5.3. Зачистка дефектов (шлифование) и ремонт

Следующей операцией является разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховании.

Рис. 4. Восстановление поврежденного участка шины экструдером

Данная операция выполняются только высококвалифицированным персоналом и только лучшими материалами. Поскольку в процессе шерохования снимается не только сам протектор, но и подпротекторная часть, то этот слой нужно восстанавливать.

С помощью ручного экструдера заливаются составом сырой резины разработанные при ремонте шины внешние повреждения. Шина снаружи грунтуется специальным составом сырой резины, после чего она должна подсохнуть в течение 10-25 минут. После этого на каркас наносится слой ленты сырой резины, которая будет служить надежным прослоечным материалом для каркаса и протектора.

5.4. Наложение протекторной ленты.

Протекторная лента отрезается точно по длине окружности данной конкретной подготовленной шины. Шина устанавливается в станке, который поддерживает давление в шине с целью сохранения эксплуатационной формы шины, что обеспечивает точное наложение протекторной ленты.

Рис. 5. Обрезка протекторной ленты

Протекторная лента крепится к шине скобками, чтобы исключить смещение протекторной ленты на следующих стадиях восстановления, которые впоследствии удаляются. Специальный вал прокатывает протекторную ленту по окружности шины, обеспечивая идеальное соприкосновение с лентой сырой резины.

5.5. Подготовка к вулканизации.

Цель подготовки к вулканизации заключается в том, чтобы придавить протекторную ленту к каркасу шины и обеспечить идеальное соприкосновение поверхностей. Это достигается следующим образом: в специальном монтажно-демонтажном станке на шину надевается конверт, а в шину вставляется камера. Чтобы придавить протекторную ленту к каркасу из конверта откачивается воздух, а камера внутри шины накачивается до определенного давления. Шина готова к вулканизации и переходит в другую стадию восстановления.

Рис. 6. Установка шины в конверт

5.6. Установка в автоклав и вулканизация

На следующем этапе конверт с шиной внутри помещают в автоклав. Начинается процесс, где протекторная лента «намертво» приваривается к каркасу и «старая» шина становится «новой». Именно здесь шина приобретает качества полноценной шины.

Рис. 7. Автоклав, в котором происходит соединение шины с новой протекторной лентой

К конверту подключаются компрессоры для откачки воздуха. В автоклаве создается давление до 6 атмосфер, что с огромной силой придавливает протекторную ленту к каркасу. Высокая температура и давление запускают процесс вулканизации сырой резины, превращая шину в прочное монолитное изделие. Температура, давление, время вулканизации выставляется на панели управления и контролируются оператором.

Поскольку используется предварительно вулканизированный протектор, вулканизация необходима только для осуществления связи протектора и каркаса. В результате шина получает более высокую прочность, надежность, а значит и больший срок службы. Именно при холодном способе восстановления температура вулканизации составляет всего 100 °С. Время – около 4 часов. Таким образом, этот процесс не ускоряет старение резины, каркаса и протектора.

Рис. 8. Пульт управления автоклавом.