Продолжеиие табл 2 6

ВЕрянекой области площадь с уровнем загрязнения

(55,5-148)1010 Бк/км2 составила 2130 км и с уровнем > 148 ·1010

Бк/км2- 310 км2 [5].

На территориях, подверженных радиоактивному загрязнению, при движении автомобилей происходит осаждение на транспортных

средствах радиоактивной пьmи. В результате в замкнутых системах

водообеспечения транспортных предприятий вода после многократ­ ного (более 40 раз) использования по данным Липецкого техничес­

кого университета получает уровень радиоактивности, существенно

превышающий установленные нормативы. Поэтому транспортные

средства и объекты инфраструктуры, а также природные строитель­ ные материалы могут быть источниками радиоактивного загрязне­

ния.

1.8. Ландшафтные нарушения

Ландшафтное загрязнение приводит к разрушению местообита­ ния организмов и нарушению регенерационной способности при­ родных ландшафтов. В результате экасистемы деградируют, разру­

шаются. Может нарушиться состояние природной среды, при

котором обеспечиваются саморегуляция и воспроизводство основ­ ных компонентов биосферы (воды, воздуха, почвенного покрова, животного и растительного мира) и здоровые условия жизни чело­ века (экологическое равновесие).

Основная причина ландШафтных нарушений - воздействие на

окружающую среду дороги как инженерного сооружения, которое

появляется в виде рассечения природной среды дорожной трассой

(фрагментация ландшафта); снижения продуктивности почв; разви­ тия геодинамических процессов (эрозия, оползни, суффозия и т. п.),

что приводит к подтоплению, осушению, изменению уровня грунто­

вых вод (рис. 2.15).

Экасистемы на придорожных территориях деградируют в ре­

зультате чрезмерного химического и энергетического загрязнения

воздуха, воды и почвы; наличия тепловых аномальных полей, при-

82

8

2.15. Воздействие дороги на окружающую среду [34]:

1- оврагообразование; 2 - эрозия почв; 3 - увеличение размывания водой грунта; 4 - изменения в растительности из-за понижения уровня грунтовых вод; 5 - вынос плодородного грунта с сель­ хозугодий в водоемы; б- вынос взвешенных частиц в понижения рельефа местности; 7 - суффо-

зия; 8 - деградация растительности выше по уклону из-за обратной эрозии

водящих к иссушению почв и подтоплению территорий (утечки

энергии и воды из инженерных сооружений); больших площадей территорий, находящихся под асфальтом, препятствующим нор­ мальному воздухо- и влагаобмену почв. В числе других факторов:

нарушение травянистого покрова и его обеднение, следствием чего является снижение численности представителей полезной энтомо­

фауны в городских фитоценозах; изменение фотопериода расте­ ний, а также поведения многих видов насекомых-фитофагов (их скопление в пределах зеленых насаждений, что приводит к сильно­ му повреждению последних) в результате освещения дорог в ноч­

ное время.

В полосах отвода, резервно-технологической полосе дороги мо­

гут возникнуть «краевые зоНЫ)) ландшафтов с нарушенными эка­

системами, на которые действуют следующие группы факто­

ров [37]:

-барьерные (откосы, насыпи, выемки, уклоны, ограждения, эк­ раны, полотно дороги)- препятствуют естественной миграции ви­ дов к местам их временного и постоянного обитания, обмену гено­ фонда, размножению, питанию и т. д.;

-факторы беспокойства (шум, вибрация, свет от движущегося транспортного потока), пугающие, беспокоящие животных и нару­ шающие их среду обитания;

-факторы, обусловливающие химическое загрязнение местооби­

таний человека, так и животных и растений, в том числе включаю­

щихся в пищевые цепи. Это загрязнители, содержащиеся в выбросах

транспорта;

- факторы, обусловливающие столкновения с транспортными средствами и гибель на дорогах. Это факторы прямого риска для

83

ГЛАВА 3

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

ПРОМЬIШЛЕННЫХ И ТРАНСПОРТНЬIХ

ОБЬЕКТОВ И ТЕХНОЛОГИЙ

Воздействие на окружающую среду транспортных объектов про­

исходит на всех этапах их жизненных циклов, начиная от добычи

сырья, его переработки (получение материалов), изготовления, ис­ пользования (эксплуатации), поддержания работоспособности и за­

канчивая утилизацией конструкций машин, сооружений и захороне­ нием отходов. На каждом из этих этапов происходит отчуждение

земель, потребление материалов, энергозатраты, загрязнение возду­

ха, воды, почвы вредными и токсичными веществами, отходами, ви­

броакустическое и электромагнитное излучение.

Э к о л о г и ч е с к и й б а л а н с транспортного средства - со­ вокупность всех видов негативного воздействия объекта на окру­

жающую среду при реализации жизненного цикла. Экологический

баланс можно представить в виде поточных процессов обмена

энергией и веществом, выраженных в виде сумм объемов потреб­

ления материалов, выбросов вредных веществ, энергозатрат на ка­

ждом этапе жизненного цикла одиночного транспортного средства

или сооружения. Количественная оценка эколоmческого баланса

важна для определения значимости различных мероприятий по со­

вершенствованию конструкций объектов транспортной техники и

технологий на каждом этапе жизненного цикла; а также для обос­ нования значений показателей при осуществлении их нормирова­

ния.

Параметрические загрязнения не могут накапливаться в ланд­ шафтах биосферы, т. е. не обладают аддитивностью и в экологичес­ кий баланс транспортного объекта не входят. Однако они являются составляющей поточного процесса обмена энергией и поэтому явля­ ются предметом рассмотрения в данной главе.

Оценим составляющие экологического баланса через призму ис­

пользуемых технологий на каждом из этапов жизненного цикла

транспортного средства и дороги как инженерного сооружения.

85

3.1. Поnучение минеральных

н энергетических ресурсов

Схема циркуляции (минералооборота) включает извлечение сы­

рья, обработку и удаление примесей, превращение в желаемую фор­ му, производство продукции (изделий), эксплуатацию (использова­ ние), превращение в отходы, утилизацию отходов, повторное использование (рис. 3.1).

Рис 3.1. Обобщенная схема извлечения и обработки сырья для получения материалов, используемых в ЖЦ транспортных объектов [19]

Сырь е (руда, уголь, нефть, газ, песок, древесина, горные по­

роды), используемое в жизненном цикле объектов транспорта, из­ влекаются с поверхности или из верхнего слоя литосферы.

М и н е р а л - неметаллическое или металлическое твердое ве­ щество, образующееся в земной коре в ходе природных процессов. Неметаллические минералысоль, глина, силикаты, песок, гравий.

86