4. Подготовительные работы

4.1. Снятие колеса

Перед тем, как перейти непосредственно к восстановлению протектора шины, необходимо сначала снять колесо, а затем снять и саму шину. Снятие колеса со ступицы проводится при надежно заторможенном автомобиле и при полностью выпущенном воздухе из шин в следующем порядке: вывешивается колесо домкратом, отворачиваются болты крепления колес к ступице, снимается колесо.

4.2. Мойка

При явном загрязнении автошины она моется и сушится. При выполнении этих операций уже могут выявиться повреждения шины, которые несовместимы с дальнейшим восстановлением покрышки. Мойка происходит на специальном оборудовании, а при его отсутствии – вручную.

4.3. Разбортовка

Для начала необходимо «утопить» борта шины в канавку обода. После того как обе боковины «утоплены» в канавку обода, начинается собственно процесс разбортовки: перекидывание бортовых колец шины через закраины обода. Делается это с помощью одной, а лучше двух или даже трех монтажных лопаток. Приподняв край шины над закраиной обода, вставляем под него лопатку, затем вторую – и начинаем постепенно расширять образовавшийся проем. В этот момент необходимо быть предельно осторожным: очень легко прищемить пальцы или повредить шину. Когда шина одним бортом сойдет с колеса, повторяем операцию со вторым бортом. Такими же действиями осуществляется разбортовка на станке.

5. Технологический процесс восстановления шины

Основные этапы производственного процесса:

5.1. Первичный осмотр

Специалист, производящий осмотр шины должен решить главную задачу-пригодность шины к восстановлению.

Рис. 2. Осмотр шины.

а). С целью исключения ошибки при визуальном осмотре необходимо шину тщательно вымыть и просушить.

б). Определение целостности каркаса. Возможна максимальная изношенность протектора, но каркас должен быть целым. Ошибка должна быть исключена, так как это, прежде всего безопасность движения на дороге для людей и срок эксплуатации шины. Поэтому помимо визуального осмотра применяются аппаратные методы исследования целостности каркаса: электромагнитный и рентгеноскопический. Тщательно осматривается протекторная часть, поверхность внутреннего слоя, бортов, боковины. Инородные тела при обнаружении удаляются. Найденные повреждения маркируются, и решается вопрос о возможности ремонта и последующего восстановления шины. На каждый каркас, поступающий на производство, заводится рабочая карта, в которой фиксируется все данные колеса - размер, модель, серийный номер. В процессе производства оператор лично отвечает за качество проведенной операции с шиной и расписывается в карте. Рабочие карты хранятся в течение всего гарантийного срока службы колеса.

5.2. Шерохование протекторной части шины

Устройство для шерохования удаляет слой материала предшествующего протектора и придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложения нового протектора. Устройство для шерохования функционирует по принципу токарного станка. Каркас монтируется в специальном зажиме, надувается воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом. Мощные обдирочные ножи-рашпили удаляют материал протектора. Каркас обрабатывается идеально кругло как для лучшего контакта с протектором, так и для лучшей балансировки автошины.

Шероховатость обработанной поверхности должна быть как можно более мелкой, чтобы обеспечить максимальное количество точек вулканизации и, таким образом, хорошее сцепление (адгезию). На этой стадии производится окончательная отбраковка каркаса, так как шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не замеченные при визуальном осмотре.

Рис. 3. Станок для шерохования протекторной части шины