятий увеличится в 5-7 раз.

Список литературы

1. Карагодин В. И., Митрохин Н. Н. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство; Высшая школа, 2001.

2. www.gnivanguma.com.ua – Официальный сайт Гниванского шиноремонтного завода

3. Ремонт автомобилей/ Под ред. С. И. Румянцева. – М.: Транспорт, 1988.

4. Правила эксплуатации автомобильных шин. Москва, 2004