II. Порядок разработки и определения технологических

сроков оборота вагонов

2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:

маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

выполнение грузовых операций;

маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

приемо-сдаточные операции;

прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейсом считаются перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице N 1.

Таблица N 1

Продолжительность маневровых операций

N п/п	Операция	Полурейс		Длина полурей- са, м	Число вагонов	Продолжит. выполнения операции, мин.	Примеча- ние
		На- ча- ло	Окон- чание
1	Подача вагонов на места погрузки, выгрузки
2	...

Продолжительность каждого полурейса (Т ):

пр

T = a + b m , (2.1)

пр c

где а - время полурейса, затрачиваемое на передвижение

локомотива без вагонов, мин.;

b - дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное

с изменением ее длины, массы, мин.;

m - число вагонов в группе.

с

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении N 1 к настоящему Порядку.

2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.

Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по

расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т ) определяется

рф

по формуле:

Т = A g + Б n , (2.2)

рф o c

где А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты

времени на заезд локомотива к группе вагонов, перемещение вагонов

на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и

оттягивание вагонов после ряда толчков. Значения коэффициентов А и

Б приведены в таблице N 2;

g - среднее количество отцепов в расформировываемой группе

о

вагонов;

n - среднее количество вагонов в группе.

с

Таблица N 2

Значение коэффициентов А и Б при определении затрат

времени по расформированию групп вагонов на вытяжных

путях (мин.)

┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│Приведенный уклон пути следования│Способ расформирования вагонов│

│отцепов по вытяжному пути и 100 м├────────────────┬─────────────┤

│ стрелочной зоны, промилле │ рейсами │ толчками │

│ │ осаживания │ │

│ ├───────┬────────┼──────┬──────┤

│ │ А │ Б │ А │ Б │

├─────────────────────────────────┼───────┼────────┼──────┼──────┤

│Менее 1,5 │ 0,81 │ 0,40 │ 0,73 │ 0,34 │

│1,5 - 4,0 │ - │ - │ 0,41 │ 0,32 │

│Более 4,0 │ - │ - │ 0,34 │ 0,30 │

└─────────────────────────────────┴───────┴────────┴──────┴──────┘

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Т

рф

прибавляется время на осаживание вагонов:

Т = 0,06 n . (2.3)

ос c

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по

формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего

пользования (Т ) сводятся к устранению разницы по высоте между

ф

продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов

прикрытия и определяются по формуле:

Т = В + Е n , (2.4)

ф ф

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят

от количества операций р (среднего числа расцепок вагонов,

о

подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей

автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения этих

коэффициентов приведены в таблице N 3.

Таблица N 3

Значения нормативных коэффициентов для определения

технологического времени на формирование

групп вагонов, мин.

┌────────────────────┬─────────────────────┬─────────────────────┐

│ р │ В │ Е │

│ о │ │ │

├────────────────────┼─────────────────────┼─────────────────────┤

│ 0 │ - │ - │

│ 0,05 │ 0,16 │ 0,03 │

│ 0,10 │ 0,32 │ 0,03 │

│ 0,15 │ 0,48 │ 0,03 │

│ 0,20 │ 0,64 │ 0,04 │

│ 0,25 │ 0,80 │ 0,05 │

│ 0,30 │ 0,96 │ 0,06 │

│ 0,35 │ 1,12 │ 0,07 │

│ 0,40 │ 1,28 │ 0,08 │

│ 0,45 │ 1,44 │ 0,09 │

│ 0,50 │ 1,60 │ 0,10 │

│ 0,55 │ 1,76 │ 0,11 │

│ 0,60 │ 1,92 │ 0,12 │

│ 0,65 │ 2,08 │ 0,13 │

│ 0,70 │ 2,24 │ 0,14 │

│ 0,75 │ 2,40 │ 0,15 │

│ 0,80 │ 2,56 │ 0,16 │

│ 0,85 │ 2,72 │ 0,17 │

│ 0,90 │ 2,88 │ 0,18 │

│ 0,95 │ 3,04 │ 0,19 │

│ 1,00 │ 3,20 │ 0,20 │

└────────────────────┴─────────────────────┴─────────────────────┘

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице N 4.

Таблица N 4

Ведомость мест погрузки-выгрузки

Номер или наиме- нова- ние места пог- рузки (выг- рузки)	Размер одно- вре- менной подачи к мес- ту пог- рузки (выг- рузки)	Размер одно- вре- менной пог- рузки (выг- рузки)	Род груза или гру- зовая опе- рация	Наиме- нование механиз- ма, экс- плуати- руемого на пог- рузке (выгруз- ке)	Техни- ческая произ- води- тель- ность меха- низма (рас- четная, пас- порт- ная)	Техно- логи- ческое время на пог- рузку (выг- рузку) одного вагона, ч	Осно- вание пре- дос- тав- ления тех- ноло- ги- чес- кого вре- мени	Суточ- ная макси- мальн. пере- раба- тываю- щая спосо- бность места пог- рузки (выг- рузки)
1	2	3	4	5	6	7	8	9

Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.

2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.

Операции по взвешиванию вагонов и дозировке грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице N 5.

Таблица N 5

Технологическое время на взвешивание и дозировку

грузов на один вагон, мин.

┌─────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐

│Маневровые устройства на весовом пути│ Число вагонов в подаче │

│ ├────────────┬─────────────┤

│ │ до 24 │ более 24 │

├─────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│Локомотив │ 2,8 │ 2,5 │

│ │ │ │

│Маневровая лебедка │ 3,0 │ 2,9 │

└─────────────────────────────────────┴────────────┴─────────────┘

Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.

Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:

1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;

3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.

2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.

2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план-график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов).

Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1 - 1,5;

схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;

технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;

данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;

акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.

2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.

2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

на летний период и зимний период.

Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:

размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;

грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;

время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;

время, затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;

время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;

время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;

технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;

затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.

2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице N 6.

Таблица N 6

Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места

погрузки (при сдвоенных операциях)

Место погрузки, выгрузки

Число пере- став- ляе- мых ваго- нов

Время на пере- становку ваго- нов

Время по подго- товку вагонов

Среднее время на вагон, ч

Выгрузка (уборка)

Погрузка (подача)

на один вагон, ч

вагоно- часы

на один вагон, ч

вагоно- часы

А

Ж

Б

В

Г

В

...

...

И того

В случае выполнения сдвоенных операций, при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.

Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.

2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице N 7.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

Таблица N 7

Расчет среднего технологического времени на выгрузку

и погрузку вагонов

Место выгрузки

Выгрузка

Место пог- рузки

Погрузка

Число вагонов

Число подач в сутки

Время на одну пода- чу, ч

Вагоно- часы

Число вагонов

Число подач в сутки

Время на одну пода- чу, ч

Вагоно- часы

в сут- ки

в од- ной по- да- че

в сут- ки

в од- ной по- да- че

А

А

Б

Б

...

...

Итого

Итого

2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т ) на

об

железнодорожном пути необщего пользования определяется на

основании данных таблицы N 8(таблицы составляются отдельно для

вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по

формуле:

SUM N t + SUM N t

1 1 2 2

Т = -------------------, (2.5)

об N + N

1 2

где N , N - число вагонов соответственно с одной, с двумя

1 2

грузовыми операциями;

t , t - время нахождения вагонов соответственно под одной,

1 2

двумя грузовыми операциями.

Таблица N 8

Операция	Число ва- гонов, уча- ствующих в операции (N)	Время на один вагон (t), ч	Вагоно-часы (Nt)
Подача вагонов на желез- нодорожный путь необщего пользования
Расформирование
Подача вагонов под грузо- вые операции
Выгрузка
Перестановка вагонов
Погрузка
Уборка
Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвеши- вание, межоперационные простои)
Формирование
Возврат вагонов на стан- цию примыкания
Приемо-сдаточные операции
Всего

2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.

2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:

N x t

оп.восст. оп.восст.

t = Т + -----------------------, (2.6)

зим. об. N x П

общ. зим.

N x t

оп.восст. оп.восст.

t = Т - -----------------------, (2.7)

лет. об. N x П

общ. лет.

где t , t - соответственно технологические сроки

зим. лет.

оборота вагонов на зимний и летний периоды;

П , П - соответственно число дней в году, приходящееся

зим. лет.

на зимний и летний периоды;

N x t - вагоно-часы, затраченные на

оп.восст. оп.восст.

операции по восстановлению сыпучести;

N - число вагонов за весь зимний период, прошедших

оп.восст.

операции по восстановлению сыпучести;

t - средневзвешенное время, приходящееся на один

оп.восст.

вагон, затраченное на восстановление сыпучести груза;

N = N x П ,

оп.восст. сут. зим.

восст. восст.

t = t + t + t ,

оп.восст. под. восст. уб.

восст. восст.

где t , t - время на подачу и уборку вагонов к

под. уб.

размораживающим устройствам;

t - время, затраченное на восстановление сыпучести;

восст.

t <= t , где t - время на выгрузку вручную.

восст. руч. руч.