41

1. Расчет массы состава

1. Определение массы состава по расчетному подъему

Расчетная масса состава определяется исходя из условия полного использования мощности заданного локомотива и кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, установленными ПТР.

В зависимости от характера профиля пути данного железнодорожного участка расчет массы состава грузового поезда выполняется:

- по расчетному (лимитирующему) затяжному подъему с равномерной скоростью;

- по труднейшему подъему (кинетическому) с уменьшающейся скоростью движения с использованием кинетической энергии поезда.

Масса состава по расчетным подъемам определяется

, (1.1)

где - расчетная сила тяги данного локомотива (приведена [1], табл. 16,23), Н. При двойной и многократной тяге необходимо суммировать расчетные силы тяги локомотивов при наибольшей расчетной скорости одного из них;

–расчетная масса локомотива ([1], табл. 5 по гр. «Учетная масса - максимальна»). При двойной и многократной тяге необходимо суммировать расчетные массы локомотивов ,т;

–основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, Н/кН;

–основное удельное сопротивление движению состава (груженых вагонов), Н/кН;

–расчетный подъем, ‰ (задан в табл. 1.1);

–ускорение свободного падения (= 9,81 м/с²).

Величины и рассчитываются с двумя знаками после запятой.

Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов следует определять по формулам, приведенным в таблице 1.1 для расчетной скорости движения ([1], табл. 16, 23).

Таблица 1.1 - Основное удельное сопротивление движению

Тип подвижного состава	Тип пути
	Звеньевой	Бесстыковой
1. Локомотив
Тип подвижного состава	Тип пути
	Звеньевой	Бесстыковой
2. 4-осные вагоны на роликовых подшипниках и вагоны рефрижераторных поездов(>6т/ось)
3. 8-осные вагоны(>6 т/ось)

Основное удельное сопротивление движению состава определяется:

, (1.2)

где и – основное удельное сопротивление движению вагонов, соответственно 4-осных на подшипниках качения и 8-осных, Н/кН;

и – весовые доли в составе соответствующих вагонов(выдаются в процентах в задании к курсовой работе, которые надо перевести в доли).

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле

, (1.3)

где – средняя масса брутто соответствующих вагонов (принимается из задания ), т;

–осность соответствующих типов вагонов.

Подставляя полученные значения сопротивлению движению вагонов в выражение (1.2), найдем основное удельное сопротивление движению состава.

После этого по формуле (1.1) определяется масса состава. Полученное значение округляем согласно [1] кратно 50т в большую или меньшую сторону.