Инфраструктура воздушного транспорта

АЭРОДРОМ – специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлёта, посадки, стоянки и обслуживания.

Типы аэродромов:

• основные, запасные и базовые

• гражданские,

• экспериментальные,

• государственные (военные, учебные, спортивные),

• частные аэродромы и летные поля.

Классификация в соответствии с документами ICAO (по длине взлётной полосы и размаху крыла транспортного средства)

Пример: Самолет Ил-62М с расчетной длиной взлета при стандартных атмосферных условиях 3280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4D.

Российская классификация аэродромов:

• по длине взлётно-посадочной полосы и несущей способности покрытия (6 классов);

• взлётной массе принимаемых самолётов (4 класса и категория вне класса – без ограничения массы).

АЭРОПОРТ – это транспортное предприятие, осуществляющее приём и отправку пассажиров и грузов, а также организацию и обслуживание полётов подвижного состава. Аэропорт представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, зданий, технических средств и оборудования, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Класс аэропорта определяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитные рейсы (5 классов).

В аэровокзальном комплексе базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта.

Грузовой комплекс принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащается крытым отапливаемым складом, средствами доставки и механизированной погрузки-разгрузки, средствами обработки груза «в навал» и в контейнерах.

Управление воздушным движением (УВД) – совокупность служб, сооружений и технических средств на территории аэродрома, предназначенная для непосредственного обеспечения взлёта, посадки и руления воздушных судов, обеспечения порядка и безопасности полетов воздушных судов в воздушном пространстве

Задачи системы УВД:

• проведение воздушных судов через зону своей ответственности, исключая их опасное сближение по горизонтали и вертикали;

• регулирование потока воздушных судов и доведение необходимой информации экипажам, в том числе погодных сводок и навигационных параметров.

Комплекс УВД включает в себя следующие службы:

• Служба организации воздушного движения (ОрВД).

• Служба электрорадиотехнического обеспечения полётов.

• Служба электросветотехнического обеспечения полётов. Сеть АФТН.

• Метеорологическая служба.

• Штурманская служба.

• Служба аэронавигационной информации.

Сферы использования воздушного транспорта

Основная сфера применения воздушного транспорта – пассажирские перевозки.

Грузовые перевозки:

• почта,

• скоропортящиеся продукты,

• особо ценные грузы,

а также:

• в вооружённых силах (переброска войск, боеприпасов и обеспечения, контроль над операцией, связь, разведка, корректировка артиллерийского огня, поиск и уничтожение наземных и воздушных целей, подводных лодок; высадка десанта, охрана границ);

• в полицейских операциях и операциях спецназа, при инспекции дорожного движения;

• в медицине (срочная доставка пострадавшего в больницу);

• в коммерческих перевозках (срочная доставка грузов);

• при строительных работах (в случае строительства сооружений значительной высоты – колоколен, вышек, небоскрёбов; в труднодоступных горных условиях; при недостатке места для строительства с помощью наземных средств);

• при специальных работах (сооружение магистральных газо- и нефтепроводов, линий электропередач; сельскохозяйственные работы; спасательные работы; пожаротушение; связь с удалёнными труднодоступными районами; аэрофотосъёмка; разведка недр и т.п.)

Технология работы воздушного транспорта

Движение осуществляется:

• строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлёта-посадки;

• по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения.

Проблемы и тенденции развития

Проблемы

повышение скорости движения

сокращения площади аэропортов

повышения уровня обслуживания пассажиров

повышение безопасности движения

Тенденции развития

создание самолётов короткого и вертикального взлёта-посадки

повышение прочности взлётно-посадочной полосы

разработка принципиально новых пилотажных систем и систем управления

внедрение автоматизированных систем продажи билетов и перевозки багажа

Преимущества и недостатки

Преимущества:

высокая скорость,

комфортабельность проезда;

маневренность в организации перевозок;

большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км);

кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта;

возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков;

Недостатки

высокая себестоимость перевозок;

зависимость от погодно-климатических условии;

шум, производимый транспортными средствами при взлёте.

История развития

1709 г. – был запущен первый воздушный шар.

1852 г. – состоялся первый полет на аэростате с паровым двигателем, построенном французом А.Жиффаром.

К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли – дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века.Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург».

1882 г. – построен в натуральную величину и запатентован самолёт Можайского А.Ф.

Научный подход к решению проблем полета стал возможен со становлением в XVIII в. фабричного производства, с интенсивным развитием науки и техники.

В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и испытал модель планера. В России возможность полета на планере впервые обосновал Н.А. Арендт в 70-80-е годы XIX века.

1867 г. – артиллерийский офицер Н.А. Телешов предложил применить на самолете реактивный двигатель

Модели первых самолетов с неподвижным крылом сконструировал русский изобретатель Д.Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в воздух.

17 декабря 1903 года – первый самолёт «Флаер-1» (братья Райт, США) совершил управляемый горизонтальный полёт

1909 г. – русское правительство поручило конструировать самолёты офицерам-воздухоплавателям М.А. Агапову, Б.В. Голубеву, Б.Ф. Гебауеру и А.И. Шабскому. Неудача.

4 июня 1910 г. – профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции.

16 июня 1910 г. – молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух

Регулярные воздушные перевозки впервые появились в Германии. Это был маршрут "Берлин – Лейпциг – Веймар", а перевозчик позднее стал известен как "Lufthansa".

1921 г. – был подписан декрет "О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и ее территориальными водами". Начали развиваться первые транспортные перелеты, международные авиационные связи.

1937 г. – появились первые грузовые самолёты, переоборудованные из бомбардировщиков.

История развития вертолета

Около 400 лет до н.э. Китайская летающая вертушка – палочка, к верхнему концу которой приделан пропеллер. Палочку раскручивали руками и отпускали.

1500-1600 гг. В трудах Леонардо да Винчи обнаружены чертежи машины, предназначенной для вертикального полета.

1754 г (Россия) М.В. Ломоносов 1784 г. (Франция) Лонуа и Бьенвеню. Модель винтокрылого летательного аппарата с приводом от пружины.

1790-е гг. (Англия) Сэр Дж. Кэйли сделал чертежи вертолетов и сконструировал модели с приводом от упругих элементов.

1850-1900 гг. Во второй половине XIX в. вертолетом занималось много изобретателей. Был достигнут некоторый прогресс, но пригодного для эксплуатации аппарата не появилось.

Август-сентябрь 1907 г. – первый в истории вертикальный полет. Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге под руководством профессора Шарля Рише, поднялся в воздух на 50 см.

13 ноября 1907 г. – Первый человек поднялся в воздух на вертолёте (французский производитель велосипедов Поль Корню)

18 мая 1911 года выдающийся инженер Б.Н Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей. До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолётов.

В 1922 году профессор Георгий Ботезат построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт.

В России Игорь Сикорский построил два вертолёта – в 1908 и 1909 годах. Первый более-менее завершённый летающий образец вертолёта Сикорского VS-300 (S-46) появился в 1939 году.

В 1926 году в РСФСР в ЦАГИ была сформирована «геликоптерная группа», которую возглавил А.М. Черёмухин. Результатом работы этой группы стал первый управляемый вертолёт ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полёт в сентябре 1930 года.

Май 1954 г. – введён в эксплуатацию первый серийный советский вертолёт – Ми-1 разработки ОКБ под руководством М.Л. Миля.

Совершенствование идеи вертолета можно считать полностью завершенным к началу 50-х годов ХХ века.