Тягово-энергетические модули (установки) для несамоходных машин для очистки щебня и вырезки балласта.
Тягово-энергетические модули (установки) (ТЭМ) для несамоходных путевых машин предназначены для транспортирования и энергообеспечения щебнеочистительных машин в комплексе с составом для засорителей. ТЭМ могут быть использованы как источник питания и как тяговая единица при работе с другими путевыми машинами, а также при маневрах и вывозной работе. Отличительной особенностью тяговых модулей от локомотивов является обеспечение рабочей (ползучей) скорости щебнеочистительных машин от 0,05 до 1,5 км/ч. Наибольшее распространение получили тягово-энергетические модули УТМ-1, УТМ-2, начато широкое внедрение модулей. ПТМ-630 с гидропередачей, наименьшее - ТЭУ-400. Универсальный тяговый модуль УТМ-1 (рис. 4) предназначен для транспортирования и энергообеспечения щебнеочистительных машин СЧ-600, ЩОМ-6Б, ЩОМ-6Р, а также кюветоочистительных машин СЗП-600, МНК-1 в комплексе с составами для засорителей. УТМ-1 представляет собой машину с двумя кабинами управления и кузовом капотного типа над машинным отделением, имеющую четырехосный двухтележечный экипаж, объединенный главной рамой, силовой установкой с дизель-генератором фирмы "Cummins" с охлаждающим устройством и выпрямительной установкой. Управление модулем в транспортном режиме осуществляется из одной или двух кабин, а в рабочем режиме из кабины щебнеочистительной или кюветоочистительной машины. При необходимости возможно управление машиной из кабины модуля. Передача крутящего момента на колесные пары в транспортном режиме производится от одного тягового электродвигателя ЭД-118А через режимный редуктор, карданные валы и осевые редукторы, а в рабочем режиме - от одного электродвигателя ДК-213 через понижающий и режимный редукторы, карданные валы и осевые редукторы.
Рис. 4. Модуль универсальный тяговый УТМ-1:
1 - глушитель; 2 - капот; 3 - катушки индуктивности; 4 - песочницы; 5 – бак топливный; 6 - рама; 7 - привод; 8 - тележка; 9 - датчик скорости; 10 - кабина; 11 - электрооборудование; 12 - компрессор; 13 - вентилятор; 14 - дизель-генератор; 15 - система топливоподачи; 16 - бак топливный расходный; 17 - привод ручного тормоза.
Рис. 5. Схема тяговой трансмиссии УТМ-1:
1 - осевые редукторы; 2 - режимный редуктор; 3 - понижающий редуктор; 4 - электродвигатель рабочего режима; 5 - тяговый электродвигатель транспортного режима.
Тормозной компрессор с индивидуальным электроприводом обеспечивает работу тормозной системы УТМ-1 и ЩОМ.
Тяговый модуль унифицирован с УТМ-1А, по своему конструктивному исполнению отличается от УТМ-1 установкой дизель-генератора Балаковского АО "Волгадизельмаш" и отдельными изменениями в компоновке вспомогательных помещений. Для работы в комплексе ЩОМ-6 модуль УТМ-1А может быть оборудован конвейером, расположенном на его крыше.
Модули УТМ-2, УТМ-2М являются самоходной единицей подвижного состава с электрической передачей и групповым приводом колёсных пар. Для работы с путевыми машинами имеет режим с пониженной и стабильной скоростью движения, который назван рабочим режимом.
В зависимости от назначения модуля устанавливается дизель-генераторная установка фирмы "Cummins" мощностью 800 (УТМ-2) или 640 кВт (УТМ-2М), которая обеспечивает трехфазным переменным током путевые машины при их работе и питание собственного электропривода. Генератор переменного тока силовой установки питает по силовым проводам через тиристорный преобразователь тяговые электродвигатели 30 и 15 типа ЭД-118 в транспортном режиме и тяговые электродвигатели 20 ДК-213 - в рабочем. Тяговые электродвигатели подвешены к раме снизу. От тяговых двигателей ЭД-118 вращающий.