2.3.3. Стоимость элементов моста

В процессе разработки варианта железобетонного железнодорожного моста необходимо определить основные технологические операции по сооружению опор и монтажу пролетных строений. Полезно ознакомиться с главами 21,23 1.

Стоимость моста складывается из стоимостей пролетных строений, опор и фундаментов, включая стоимости работ по их сооружению. Стоимость железобетонных пролетных строений включает в себя стоимость их изготовления и монтажа; безростверковых опор – монолитной кладки плиты, погружения железобетонных оболочек или столбов, бетонирования ядра оболочки или буронабивного столба, разработки скальных (вечномерзлых) грунтов, сборных железобетонных шкафных блоков береговых опор; сборно-монолитных опор – фундаментов глубокого заложения (аналогично безростверковым опорам), сборных железобетонных контурных блоков и подферменных плит, монолитной кладки бетона заполнения ядра опоры. При определении объемов элементов моста можно использовать данные по пролетным строениям и опорам, приведенных в прил. 1,2,3. Укрупненные расценки работ приведены в прил. 5.

В курсовой работе необходимо составить ведомость строительной стоимости моста, в которую включить наименование работ и элементов, их объемы и стоимости (единичные и общие), прил. 6.

В дальнейшем при составлении второго варианта необходимо дать анализ технико-экономических показателей уже разработанного. При этом необходимо сравнить стоимость одного железобетонного пролетного строения со стоимостью одной промежуточной опоры среднего объема. Считается оптимальной по стоимости такая схема моста, при которой отношение стоимостей пролетного строения и промежуточной опоры находится в пределах 1.2 – 1.5. Если фактическое значение этого соотношения больше, то следует уменьшить длину пролетного строения в следующем варианте, если меньше – увеличить его. Таким же образом можно варьировать конструкциями опор моста. Основным условием при этом является соблюдение требования по уменьшению расхода материалов и стоимости, а также максимальное использование индустриальных конструкций.

2.4. Технико-экономическое сравнение вариантов моста.

При сравнении вариантов моста устанавливаются следующие основные показатели: длина моста, схема моста, строительная (приведенная) стоимость, объемы железобетонных и бетонных элементов, коэффициент индустриализации, которые необходимо представить в табличной форме, (см. прил 6).

Допускается технико-экономическое сравнение вариантов железобетонного моста производить по расходу материалов.

Сравнение вариантов моста возможно по приведенной стоимости (S_пр), которая определяется из условия:

, (2.18)

где С_м – сметная (строительная) стоимость материалов элементов моста, определяемая по прил. 5; С_эк - эксплуатационные расходы, которык можно принять равными: С_эк = 5.0 руб. 1 пог. м моста; Е - единичный показатель стоимости, Е = 0,12.

Учитывая, что в курсовой работе разрабатываются варианты только железобетонного моста, для которых величина С_эк/Е имеет примерно одинаковое значение, то допускается приведенную стоимость определять по строительной стоимости моста, т.е.

. (2.19)

Коэффициент индустриализации (К_инд) определяется по выражению

, (2.20 )

где С_сб.ж.б. – строительная стоимость сборных железобетонных элементов моста.

Как правило, оптимальным является такой вариант моста, который имеет минимальную стоимость. В курсовой работе необходимо дать сравнительный анализ технико-экономических показателей первого и второго вариантов. Сравнение главных показателей вариантов необходимо дать в процентах. Если оба варианта имеют небольшое различие в стоимости, то большое значение приобретают уровень индустриализации и расход материалов. Оценка влияния остальных показателей в курсовой работе имеет качественный характер.

Два варианта железобетонного железнодорожного моста необходимо вычертить на чертеже формата А1, на котором указываются фасад (вид вдоль оси моста) и поперечное сечение элементов. Требуется при этом обязательное выполнение положений ЕСКД [6]. Кроме того, на листе необходимо дать таблицу технико-экономического сравнения вариантов (см. прил. 6).