Общий курс транспорта

Лекция 8

Железнодорожный транспорт: история развития, преимущества и недостатки, технико-экономические особенности, сферы использования, транспортные средства и их классификация.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги. Железнодорожный транспорт – транспорт общего пользования. Он во взаимодействии с другими видами транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках грузов, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Производственно-технологический комплекс железнодорожного транспорта представляет собой сложную инфраструктуру, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках.

Железные дороги подразделяются на железные дороги общей сети и дороги промышленных предприятий. Общие ж/д линии в зависимости от значения в экономике разделяют на три категории:

1 – магистрали первостепенного значения;

2 – ж/д линии межрайонные (местные);

3 – подъездные пути.

Железные дороги имеют в своем составе железнодорожные пути, на которых расположены железнодорожные станции, открытые для выполнения соответствующих операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, производству маневровой работы.

Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей колеёй, которая включает балластную призму, шпалы, на которые уложены рельсы, рельсовые сцепления, стрелочные переводы. Путь оборудуется предупредительными знаками, сигнальными системами и системами обеспечения движения. Ширина колеи в России, странах СНГ и Прибалтики – 1520 мм, в Европе (за исключением Испании и Португалии), Китае и Иране – 1435 мм, в Индии и Пакистане – 1676 мм.

К инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся:

• Железнодорожные пути, искусственные сооружения и подразделения по обеспечению их содержания и ремонта

• Станции

• Системы и устройства электроснабжения

• Системы сигнализации и технологической связи

• Информационно-управляющие комплексы

• Система управления перевозками, включающая разработку графика движения поездов

• Вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов

• Локомотивы и локомотивное хозяйство

• Подразделения, обеспечивающие охрану объектов, имущества, перевозимых грузов, приведение пожарно-профилактического надзора и ликвидацию пожаров на железнодорожном транспорте

• Здания и сооружения, занятые в обеспечении перевозочного процесса

Сферы использования

Ж/д транспорт среди всех видов транспорта во многих странах занимает ведущее место, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Ж/д транспорт используется для перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприятиями, имеющими подъездные ж/д пути, – и на сравнительно короткие. Наличие ж/д подъездных путей между взаимодействующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования ж/д транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование ж/д транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте (менее 35-40 тыс.т в год).

Для перевозки пассажиров ж/д транспорт используется в междугородном сообщении на средние расстояния (700-900 км) и в пригородном сообщении крупных промышленных центров.

Доля ж/д транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

• Размещения природных ресурсов и производительных сил;

• Численности населения;

• Размера территории;

• Наличия незамерзающих водных путей.

Общая протяженность мировой ж/д сети составляет 1,2 млн.км. Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России равна 87 тысяч километров, что составляет примерно 7% протяженности железных дорог мира. Они выполняют 35% мирового грузооборота и почти 18% мирового пассажирооборота. Только США располагают более протяженной, чем Россия, сетью железных дорог – 188 тыс.км. Однако по показателю «густота транспортной сети» Россия находится далеко позади экономически развитых стран. В России этот показатель составляет 5,1 км/1000км² территории, что в 4-15 раз меньше, чем, например, в США, Франции, Нидерландах, Германии, и в 5-7 раз меньше, чем, например, на Украине или в Белоруссии.

Доля электрифицированных дорог в России составляет 45% протяженности сети, тогда как этот показатель в мировой транспортной системе колеблется в очень широком диапазоне – от 0,1 до 0,9% в Канаде и США до 80-90% и более в таких странах, как Люксембург и Швейцария. 42% российских железных дорог – двух- и многопутные, как Германии и Франции. В то же время в Канаде и Финляндии таких дорог всего 5-8%.

Ж/д транспорт в России является ведущим в транспортной системе с точки зрения выполняемой перевозочной работы. На его долю приходилось порядка 50% внутреннего грузооборота страны. Столь же значительна доля этого вида транспорта в таких странах, как Чехия (65%), Польша (51%), Украина (75%), а также Швейцария (42%), Австрия (40%), Швеция (35%). В транспортной системе США на долю ж/д транспорта приходится 30% грузооборота. Значительно меньше доля железных дорог в перевозочной работе в таких странах, как, Дания (13%), Норвегия (12%), Италия (10%), Нидерланды (4%).

История развития

Появление паровой машины и прообраза локомотива

Появление парового двигателя дало мощный толчок развитию транспорта.

В 1763 году русский инженер И.И. Ползунов представил проект парового двигателя. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.

Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте.

В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремёсел.

В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.