1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей

При тепловозной и электровозной тяге, когда имеется возможность работы по системе многих единиц, и в особенности при вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов, масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10м на неточность установки поезда), т.е.

_. (1.9)

Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля.

Длина поезда определяется из выражения

, (1.10)

где - длина состава, м;

- число локомотивов (задается);

- длина локомотива ([1], табл. 12), м.

Длина состава равна:

, (1.11)

где – число однотипных вагонов в составе;

- длина вагонов соответствующего типа (ПТР,табл.12).

Количество вагонов по типам определяется по формуле

, (1.12)

где – средняя для однотипной группы масса вагона (приведена в бланке задания),т;

- доля (по массе) однотипных вагонов в составе (принимается из задания).

Если после выполнения расчетов условие (1.9) выполняется, то необходим вывод: «Поезд массой с локомотивом размещается на приемоотправочном пути длиной». В этом случае масса состава на данном этапе считается определенной.

Если длина поезда окажется больше длины приемоотправочных путей, то необходимо уменьшить массу состава до величины, ограниченной длинной приемоотправочных путей:

, (1.13)

где – количество вагонов определенной осности, на которое нужно уменьшить длину состава;

- длина, м , и масса брутто, т, выбранного типа вагона.

1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места

Одним из трудных режимов локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).

Масса состава при трогании определяется по формуле

, (1.14)

где – сила тяги локомотива при трогании с места ([1], для электровозов – табл. 17, для тепловозов – табл. 24), кгс;

–удельное сопротивление состава при трогании с места (на площадке), Н/кН;

–крутизна элемента одной из станций (в сторону движения), наиболее трудного при трогании,₀.

Удельное сопротивление движению определяется по формуле

, (1.15)

где – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4–осных или 8–осных вагонов, на подшипниках качения, Н/кН;

Для вагонов с подшипниками качения

, (1.16)

где – нагрузка на ось 4–осного или 8–осного вагонов.

Массу состава, полученную по формуле (1.14) сравнивают с массой, полученной по (1.1). Обычно для новых локомотивов масса состава, полученная по формуле (1.14) значительно превышает расчетную массу. Делается вывод о возможности трогания данного поезда на всех раздельных пунктах этого участка.