Поля допусков

Поля допусков болтов и гаек указаны в таблице 1.

Таблица 1

Класс точности	Поля допусков резьб
	болтов	гаек
точный	4h	4H5H
средний	6h; 6g;6e; 6d	5H6H; 6H; 6G
грубый	8h; 8g	7H; 7G.

Поля допусков предпочтительного применения.

В соответствии с требованиями, предъявляемыми к точности резьбового соединения, поля допусков болтов и гаек установлены в трех классах точности: точном, среднем и грубом.

В рекомендации ИСО Р965 имеются следующие указания о выборе классов точности:

• класс “точный” – для прецизионных резьб, когда необходимо минимальное колебание характера посадки;

• класс “средний” – для общего применения;

• класс “грубый” – для случаев, когда могут возникнуть производственные затруднения, например, для резьбы на горячекатаных прутках или в длинных глухих отверстиях.

В обоснованных случаях разрешено применять поля допусков, которые образованы сочетанием полей допусков разных классов точности на средний диаметр и диаметр выступов (наружный диаметр болтов или внутренний диаметр гаек). Например: для болтов – 4h6h; 8h6h; 8g6g; для гаек – 5H, 7H6H.

Допуски цилиндрических зубчатых передач

Неточности при изготовлении зубчатых колес приводят к отклонению основного шага, погрешности профиля и направления зуба и т.д. Это приводит к повышению динамических нагрузок, вибрации, шума и нагрева силовых передач, нарушают согласованность движения ведущих и ведомых звеньев и т.д.

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется соответствующими ГОСТами, предусматривающими для их оценки двадцать степеней точности, причем для каждой из них установлены нормы на кинематическую точность, плавность работы и контакт зубьев колес и передач.

Наиболее точные степени 1 – 3 оставлены, как перспективные, а степени 11 и 12 предназначены грубых передач и допусками в наибольшее время не оговариваются.

Нормы кинематической точности определяют величину полной погрешности угла поворота ведомого колеса зубчатой передачи за один оборот ведущего.

Нормы плавности работы колеса определяют величину составляющих полной погрешности угла поворота ведомого зубчатого колеса, многократно повторяющихся за один оборот.

Нормы контакта зубьев определяют полноту прилегания боковых поверхностей сопряженных зубьев колес в процесс движения зубьев передачи.

Нормы боковых зазоров в передачах с нерегулируемыми межцентровыми расстояниями (при отсутствии люфтовыбирателейи компенсаторов) определяют величины мертвых ходов передачи.

Зубчатые колеса передаточных механизмов должны иметь 7–ю (до V=10 м/с) или 7–ю (до V=6 м/с) степень точности. При повышенных требованиях к точности перемещения зубчатые колеса изготовляют 6–й степени точности.

Для цилиндрических передач по СТСЭВ 642 – 77 (при m<1 мм) установлено пять видов сопряжений:H,G,F,EиD, определяющих величину гарантированного бокового зазораjmin(рис. 6а) и четыре вида допусков на негоT, обозначаемых в порядке возрастанияh,g,f,e. Допуск е используют для сопряжений Е иD.

Рисунок 6 – Виды сопряжений и величины гарантированных боковых зазоров в

передаче при m<1 мм(а) иm>1 мм (б).

СТСЭВ 641 – 77 (при m1 мм) устанавливает шесть видов сопряжений:H,E,D,C,B,A(рисунок 6, б) и восемь видов допусков на боковой зазорT:h,d,c,b,a,x,y,z. СопряжениеHимеет гарантированный боковой зазорjmin= 0. Погрешности изготовления зубчатых колес и передач зависят от задаваемой степени точности. Величина бокового зазора определяется видом сопряжения по нормам для каждого вида.

Передачи с модулем m<1 и нерегулируемым расположением осей, имеющих 7–ю степень точности, по всем трем нормам при сопряжении колесобозначают следующим образом: 7–G(СТСЭВ 642 – 77); приm1 мм, той же степени точности и сопряженииD: 7 –D(СТСЭВ 641 – 77).

В передачах, в которых применены различные материалы для корпуса и зубчатых колес и работающие при значительном колебании температур необходимы сопряжения с гарантированным зазором, исключающим заклинивание передачи при уменьшении межосевого расстояния.

Для передач, имеющих стабильный температурный режим, при одинаковом температурном коэффициенте линейного расширения корпуса и зубчатых колес, используют сопряжение Н.

В реверсивных передачах наличие бокового зазора вызывает ошибку перемещения ведомого колеса, а также появление дополнительных динамических нагрузок, что часто нежелательно.