met7_avvmnaf82umm

3

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожными тарифами называют платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а также правила их исчисления.

По существу тарифы являются ценами на перевозки и оказываемые услуги. Раскрывая значение цен в рыночной экономике, специалисты ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию) отмечают следующее

[1].

-цены служат средством установления отношений между компанией

(фирмой) и покупателями ее товаров и помогают созданию о ней определенно-

го представления, которое может оказать влияние на ее последующее разви-

тие;

-цены определяют рентабельность и прибыльность, а следовательно, и

жизнеспособность компании;

-цены оказывают весьма значительное влияние на выручку компании от продажи товаров, поэтому они могут определять структуру производства и по-

вседневные методы работы компании, включая и принятие мер по сокраще-

нию издержек производства;

-цены являются существеннейшим элементом, определяющим финан-

совую стабильность компании и ее способность идти на финансовый риск;

-цены являются сильнейшим оружием компании в борьбе с конкурен-

тами на рынке; -цены на продукцию ряда отраслей, таких, как нефте-, газо- и угледо-

бывающая промышленность, электроэнергетика, черная металлургия (к ним правомерно отнести и тарифы на грузовые перевозки), являются базисными и оказывают влияние на состояние не только отдельной компании, но и нацио-

нальной и даже международной экономики.

Цель данных методических указаний – приобретение навыков работы с тарифными руководствами для определения тарифных расстояний и платы за

4

перевозку грузов по российских железным дорогам и в международном сообщении.

1 ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА В ПРЯМОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

1.1 Общие положения

Расчет плат за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в разделе 2 Тарифного руководства (ТР) № 1 часть 1.

Плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления.

Плата за перевозку грузов исчисляется за расстояние, определяемое в соответствии с Тарифным руководством N 4, от железнодорожной станции отправления, до железнодорожной станции назначения.

Определение платы за перевозку груза производится на основании соответствующих отметок в перевозочном документе (накладной), пре-

дусмотренных в настоящем тарифном руководстве.

При определении платы выполняются следующие действия:

по Тарифному руководству № 4 определяется тарифное расстоя-

ние;

устанавливается вид отправки предъявленного к перевозке груза,

тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива;

определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, тарифный класс, расчетная груза, принимаемая для расчета плат повагонной, групповой, маршрутной отправков;

5

определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним;

по расчетным таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руководства № 1, определяется плата с учетом поправочных коэффициентов;

определяется размер уменьшения действующего тарифа и вычитается из полученной платы;

определяются размеры дополнительных сборов и плат.

1.2 Определение тарифного расстояния

Плата при перевозке грузов определяется:

-за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;

-за расстояние в соответствии с согласованным маршрутом следования при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах;

-за суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозках грузов с участием Калининградской железной дороги;

-за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий, публикуемых в сборниках правил перевозок железнодорожным транспортом и Тарифном руководстве № 4, издаваемым отдельно. Тарифное расстояние перевозки определяется по Тарифному руководству № 4 (ТР №4) суммированием, как правило, трех расстояний (рисунок

1.1).

где a - расстояние от станции отправления до ближайшего к не транзитного пункта, км;

b – расстояние от станции назначения до ближайшего к ней транзитного пункта, км;

c - расстояние между транзитными пунктами, км.

6

Рисунок 1.1 – Расчетная схема определения тарифного расстояния Для определения тарифного расстояния используется Тарифное руковод-

ство № 4.

ТР 4 книга 2 содержит алфавитный список раздельных пунктов; наименование и условные обозначения производимых на этих пунктах коммерческих (грузовых и пассажирских) операций; сокращенные наименования железных дорог; наименования ближайших транзитных пунктов (ТП) на возможных направлениях перевозки и расстояния до них; шестизначные кодовые обозначения, применяемые для идентификации раздельных пунктов.

ТР 4 книга 3 содержит тарифные расстояния между транзитными пунктами.

Для исчисления тарифного расстояния следует:

в тарифном руководстве №4 книга 2 часть 1 найти пункты отправления и назначения груза. Установить расстояния от них до попутных транзитных пунктов;

по книге 3 ТР №4 определить расстояние между попутными транзитными пунктами. В качестве транзитных пунктов выбраны узловые станции железных дорог, а также многие станции, расположенные в административных центрах, припортовые и пограничные станции. Транзитные пункты в таблицах тарифных расстояний расположены в алфавитном порядке. При определении расстояния между двумя конкретными транзитными пунктами в качестве начального пункта следует принимать пункт, который по алфавиту стоит первым, данный пункт ищется в столбце (по вертикали слева), конечный (второй по алфавиту) ищется по верхней строке (горизонтали). На пересечении строки

истолбца указано расстояние между транзитными пунктами в километрах. В

7

таблицах тарифных расстояний железных дорог РФ расстояния между тран-

зитными пунктами Калининградской железной дороги представлены отдельно.

Пример 1: Определить тарифное расстояние от станции отправления – Красная речка, до станции назначения Павелецк - Тульский

1. По тарифному руководству (ТР) 4 книга 2 часть 1 для станции отправления и назначения определяем следующие сведения (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Сведения о станциях

Станции отправления и назначения открыты для выполнения следующих операций: П – Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа;

Б – Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производится; 1 – Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций; 2 – Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;

3 – Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах общего ползования; 4 – Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

2. Определяем, какие транзитные пункты являются попутными. Строим маршрут следования (рисунок 1.2).

Врассматриваемом примере станция назначения является транзитным пунктом, т.к.

вграфе 5 ТР 4 кн. 2 значится ТП.

Для определения попутного транзитного пункта для станции отправления используем схему железных дорог РФ. В рассматриваемом примере попутным транзитным пунктом является Хабаровск I*

Рисунок 1.2 – Маршрут следования

3. По тарифному руководству 4 книга 3 определяем расстояние между транзитными пунктами и рассчитываем расстояние перевозки

L 20 8556 8576 км.

Примечание * - если по схеме сложно определить какой из транзитных пунктов является попутным рекомендуется составить все возможные маршруты следования и рассчитать расстояния. За тарифное принимается кратчайшее из них (статья 15 Устава железнодорожного транспорта РФ).

9

Наименование груза и его код при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении указывается грузоотправителем в перевозочных документах в соответствии с алфавитным списком Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ), опубликованной в сборнике N 407 [9], перечень позиций которой представлен в приложении 2 Тарифного руководства №1 ч.1, с указанием отличительных признаков груза (в твердом или жидком состоянии, в свежем или охлажденном виде и другие сведения о грузе и его свойствах), если эти признаки оказывают влияние на уровень тарифа.

Если такого наименования в алфавитном списке нет, то не допускается наименование груза обобщающими названиями позиций ЕТСНГ, и груз должен обозначаться под тем наименованием, под которым он указан в соответствующей документации на данный груз с указанием кода того груза, поименованного в алфавитном списке ЕТСНГ, к которому груз можно отнести по его свойствам, или к грузу этой позиции под обобщающим наименованием "не поименованные в алфавите".

Плата за перевозку грузов, не поименованных в алфавитном списке ЕТСНГ, определяется:

-если они могут быть отнесены к какой-либо позиции данной группы – по тарифному классу, установленному для этой позиции;

-если они подходят под какую-либо группу, но не могут быть отнесены

копределенной позиции этой группы – по высшему из тарифных классов, имеющихся в этой группе.

ЕТСНГ включает наименования и кодовые обозначения грузов, используемые железными дорогами при оформлении перевозочных документов. ЕТСНГ состоит из:

-перечня грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции (ПНЕТСНГ);

-алфавитного перечня грузов (АЕТСНГ).

10

Длина кодового обозначения груза составляет шесть знаков и имеет сле-

дующую структуру:

-две первые цифры – тарифная группа груза;

-третья цифра – номер позиции груза в тарифной группе;

-четвертая и пятая цифры – порядковый номер груза в тарифной пози-

ции;

-шестая цифра – контрольное число, рассчитанное по "Методике расче-

та и применения контрольных чисел для защиты кодов общероссийских клас-

сификаторов технико-экономической и социальной информации.

Вторая графа ПНЕТСНГ и третья АЕТСНГ содержат тарифный класс груза в соответствии с системой тарифов, дифференцированных по классам грузов.

1.5 Расчетная масса отправки

Расчетная масса отправки – это масса груза, за которую должна быть взыскана провозная плата.

При определении платы за перевозку груза под массой отправки по-

нимается общая масса груза, указанная в перевозочном документе, и округ-

ленная в соответствии с правилами, изложенными ниже.

Масса груза, масса упаковки (тары) груза, а также масса дополнитель-

ного съемного оборудования, установленного в вагоне для погрузки и креп-

ления груза и выдаваемая с грузом, указываемая грузоотправителем в пере-

возочном документе под наименованием груза, входит в общую массу груза,

принимаемую для определения платы.

Масса груза, принимаемая для расчета плат, округляется:

- если он сдан в количестве до 10 тонн – до 100 кг, считая неполные 100

кг за полные;

- если он сдан в количестве более 10 тонн – до полных тонн, считая не-

полную тонну за тонну.

11

При перевозке груза повагонной отправкой в универсальных вагонах расчетная масса отправки устанавливается с учетом минимальной весовой нормой (МВН) установленной для данной позиции ЕТСНГ.

МВН приведена в графе 3 Перечня позиций ЕТСНГ приложения 2 ТР №1 часть 1. Если масса груза в вагоне меньше или равна МВН, то плата для универсальных вагонов определяется за эту норму. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает МВН, плата определяется за массу груза в вагоне. Если против кода позиции и ее наименования в графе 3 указано "г/п" (грузоподъемность), то плата определяется за массу груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах. Минимальные весовые нормы в тоннах, приведенные в графе 3 Перечня, одинаковы для универсальных вагонов общего парка и для собственных (арендованных) универсальных вагонов.

Указанный в графе 1 Перечня код позиции ЕТСНГ [1] служит для определения необходимого тарифа, целей учета и автоматизации таксировки платы. Код состоит из 6 цифр:

-две первые цифры означают порядковый номер группы (пятизначный код группы всегда заканчивается тремя нулями 01000, 02000,...);

-третья цифра означает номер позиции в соответствующей группе (пятизначный код позиции всегда заканчивается двумя нулями 01100, 01200,...);

-четвертая и пятая цифры означает порядковый номер груза в позиции, но в данном Перечне не используются и представлены двумя нулями;

шестая цифра является контрольной.

Пример 2:

Установить расчетную массу груза для позиции ЕТСНГ 404005 – Машины, изделия и приборы электробытовые, если масса груза по документам 23209 кг.

Согласно Приложения 2, ТР №1, часть 1 МВН = 21т. Следовательно, плата должна взыскиваться за фактическую массу груза по документам. Данная масса должна быть округленна по приведенным выше правилам, т.е. до 24 т.

1.6 Тарифные схемы и поправочные коэффициенты

12

В общем случае провозная плата за перевозку грузов определяется по формулам:

- при перевозке грузов в вагонах общего парка:

где И* - базовые ставки в необходимых случаях с учетом корректировки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, руб/ваг;

max - максимальное абсолютное значение приращения тарифа со своим знаком, руб/ваг;

В – базовые ставки соответствующей схемы В-тарифа за использование вагонов (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза, руб/ваг;

k1 – коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

k2 – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области;

k3 – дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

С – размер уменьшения действующих тарифов на величину, учтенной в тарифах на перевозку груза оплаты за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей, грузополучателей, руб/ваг.

Номера тарифных схем за использование инфраструктуры и вагонов определяются из таблиц, приведенных в приложении 5, ТР №1, часть 1. Определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также устанавливаются величины поправочных коэффициентов, приведенные в приложениях 3 и 4 ТР № 1 ч.1. Непосредственно величины ставок тарифных схем по расчетным ч.таблицам, приведены в части 2 ТР №1.