
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
3.4 Расчет отверстия моста
Определим необходимую площадь живого сечения:
- без учета размыва
(3.5)
Зная площадь живого сечения с помощью
графика накопления рабочей площади
определим наибольшее отверстие моста.
с учетом будущего размыва
(3.6)
где– коэффициент размыва, зависящий от
расхода на 1 м отверстия моста, принимается
равным 1,25 / , таблица Я3/.
Аналогично
определим
.
График накопления площади живого сечения приведен на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 – График накопления площади живого сечения
Зная наибольшее и наименьшее отверстие моста подберем пролеты для проектируемого мостового перехода. Схема моста с ездой по низу выглядит следующим образом:
154,0+154,0+154,0+154,0+154,0
Полная длина составит:
.
3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
В курсовом проекте река, через которую
проектируется мостовой переход, является
не судоходной. Минимально допустимую
проектную отметку принимают по наибольшему
значению
,
которое определяется по формулам (5.6) –
(5.8). Поскольку в курсовом проекте не
задан уровень высокого ледостава, то
формулу (5.8) из расчета исключаем.
,
(3.7)
,
(3.8)
,
(3.9)
где
соответственно
и
,
м;
наименьшее возвышение низа пролетного
строения над расчетным или максимальным
уровнем воды, принимается
,
;
строительная высота пролетного строения,
м;
расстояние от БЗП до подошвы рельса, м,
определяется по формуле (5.9).
(3.10)
где
высота сливной призмы,
;
толщина балласта подшпалой,
;
высота шпалы,
.
Согласно полученным отметкам мостовой переход запроектируем в уровне 172,57м.
Минимальная отметка бровки насыпи на пойме определяется по формуле:
,
(3.11)
где
величина максимального подпора перед
насыпью, вызванный стеснением водотока
мостовым переходом, принимается 1 м;
высота наката ветровой волны на откос
сооружения, м, определяется по формуле
(5.11);
высота ветрового нагона,
м,
/ , таблица 2.51/.
,
(3.12)
где
глубина воды в акватории, м, определяется
по формуле (5.12);
коэффициент, зависящий от расчетной
скорости ветра
,
/ , таблца 5.20/;
максимальное расстояние по господствующему
направлению ветра между створом мостового
перехода и границы разлива при НУВВ, м;
ускорение свободного падения,
;
угол между продольной осью водоема и
направлением ветра, град.
,
(3.13)
где
площадь живого сечения по направлению
ветра, м2.
Поскольку преобладающее направление
ветра в Западной Сибири – юго-западное,
а мостовой переход пересекает реку в
этом же направлении, то
.
Для определения глубины акватории
воспользуемся рисунком3.3.
При крутизне откосов 1:1,5, укрепленных
бетонными плитами
.
Зная схему и среднюю высоту моста определим капитальные вложения в его строительство / , таблица Н2/, дополнив данные п. 2.1 и п.4.
По этим значениям был спроектирован и нанесен на продольный профиль мостовой переход с указанием длины моста и пикетным положением первого устоя.