3. Вагонное хозяйство

3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов

Для решения задач обеспечения работоспособности вагонов дороги имеют техническую базу – вагонные депо. Они подразделяются на ремонтные вагонные депо и эксплуатационные. А также пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППП), пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) и др., обеспечивающие выполнение плана деповского ремонта вагонов, их узлов и деталей, высококачественную подготовку вагонов к перевозкам и техническое обслуживание их в процессе эксплуатации.

Показатели использования вагонов разделяются на к о л и ч е с т- в е н н ы е и к а ч е с т в е н н ы е.

Количественный показатель один – это пробеги вагонов, измеряемые в вагонно-километрах или в вагонно-осе-километрах. К основным качественным показателям использования вагонов относятся – оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки, среднесуточный пробег, производительность вагона и др.

О б щ и й п р о б е г г р у з о в ы х в а г о н о в, измеряемый в вагоно-километрах, определяется как сумма произведения числа вагонов на расстояние, пройденное ими

, (3.1)

где - количество условных четырехосных вагонов, взятое из формулы 1.12;

- длина участков, км (табл.2.1).

По этому показателю в вагонном хозяйстве определяют потребность в запасных частях, материалах, смазке, топливе и устанавливают затраты на обслуживание для пассажирских вагонов и т.д.

О б о р о т в а г о н а является основным качественным показателем, характеризующим уровень организации работы дорог. Под оборотом вагона по сети понимают время в сутках, которое затрачивается за полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей очередной погрузки. Оборот вагона складывается из следующих трёх составляющих:

1) время, затрачиваемое на движение вагона в поездах на участках в гружёном и порожнем состояниях;

2) время нахождения вагона на технических (участковых и сортировочных) станциях;

3) время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.

Для дороги или отделения дороги под оборотом вагона понимают время от погрузки до выхода за пределы дороги. Для транзитных поездов оборот вагона - это время нахождения его на дороге:

. (3.2)

В проекте участковую скоростьбрать, полученную по формуле (2.8).

С р е д н я я с т а т и с т и ч е с к а я н а г р у з к а определяет количество груза приходящееся на один вагон

, (3.3)

где - количество груза в вагонах, т;

- общее количество груженых вагонов.

Количество груза (нетто) в одном вагоне можно определить как разницу веса всего вагона и тары. Умножив ее на количество вагонов, узнаем нетто в составе. Выражение 3.3 принимает вид

. (3.4)

Количество пар поездов можно сократить. В проекте за массу тары можно принять крытых= 24,7т, полувагонов четырехосных= 22т, восьмиосных= 43т. Количество вагонов берётся в условных четырёхосных единицах.

С р е д н я я д и н а м и ч е с к а я н а г р у з к а характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом величины его пробега и выражается числом тонно-километров, приходящихся на один вагонно-километр пробега (груженых и порожних)

, (3.5)

где _гр – объем перевезенного груза, ткм нетто;

- суммарный пробег вагонов за тоже время, вагонно-километры;

–полный рейс вагона, проходимый вагоном за время оборота, состоящий из груженого и порожнего пробегов.

Отношение порожнего пробега к груженому называется коэффициентом порожнего пробега

. (3.6)

В проекте условно считаем, что =0,1-0,2. Тогда. Поэтому полный рейс вагона равен:

. (3.7)

Выражение 3.5 примет вид:

. (3.8)

С р е д н е с у т о ч н ы й п р о б е г в а г о н а () на рассматриваемых участках измеряется в км/сутки

. (3.9)

С р е д н е с у т о ч н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь в а г о н а характеризуется количеством груза, перевезенное одним вагоном за сутки, в тонно-километрах нетто:

. (3.10)