Режим висения в зоне влияния земли. Маневры на малой скорости.

• Скорость встречного ветра под углом ± 30° от продольной оси вертолета: 33 м/с;

• Другие направления ветра: 15 м/с.

Для перехода к снижению необходимо плавно уменьшить общий шаг НВ, осуществлять балансировку, контроль вертикальной скорости.

Особое внимание обращать на выдерживание заданной вертикальной скорости во избежание попадания в режим «вихревого кольца» НВ.

• Макс. скорость снижения при зависании или при выполнении маневров на малой скорости 37 км/ч IAS (3 м/с).

В момент приземления не допускать смещений вертолета влево и на­зад.

Ограничение для приземления и остановки несущего винта при полете на уклоне:

- Положение «Носом на уклон»……………………………… 10°

- Положение «Носом под уклон»…………………………..… 6°

- Положение «Левым/правым бортом на уклон»…………… 8°

- Положение «Левым/правым бортом на уклон»…………… 8°

Характерными ошибками выполнения могут быть: смещения и развороты в момент от­деления от земли и при приземлении; раскачка вертолета после отрыва и при снижении; невыдерживание постоянной высоты при разворотах на висении; превышение угловой скорости вращения при разворотах; перетяжеление НВ при наборе высоты.

3.7.2 Максимально-допустимая взлетная масса вертолета

Условия висения могут отличать­ся от стандартных. Однако вертолет должен устойчиво висеть на взлетном режиме двигателя. Для этого должна быть по­добрана масса вертолета.

Расчет максимально допустимой массы производится по Номограммам в зависимости от способа взлета. Но максимальный вес никогда не должен превышать номинального значения, указанного в РЛЭ.

Максимальная взлётная масса – это наибольшая масса вертолета перед отрывом от земли, допустимая для эксплуатации вертолета при фактических атмосферных условиях.

Висение вертолета выполняется при условии: Т_Н = G. Чем больше вес вертолета, тем больше должна быть тяга НВ на данной высоте висения.

Если масса вертолета превышает допустимую для данных условий, тяга Тр не обеспечивает набор безопасной высоты висения.

Для определения максимально-допустимой взлетной массы исполь­зуется графический способ с помощью Номограмм (характеристик), рис. 46.

Номограммы – это графические зависимости тяги НВ от факторов взлета: tнв, Hбap, способа взлета (в зоне или вне зоны влияния земли). Так как Тр = G , то вместо тяги на числовой оси откладываются значения веса G.

Номограммы построены при следующих условиях:

• режим двигателей взлетный. Nmax=531квт;

• высота висения Н_ВИС=1,5м;

• обеспечивается достаточный запас по пра­вой педали и устойчивое висение.

Увеличение Gmax больше рассчитанной по Номограммам не допустимо. Вертолет не набирает достаточной для взлета высоты висения и при просадке на разгоне может столкнуться с наземными препятствиями.

Правильность расчета массы прове­ряется на контрольном висении.

Рис.46-1 Характеристики на режиме висения в зоне влияния земли

Рис.46-2 Характеристики на режиме висения вне зоны влияния земли