3. Показатели эксплуатационной работы

• средняя грузонапряженность даёт основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если грузонапряжённость высока – идёт интенсивная эксплуатация сети. Чрезмерное увеличение грузонапряжённости усложняет работу транспорта на данном участке, следовательно, необходимо расширение сети в данном направлении. Малая величина грузонапряжённости говорит о неэффективности использования участка пути и может служить основанием для его закрытия. Грузонапряжённость характеризуется

показателями интенсивности использования транспорта

• средняя дальность перевозок,

средняя дальность перевозки 1-ой т груза рассчитывается по всему грузообороту и по отдельным родам грузов:

, (км)

средняя дальность перевозки 1-го пассажира определяется по общему пассажирообороту и по отдельным видам сообщений (дальнее, пригородное, городское):

, (км)

• скорость доставки,

средняя скорость доставки грузов: , (км/ч), где t_п – время в пути

средняя скорость доставки пассажиров: , (км/ч),

где (ΣN·t_п) и (ΣP·t_п) – суммарные затраты времени соответственно в (т ч) и (пасс. ч) на перевозку грузов или пассажиров на всем пути следования;

• использование грузоподъемности подвижного состава,

• время оборота подвижного состава,

• среднесуточный пробег подвижного состава

4. Показатели экономической эффективности и финансовые

• себестоимость перевозок, определяется по отдельным видам транспорта, категориям перевозок и родам грузов. При любой системе ценообразования себестоимость может рассматриваться как нижняя допустимая граница цены. Установление цены по себестоимости позволит вернуть вложенные средства, но не обеспечит возможности для расширения производства. Себестоимость состоит из затрат на погрузо-разгрузочные работы, складирование, услуги по повышению качества перевозок и т.п. В себестоимость входят затраты на топливо, горюче-смазочные материалы и другие переменные расходы, необходимые для перемещения единицы продукции на каждый километр пути, а также для нормальной организации процесса транспортировки грузов и пассажиров. В себестоимость также входят налоги.

себестоимость перевозок грузов, за 10 ткм:

себестоимость перевозок пассажиров, за 10 пасскм:

где: Э_груз., Э_пасс. – текущие эксплуатационные расходы за определенный период, соответственно по грузовым и пассажирским перевозкам.

• производительность труда,

• фондоотдача,

• фондоемкость,

• доходы,

• расходы,

• прибыль,

• рентабельность

Критерии оценки качества перевозок

Качество обслуживания зависит от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развития маршрутной сети и других факторов.

В этой трактовке применимы понятия простого, сложного и интегрального качества.

Простое качество перевозок характеризуется каким-то одним существенным натуральным показателем, например скоростью перевозки.

Сложное качество характеризуется всеми натуральными показателями перевозок: безопасностью, скоростью, уровнем сервиса, стоимостью и др.

Интегральное качество характеризуется не только натуральными показателями, но и показателями затрат на их осуществление.

Для количественной оценки качества перевозок совокупность его характеристик разбивается на 4 категории:

• безопасность перевозок,

• уровень организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, зависимость от внешних условий),

• затраты времени на поездку, с учетом ожидания,

• удобство пользования транспортом, т.е. комфортабельность.

Качество обслуживания при пассажирский перевозках характеризуется наличием претензий пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвоевременному отправлению и прибытию поездов, а также по несоответствию предлагаемой категории поезда, типа вагонов, места, даты отправления поезда реальному спросу.

Важными показателями потребительских свойств продукции пассажирского транспорта являются: скорость, комфортабельность и удобство поездки, быстрота оформления проездных билетов, частота и регулярность движения, беспересадочность сообщений и др. Руководствуясь ими, пассажир отдает предпочтение тому или иному виду транспорта, виду сообщений, времени поездки и т.п.

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг. При этом, в отличие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственников, т.е. грузовладельцев.

Основными показателями качества транспортного обслуживания являются:

степень удовлетворения спроса по объему перевозок за определенный период времени (год, квартал, месяц и более короткие сроки):

где ΣP_факт. и ΣP_спрос – соответственно фактический объем перевозок и согла­сованный плановый спрос на перевозки за период времени t. В настоящее время значение этого показателя составляет по ориентировочным расчетам примерно 0,90-0,94. Достаточно точно его определить довольно сложно.

степень ритмичности или регулярности перевозок грузов:

где n_факт – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленного нормативного интервала за определенный период времени t,

п_общ. – общее количество поставок за этот же период.

В этой формуле вместо числа поставок можно использовать объём перевозок с учетом тех же условий ритмичности перевозок. По экспертным оценкам значение этого показателя составляет примерно 0,75-0,78.

показатель регулярности перевозок:

где P_макс – максимальный объем перевозок за определенный срок (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например за год);

Р_ср – средний объем перевозок за такой же срок (годовой объем перевозки, деленный на 12 мес.).

Этот показатель характеризует как качество работы транспорта, так и равномерность производства и предъявления грузов к перевозке и в значительной мере зависит от рода перевозимой продукции. Так, по продукции непрерывного производства и потребления К_рег = 0,85-0,90, а по сезонным грузам, например по сельхозпродукции, 0,47-0,50.

уровень выполнения установленных сроков доставки – срок доставки – это время от отправки груза (пассажира) до прибытия его к месту назначения:

где – фактический объем перевозок, доставленных с соблюдением нормативных сроков доставки;

– общий объем перевозок.

По расчетам специалистов, среднее значение показателя К_дост составляет 0,80-0,82. Ускорение доставки и соблюдение установленных сроков доставки имеют большое экономическое значение, так как оказывают прямое влияние на величину оборотных средств грузовладельцев. За превышение сроков доставки транспорт выплачивает большие штрафы.

• степень сохранности перевозимых грузов:

где P_общ – общий объем перевозок грузов,

P_пот – потери грузов при погрузке, выгрузке, транспортировке в том же периоде времени.

В потери грузов при транспортировке включаются только потери сверх установленных норм естественной убыли по родам грузов на всех видах транспорта. Причинами потерь грузов являются недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок, хищения, аварии, порча грузов в процессе транспортировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные суммы штрафов за несохранность грузов. По экспертным оценкам, среднее значение данного показателя по всем видам транспорта составляет 0,70-0,75.

Приведенные показатели качества транспортного обслуживания численно находятся в диапазоне от 0 до 1 и могут быть определены по видам и предприятиям транспорта, родам грузов и отдельным направлениям перевозок, регионам и грузовладельцам. Каждый из этих показателей имеет большое самостоятельное значение. Однако для обобщенной оценки качества обслуживания тем или иным видом транспорта требуется единый комплексный показатель. Более того, разнонаправленность приведенных показателей при отсутствии общего измерителя представляет значительные трудности в объективной оценке работы транспортных предприятий.

Однако для комплексной оценки можно рассчитать совокупность рассмотренных выше показателей, как комплексный (общий) показатель качества транспортных услуг:

где _ус, _ритм, _дост, _сохр – рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки отдельных показателей транспортного обслуживания и их взаимовлияние (определяются опросом и методом экспертных оценок). Ориентировочно значения коэффициентов принимаются _ус=0,40, _ритм=0,15, _дост=0,20, _сохр=0,25

Общий уровень качества транспортного обслуживания, как и каждый из составляющих его показателей, оценивается в диапазоне от 0 до 1. Наивысший уровень качества обслуживания клиентуры будет при К_общ= 1,0.

Показатели экономической безопасности функционирования транспорта

Стабильная работа всех видов транспорта является неотъемлемым условием экономики России. Однако, переход к рыночным отношениям, значительное изменение форм собственности в связи с поспешным проведением не всегда обоснованной приватизации на транспорте при фактическом отсутствии государственного регулирования экономических процессов, бесконтрольности иностранных инвестиций привели к существенному ухудшению экономической безопасности транспорта. Положение усугубляется резким сокращением доходов транспортных предприятий вследствие падения объемов перевозок, кризисом неплатежей, предельным износом основных производственных фондов, ухудшением социальных условий работников транспорта.

В этих условиях, в рамках национальной безопасности России, закономерно выделяется проблема экономической безопасности отечественной транспортной системы. Она может быть решена при создании условий для поддерживания такого уровня развития транспорта, который позволит удовлетворять жизненно важные потребности экономики и населения в перевозках и обеспечить его готовность к работе в чрезвычайных ситуациях.

Состояние транспорта, отвечающее требованиям экономической безопасности, должно характеризоваться набором определенных ключевых ресурсов и результирующих показателей – индикаторов стабильности, за пределами пороговых значений которых система теряет способность обеспечения функционирования экономики страны.

Один из основных показателей:

• транспортоемкость валового внутреннего продукта, измеряемый в приведенных тонно-километрах на рубль ВВП (внутренний валовый продукт²). Это сложный интегрированный показатель, зависящий от изменения темпов перевозочной работы и состояния экономики транспорта и народного хозяйства. Значение данного показателя и структура приведенного грузооборота могут быть основой для определения перспективного спроса на транспортные услуги, прежде всего, объема перевозок как в целом по транспорту, так и по отдельным его видам. Численное значение удельного показателя транспортоемкости ВВП, наблюдаемое в последние годы остается практически постоянным, поскольку сокращение объема перевозок и валового внутреннего продукта происходит примерно одинаковыми темпами. Тенденция к незначительному уменьшению этого показателя объясняется внедрением новых технологий, достижениями научно-технического прогресса и др. Показатель транспортоемкости ВВП может использоваться при проведении маркетинга и анализа полноты удовлетворения спроса на транспортные услуги. Он также отражает уровни резерва провозной, пропускной и перерабатывающей способностей транспортных коммуникаций и узлов, без которых невозможна ненормальная работа транспорта. Нормальное значение транспортоемкости ВВП для транспортной системы России в целом, определенное экспертным путем, находится в пределах 1,08-1,10 приведенных тонно-километров на 1 рубль ВВП. Значения и динамика этого показателя для отдельных видов транспорта требуют детального изучения.

• степень износа и старения основных производительных фондов, измеряемая процентом износа, является также одним из основных показателей – индикаторов экономической безопасности функционирования транспорта. Это ключевой показатель работоспособности транспорта при мониторинге и анализе состояния экономической безопасности. Определенное экспертным путем пороговое значение износа и старения основных производственных фондов транспорта составило 50-55 %. Нормальное значение этого показателя по экспертной оценке должно составлять не более 30-40%, что обеспечивает расширенное воспроизводство транспорта.

• уровень инвестиций в развитие транспорта, измеряемый в процентах от общего объема инвестиций на развитие экономики страны, является показателем – индикатором, определяющим развитие производственных фондов, а также устойчивость работы транспортных сооружений и навигационных систем. Этот показатель тесно взаимосвязан с предыдущим, однако может рассматриваться и как самостоятельный. Пороговое значение этого показателя определяется минимально потребными инвестициями на ежегодное обновление основных производственных фондов, обеспечивающими возможность расширенного воспроизводства. Экспертным путем определить пороговое значение этого показателя крайне сложно, т.к. оно зависит от множества факторов и общего состояния экономики страны.

• уровень импорта технических средств транспорта, узлов и запасных частей к ним в процентах от общего количества поставляемых транспортных технических средств, влияет на обеспечение устойчивости работы транспорта, особенно в переходный период. Этот показатель должен иметь нормальное и пороговые значения в целом по транспорту и по отдельным транспортным средствам. Включение этого показателя в перечень важнейших индикаторов безопасности функционирования транспорта дает возможность определить наступление момента критической зависимости от импорта транспортных средств и важнейших видов потребляемой им продукции (максимально допустимого уровня удовлетворения спроса предприятий транспорта за счет импортных поставок).

• уровень выделяемых средств на развитие научного потенциала транспорта определяется как доля от доходов транспорта или от размера выделяемых средств на науку в целом по стране (возможно в процентах от ВВП). Нормальное значение этого показателя должно составлять 2,0-2,5%, а пороговое – не ниже 1,0% от величины доходов транспорта. Мировой практикой доказано, что выделение средств на науку ниже 1% в течение пяти лет ведет к ее деградации. В России в 2004 г. на транспортную науку было выделено менее 0,4% от доходов транспорта. Из-за недостатка средств свертываются фундаментальные и прикладные научные исследования, проектно-конструкторские работы по проблемам совершенствования и развития транспорта, распадаются сложившиеся научные коллективы. Приток молодых кадров в транспортные научные организации практически прекратился. В результате этого научно-технический потенциал транспорта снизился до критически опасного уровня, произошло отставание по ключевым направлениям научно-технического развития, сложилась тенденция дальнейшего технического отставания отечественного транспорта от мирового уровня.

• уровень деятельности зарубежных экспедиторских фирм на российском рынке, измеряемый в процентах от общего объема перевозочной работы в международном сообщении, характеризует распределение этой работы между отечественными и зарубежными перевозчиками. Установление порогового значения этого показателя будет способствовать защите отечественных перевозчиков на внешнем рынке транспортных услуг.

• ущерб, причинённый транспортной отрасли из-за переключения перевозочной работы с транспортных магистралей нашей страны на зарубежные транспортные коммуникации или из-за потерь возможных транзитных перевозок. Размер ущерба характеризует эффективность деятельности транспортных министерств в конкурентной борьбе за рынки транспортных услуг и получение дополнительных доходов.

Контрольные вопросы

1. Как классифицируют транспорт по видам, по форме собственности и т.д.?

2. Назовите виды промышленного транспорта и охарактеризуйте их.

3. Охарактеризуйте показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы на транспорте.

4. Назовите показатели материально-технической базы транспорта.

5. Назовите показатели эксплуатационной работы транспорта.

6. Перечислите показатели экономической эффективности. Как определить себестоимость перевозок?

7. Какими показателями можно оценить простое, сложное и интегральное качество перевозок?

8. Как определить основные показатели качества транспортного обслуживания?

9. Назовите и охарактеризуйте показатели экономической безопасности функционирования транспорта.

Литература

1. Мейлер Л.Е. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Калининград: БГАРФ, 2005. – 84с.

2. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. 2 – е изд. – М.: Академия, 2004. – 240 с.

1 - Показатель - обобщенная характеристика свойств объекта или процесса. Показатель выступает методологическим инструментом, обеспечивающим возможность проверки теоретических положений с помощью эмпирических данных. Различают:

- качественные показатели, фиксирующие наличие или отсутствие определенного свойства;

- количественные показатели, фиксирующие меру выраженности, развития определенного свойства.

2 Валово́й вну́тренний проду́кт (англ. Gross Domestic Product), общепринятое сокращение — ВВП (англ. GDP) — рыночная стоимость всех конечных товаров и услуг (то есть предназначенных для непосредственного употребления), произведённых за год во всех отраслях экономики на территории государства для потребления, экспорта и накопления, вне зависимости от национальной принадлежности использованных факторов производства. Впервые это понятие было предложено в 1934 г. Саймоном Кузнецом.

11