Общ курс транспорта / Лекции1 / Иллюстрации к занятию5

Сферы использования морского транспорта

Морской флот изначально предназначен обеспечивать:

• устойчивые внешнеэкономические связи, независимость внешней торговли;

• нормальную жизнедеятельность экономических регионов;

• активизацию валютного баланса судоходных стран;

• державную стратегию судоходства в мировой океан.

Преимущества и недостатки морского транспорта:

преимущества:

• низкая себестоимость перевозок;

• большая грузоподъемность;

• неограниченная пропускная способность

• сравнительно небольшие капиталовложения;

• сравнительно малый расход топлива и энергии;

• единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.

Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

недостатки:

• зависимость от естественно-географических и навигационных условий;

• сложное портовое хозяйство;

• довольно низкие скорости;

• возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов;

• для России морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже не эффективны.

Технология работы морского транспорта:

• линейная;

• рейсовая (трамповая);

• фрахт.

Технология погрузо-разгрузочных работ:

• в акватории порта у береговых причалов,

• у рейдов,

• у мест якорной стоянки судов

Основные этапы развития Российского флота

IX в.

освоение водных путей Чёрного, Каспийского и Средиземного морей;

рейсы в Англию.

XVII в

осваивается побережье Северного Ледовитого океана, Охотского и других дальневосточных морей;

построены крупные верфи в Архангельске.

XVII-XVIII вв

преобразования Петра I:

оживилась торговля с Западом через Архангельск;

с основанием Петербурга (1703) центр торговли переместился на Балтийское море;

начало развиваться торговое мореплавание на Чёрном море

XIX в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда.

В начале XX в. построены первые в мире теплоходы.

1913 г. – общий грузооборот морских портов России 41 млн. т,

экспорт – 19,3 млн.т., (грузы: хлебные – 52,8%; лесные – 21,1; руда – 10,5; нефть – 5,6%.)

импорт – 9,3 млн.т. (65,5% каменный уголь).

удельный вес торгового флота России в общем мировом тоннаже составлял около 2%.

1923 г. – морские перевозки по Каспийскому морю составляли 45% всего морского грузооборота СССР (Баку, нефть)

70-80 годы морской транспорт СССР перевозит больше половины всех внешнеторговых грузов. Прибыль от деятельности морского торгового флота в 1987 году 3060 млн. руб.

В канун распада СССР в составе морского транспорта было более 70 портов. Техническое состояние флота обеспечивали 30 судоремонтных заводов и 17 баз технического обслуживания. Морской транспорт имел собственную хорошо развитую инфраструктуру.

После распада СССР Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс.км. Крупные порты – Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. Идёт освоение природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока, обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Порты – Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Классификация судов

Класс судна – это разряд, к которому относится конкретное судно согласно правилам классификации и постройки того или иного классификационного общества. Класс присваивается (или возобновляется) на определенный срок с выдачей классификационного свидетельства, в котором удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности.

Символ класса судна

Основной символ состоит из знака звездочки, вписанной в окружность, и проставленных перед ней букв

КМ – самоходное судно

К – несамоходное судно

Дополнительные знаки

категория ледовых усилений – для обычных судов УЛА, УЛ, Л1, Л2, ЛЗ, Л4,

для ледоколов ЛЛ1, ЛЛ2, ЛЛЗ, ЛЛ4

степень непотопляемости – заключенные в квадрат цифры 1, 2, 3

повышенная противопожарная защита – F

ограничения по району плавания – I, II, IIСП, III

степень автоматизации СЭУ – А1, А2, A3

назначение судна

оборудование судна атомной энергетической установкой

Пример:

Классификационное общество

Российский морской регистр судоходства

основные цели:

• обеспечение безопасности человеческой жизни на море;

• обеспечение безопасного плавания судов;

• обеспечение надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях;

• предотвращение загрязнения окружающей среды

сфера деятельности:

• рассмотрение технической документации, осуществление технического наблюдения за судами в эксплуатации и выдача документов;

• осуществление технического наблюдения за выполнением положений международных конвенций и выдача соответствующих документов;

• сертификация промышленной продукции и производств;

• сертификация систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов;

• освидетельствование систем управления безопасностью судоходных компаний и судов на соответствие требованиям МКУБ;

• анализ данных и предоставление необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

• сотрудничество с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах.

РС имеет широкую сеть представительств в России и за рубежом, около 400 высококвалифицированных экспертов по МКУБ¹. РС имеет поручения от многих морских администраций на выполнение работ по освидетельствованию: Азербайджан, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Белиз, Боливия, Вануату, Венгрия, Вьетнам, Гондурас, Грузия, Доминиканская республика, Египет, Израиль, Ирландия, Казахстан, Камбоджа, Кипр, Коморские острова, Куба, Латвия, Либерия, Литва, Мальта, Маршалловы Острова, Монголия, Россия, Панама, Св. Винсент и Гренадины, Сейшельские острова, Словакия, Туркменистан, Турция, Украина, Эстония, Экваториальная Гвинея, Ямайка.

1 Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения моря с судов