5.7. Демонтаж шины
После остывания шины, последняя подается на тот же монтажно-демонтажный станок, где удаляется конверт, обод и камера. После этого шина тщательно осматривается и отправляется на последнее испытание качества изделия.
5.8. Окончательная инспекция
На этом этапе процесс восстановления шины можно считать полностью завершённым. Финальная проверка готового колеса производится на инспекционном смотровом стенде. Шина помещается в станок, благодаря которому в шине создается максимально допустимое давление (около 10 атмосфер). При успешном испытании выписывается гарантийный паспорт. Затем на колесо наносят специальный раствор, благодаря которому продлевается срок службы и уменьшается воздействие на шину внешних факторов. Восстановленная шина отправляется на склад готовой продукции.
Рис. 9. Шины с восстановленным рисунком протектора
Преимущества восстановления шин:
Ресурс восстановленной шины сравним с новой, а стоимость намного меньше.
Каркас шины может быть неоднократно восстановлен.
На одном и том же каркасе можно устанавливать различные типы протекторной ленты для различных эксплуатационных условий.
Восстановленные по холодной технологии шины доказывают безопасность и рентабельность использования на коммерческих авиалиниях, грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной, промышленной и сельскохозяйственной технике.
По данным многолетних исследований, долговечность и надежность восстановленных шин не уступает новым и зависит лишь от качества отобранного каркаса и применяемых материалов.
Каркасы перед восстановлением тщательно отбираются по четким правилам. Каждый проходит несколько этапов визуального контроля и проверку оборудованием. Благодаря этому вероятность брака ничтожно мала.
Опыт восстановления шин показывает, что брак составляет лишь 0,06%, в основном по причине разрушения каркаса и дефекта, который был пропущен при осмотре колеса.
Среди некоторых перевозчиков бытует мнение, что лучше всего ездить на дорогих шинах, таких как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli и др. Вместе с тем, ходимость восстановленных импортных шин на хороших каркасах (Michelin, Bridgestone, Continental) больше, чем новых шин более низкой ценовой группы, таких как Kormoran, Barum, Matador. Из опыта эксплуатации, например, для шин размера 385/65 R22,5 пробег новой покрышки Michelin составляет примерно 250 тыс. км, аналогичные цифры для нового Barum – 160 тыс. км, восстановленные шины в среднем проходят по 190 тыс. км. Посмотрим, сколько стоит 1000 км пробега. Оказывается, что самое невыгодное соотношение цены и пробега имеют шины брендов условно третьего класса, таких как Kormoran, Barum, Matador. Несколько дешевле покупать и ездить на Michelin. И самыми выгодными в эксплуатации оказываются восстановленные шины. Причем, их эксплуатация выгоднее приблизительно на 50%.
Данный метод основан на описании технологического процесса восстановления шин гниванского шиноремонтного завода. Гниванский шиноремонтный завод начал свою деятельность в 1964 году как Гниванский шиноремонтный комбинат и авторемонтный завод, который осуществлял комплексный (кузовной, двигателей, агрегатов и т.д.) ремонт автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.
За годы перестройки в связи со снижением спроса на шины по ремонту, проведено переориентацию на выпуск резинотехнических изделий. Объем производства резинотехнических изделий на сегодня составляет более 68 млн. руб. в год, 80% из которых экспортируется в страны Европы и СНГ. Создано отдельное предприятие по переработке резиновой крошки из отходов производства объемом до 2000 тонн в год, которая используется как дополнительное сырье для производства и как товарная продукция.
Проведена модернизация имеющегося оборудования, за счет чего достигнуто значительное снижение себестоимости выпуска продукции, повышена производительность труда. Внедрены современные технологии приготовления резиновой смеси, которые значительно удешевляют продукцию. Проводится реорганизация шиноремонтного участка для внедрения линии холодной вулканизации автошин, что позволит увеличить объем и улучшить качество восстановленных автошин.
Предприятие имеет лицензию Министерства охраны окружающей природной среды Украины на сбор, заготовку отдельных видов отходов как вторичного сырья (отходов резиновых, в том числе изношенных шин).
Предприятие работает стабильно в три смены. Численность работников составляет 200 человек.