2.2 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе и порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и качественных показателей работы.

Суточный план работы станции разрабатывается управлением дороги и передается на станцию за 4 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: количество цистерн в подходе к станции, размеры погрузки – выгрузки, количество вагонов подлежащих деповскому и текущему ремонту.

Зам. начальника станции на основании суточного плана составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по основным родам груза и грузополучателям по выгрузке вагонов.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки; заявки грузоотправителей на погрузку; данные о наличии и о предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки по родам и собственникам; технологические нормы времени на выполнение погрузочно – выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания управления дороги.

Целью сменного плана является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана, плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, и так же другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Сменный план – объявляется работникам, вступающим на дежурство. Итоги его выполнения рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем и учитываются при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Текущее планирование работы станции по 6 часовым периодам, включает в себя подвязку локомотивов и локомотивных бригад под поезда своего формирования, работу со смежными службами (ВЧД, ПЧ, ЛВЧД).

2.3 Порядок приема, обработки, отправления грузовых и пассажирских поездов и производства маневровой работы

2.3.1 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение массы и длины состава поезда). Транзитные поезда принимаются на приемо-отправочные пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции.

2.3.2 Обработка транзитного поезда

Транзитные поезда на станции Улаанбаатар имеют остановку в следующих случаях: пропуска пассажирских поездов, обгона а также в случаях необходимости производства отцепки неисправных вагонов (коммерческие неисправности), в единичных случаях по причине смены локомотивной бригады.

1. ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает по парковой радиосвязи работников ПТО, оператора СТЦ, дежурного по подменному пункту.

2. Технический осмотр поездов, прибывающих и отправляющихся со станции осуществляется сходу работниками ПТО в западной и восточной горловинах станции.

Порядок проведения технического осмотра установлен технологическим процессом работы ПТО станции Улаанбаатар.

3. В случае замеченных неисправностей в поезде при встрече или провожании, угрожающих безопасности движения, осмотрщик вагонов лично или через ДСП принимает меры к остановке поезда. ДСП, получив информацию об остановке поезда, обязан вызвать машиниста локомотива по поездной радиосвязи и остановить поезд, перекрыть выходной сигнал и на кнопку сигнала отправления навешать красный колпачок. В случае необходимости ДСП производит осаживание поезда на путь отправления.

При наличии в поезде вагонов с взрывчатыми материалами ДСП сообщает об этом старшему осмотрщику вагонов, который направляет для проведения технического осмотра работников, специально обученных работе с опасными грузами.

Старший осмотрщик по телефону или парковой радиосвязи дает указание осмотрщику вагонов, занятому на встрече поездов произвести ограждение состава.

Осмотрщик вагонов производит запрос на ограждение пути нажатием кнопки соответствующего пути на табло в хвостовом помещении парка. На выносном табло у ДСП красная лампочка ограждения пути загорается в мигающем режиме. При согласии на ограждение пути ДСП нажимает кнопку «Согласие ограждения» для соответствующего пути, после чего красная лампочка ограждения пути на табло загорается ровным светом, свидетельствующим об ограждении пути.

Выявленные замечания при осмотре наносятся меловой разметкой на вагоне. После окончания работ на пути осмотрщик вагонов докладывает старшему осмотрщику лично или по радиосвязи об окончании работ. Старший осмотрщик вагонов дает готовность маневровому диспетчеру или дежурному по станции и дает команду осмотрщику вагонов, занятому на встрече поездов снять ограждение.

Для отмены ограждения после окончания работы осмотрщик вагонов вытягивает на себя кнопку ограждения соответствующего пути.

Сигнальные лампы гаснут, что свидетельствует о снятии ограждения.

Результаты осмотра технического состояния старший осмотрщик вагонов докладывает ДСП. На вагоны, требующие отцепочного ремонта заполняется уведомление ф. ВУ-23 в 2-х экземплярах, один из которых немедленно по окончании осмотра вагонов передается в СТЦ, а второй, подписанный оператором СТЦ остается у старшего осмотрщика вагонов и передается оператору ПТО.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и невозможности устранения без отцепки от состава приемосдатчик докладывает ДСЦ, сообщая ему номер вагона, его расположение в составе, причину, наносит на вагон меловую разметку, ставит в известность оператора СТЦ о необходимости изъятия перевозочных документов и составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ.

Оператор СТЦ вскрывает пакет с перевозочными документами, отбирает грузовые документы на отцепляемые вагоны, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их своей подписью и штемпелем станции, после чего вновь конвертует документы, доставляет их машинисту поездного локомотива под роспись в книге ф. ДУ-40.

В накладной, дорожной ведомости, натурном и вагонном листе делаются соответствующие отметки установленным порядком.

Два экземпляра акта общей формы передаются в РАФТО для оформления досылочной дорожной ведомости и вагонного листа.

После получения результатов осмотра технического состояния вагонов ДСЦ дает команду составительской бригаде приступить к отцепке.

По прибытии поезда со сменой локомотивной бригады поездные документы передаются сменяющей бригаде, в случае отсутствия сменяющей бригады прибывшая локомотивная бригада доставляет поездные документы оператору СТЦ, который по прибытии бригады вручает их под роспись в книге ф.ДУ-40.

Груженый вагон с выработанным межремонтным нормативом следует к месту выгрузки при безусловном обеспечении безопасности движения. На такой вагон работниками ПТО оформляется сопроводительный лист ф. ВУ-26М, который вкладывается в перевозочные документы.