1.2. Тяговые расчеты.

Существующий локомотив – тепловоз 2 ТЭ3.

В связи с ростом объемов перевозок возможно потребуется увеличить секционность локомотива или перейти на электрическую тягу.

Выбор локомотивов сведен в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Варианты тяги и локомотивов

1.2.1. Определение массы состава.

Масса состава определяется по формуле

, (1.5)

где Fкр – расчетное значение касательной силы, [1] табл.16, табл.23;

P– расчетная масса локомотива, [1] табл.5;

i_р– руководящий уклон,i_р=9%о ;

w’_о– основное удельное сопротивление движению локомотива, для звеньевого пути определяется как

, (1.6)

где V=V_р– расчетная скорость движения локомотива, [1] табл.16,23;

w”_o– основное удельное сопротивление движению вагонов, которое определяется по формуле

, (1.7)

где q_o– средняя осевая нагрузка,q_о=15,5 т/ось;

Для локомотива 2 ТЭ3: V_р=20,5 км/ч,F_кр=58200 кгс,P=254 т;

Для 4-х осных:

(кгс/т);

(кгс/т);

Для 8-ми осных:

(кгс/т);

(кгс/т);

(т).

----------------------------------------------------------------------

Для локомотива 3ТЭ10: V_р=23,4 км/ч,F_кр=75900 кгс,P=414 т;

(кгс/т);

Для 4-х осных:

(кгс/т);

Для 8-ми осных:

(кгс/т);

(кгс/т);

(т).

----------------------------------------------------------------------

Для локомотива ВЛ80: V_р=44,2 км/ч,F_кр=49000 кгс,P=184 т;

(кгс/т);

Для 4-х осных:

(кгс/т);

Для 8-ми осных:

(кгс/т);

(кгс/т);

(т).

----------------------------------------------------------------------

Для локомотива ВЛ80(3 секции): V_р=44,2 км/ч,F_кр=73500 кгс,P=276 т,w’_о=2,92 кгс/т,w”_o=1,71 кгс/т;

(т).

----------------------------------------------------------------------

Далее в курсовом проекте величину Qпонимают какQ_БР– масса состава брутто, в тоннах.

Результаты расчета сведены в таблицу 1.2.

1.2.2. Определение длины прмемо-отправочных путей.

В соответствии с принятым значением руководящего уклона и типа локомотива (2 ТЭ3; 3 Т10; ВЛ80; ВЛ80(3 секции)) определяется масса поезда:

Iвариант – приi_р= 9 %о составит 5394 тонн.

В соответствии с заданным соотношением вагонного состава определяется количество вагонов соответствующего типа и длины поезда:

, (1.8)

где L_П– длина поезда;

n_i– количество вагоновi-того типа;

l_i– длина вагонаi-того типа;

l_л– длина локомотива;

10 – допуск на установку поезда в пределах полезной длины приемо-отправочного пути.

Количество вагонов i-го типа:

, (1.9)

где q_i– масса вагона брутто,

, (1.10)

где q_т– масса тары вагона, для 4-х осныхq_т=21 т, для 8-ми осныхq_т=43,7 т;

α – коэффициент использования грузоподъемности, α = 0,8;

q_гр– грузоподъемность вагона.

(т);

(т);

Соотношение вагонов в составе по весу:

,(1.11)

где γ – доля вагонов i-типа.

;

;

(шт.);

(шт.);

(м).

IIвариант – приi_р= 9 % составит 6908 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

IIIвариант – приi_р= 9 % составит 4370 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

IVвариант – приi_р= 9 % составит 6556 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

Длина приемо-отправочных путей определяются из неравенства:

Принимаем длину приемо-отправочных путей равную 1050, 1250, 850, 1250 м.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Определение длины пиемо-отправочных путей