три ргр

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение. Высшего профессионального образование ”Дальневосточный государственный университет путей сообщения” Кафедра: “Электроподвижной состав” РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА по дисциплине “Общий курс железнодорожного транспорта” РГР 190300.65.112.001. Выполнил: Богомолова Н.А. Проверил: Стецюк А.Е Хабаровск 2011.

ВВЕДЕНИЕ

1 Определение массы составов и полезной длины приёма

отправочных путей

Целью данной расчетно-графической работы является определение массы составов и полезной длины приёма отправочных путей. В ходе работы требуется определить длину пути и выбрать стандартную длину приема отправочных путей. В ходе выполнения работы будут изучены методы определения массы состава, средней массы вагонов и длины поезда.

2 Определение ускорения оборотов вагонов и сокращение

потребного вагонного парка

Целью данной расчетно-графической работы является определение сокращённого числа вагонов. В ходе работы требуется определить зависимость количества потребного числа вагонов от уменьшения времени простоя вагонов на технических пунктах. В ходе выполнения работы будет изучен метод определения оборота вагона, полного рейса вагона и коэффициента местной работы.

3 Определение оптимальной скорости движения поездов

Целью данной расчетно-графической работы является определение оптимальной скорости движения поездов. В ходе работы требуется определить оптимальную скорость движения поезда, основные удельные сопротивления движению поезда и общие суммарные затраты на перемещение поезда. В ходе выполнения работы будет изучено 2 способа определения оптимальной скорости движения поезда.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Определение массы составов и полезной длины приёма отправочных путей

1. Исходные данные

Согласно 19 варианту исходные данные следующие:

1) Доля 4-осных вагонов() - 0,99;

2) Доля 8-осных вагонов() - 0,01;

3) Масса брутто 4-осных, Т ,(- 69;

4) Масса брутто 8-осных, Т ,(-125;

5) Основное удельное сопротивление вагонов

при расчетной скорости, кгс/т, () - 1,9;

6) Расчетный уклон участка, %, () – 9,0;

7) Наибольший уклон пути на перегоне

при трогании состава с места после остановки, %, () – 12,5;

8) Основное удельное сопротивление поезда

при трогании с места, кгс/т, () – 4,9;

9) Серия локомотива – ТЭЗ;

10) Расчетная масса локомотива, Т, () – 254;

11) Длина локомотива, м, () – 34;

12) Расчетная сила тяги, кгс, () – 40400;

13) Сила тяги при трогании с места, кгс, () – 58200;

14) Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т, () – 2,29

1.2 Решение

1) Массу состава можно определить исходя из движения поезда по расчетному подъему

2)Рассчитанная масса состава проверяется на условие троганья поезда с места, на максимальном подъеме рассматриваемого участка

3) – для расчета берем массу троганья с округлением

4) Найдем среднюю массу вагонов

5) Найдем длину пути

6) С учетом длины пути выбираем стандартную длину приемоотправочных путей

Проведя соответствующие расчеты, получаем что

2 Определение ускорение оборотов вагонов и сокращение потребного вагонного парка

1. Исходные данные

Согласно 19 варианту исходные данные следующие:

1) Погрузка вагонов, штук,() – 1900

2) Выгрузка вагонов, штук,() – 2900

3) Прием груженых вагонов, штук,() – 9900

4) Вагонное плечо () – 190

5) Груженый рейс, км, () – 310

6) Участковая скорость, км/ч, () – 30

7) Простой вагона на 1 технической станции, ч, () – 2,5

8) Простой вагона под погрузкой, ч, () – 11

9) Простой вагона под выгрузкой, ч, () – 20

10) Простой вагона под выгрузкой, ч, () – 15

10) Простой вагона на всех промежуточных станциях, ч, () – 2

11) Коэффициент порожнего пробега вагонов, (α) – 0,1

2.2 Расчетные формулы

Ө =

2.3 Решение

1) -

-

_-

_-

2)

3)

4)

₅₎

₆₎

7)

Проведя соответствующие расчеты, мы получили, что ;

3. Определение оптимальной скорости движение поездов

1. Исходные данные

Согласно 19 варианту исходные данные следующие:

1. Масса состава, т, () – 192

2. КПД электровоза, %, () – 0,84

3. Стоимость одного поезда часа, руб, () – 2500

4. Стоимость киловатт часа для электровозов, руб, () – 1,2

5. Масса состава, т, () – 6500

6. Величина эквивалентного уклона, ‰, () – 4,5

7. Длина участка, км, (S) – 150

8. Осевая загрузка вагонов, т, (q) – 11

3.2 Решение

1 способ:

Представим основное удельное сопротивление в общем виде ,

где a, в, с – коэффициенты определение после подстановки в данное выражение имперической зависимости

Для определения оптимальной скорости V данным методом необходимо построить функциональную зависимость от ϑ()

1. ϑ()=

2. 56,02

3. 51,86 5) 45,5 7) 41,37 9) 38,06

4. 48,51 6) 43,39 8) 39,61 10) 36,67

Рисунок 1

График, полученный 1 способом, говорит, что

2 способ:

метод рассчитывается и строится в зависимости временной и энергетических составляющих суммарных затрат:

Затем определяются суммированием общие затраты:

10	0,22	0,20	0,28	10574,15	12688,98	25000,00	37688,98
20	0,50	0,28	0,39	10817,63	12981,15	12500,00	25481,15
30	0,84	0,39	0,52	11115,06	13338,07	8333,33	21671,41
40	1,24	0,51	0,68	11466,46	13759,75	6250,00	20009,75
50	1,70	0,67	0,86	11871,83	14246,19	5000,00	19246,19
60	2,22	0,84	1,07	12331,15	14797,38	4166,67	18964,05
70	2,80	1,04	1,30	12844,44	15413,33	3571,43	18984,76
80	3,44	1,26	1,56	13411,70	16094,04	3125,00	19219,04
90	4,14	1,51	1,84	14032,92	16839,50	2777,78	19617,28
100	4,90	1,77	1,86	14081,17	16897,41	2500,00	19397,41
V скорос	W'	W"	W	A	CэA	Cч*S/V	Cпп

Рисунок 2

График, полученный 2 способом, говорит, что км/ч

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной расчетно-графической работе мы определяли массу составов и полезную длину приема отправочных путей, ускорение оборотов вагонов и сокращение потребного вагонного парка, а так же оптимальную скорость движение поездов.