Вал с крылжатхой

Рис. 71. ВодмноЙ насос

Резиновая манжете

Самоуплотняющийся сальник /

Водяной насос (рис. 71) обеспечивает принудительную цирку­ляцию охлаждающей жидкости. Он приводится в действие при­водным ремнем от коленчатого вала. Охлаждающая жидкость протекает через радиатор и охлаждается встречным потоком воз­духа. Дополнительно охлаждение обеспечивается вентилятором, который включается и выключается терморегулятором. В каче­стве запасного -резервуара для охлаждающей жидкости служит расширительный бачок. Он собирает расширяющуюся от нагре­вания жидкость и возвращает ее назад в циркуляционную систе­му после охлаждения двигателя, наполняя систему и хорошо ее охлаждая. Заливку системы охлаждающей жидкостью произво­дят через заливную горловину расширительного бачка. Сливаютжидкость Ьз системы через сливной кран и другие краны допол­нительного оборудования.

Для охлаждения жидкости, отводящей теплоту от деталей дви­гателя, предназначен радиатор. Охлаждение жидкости происхо­дит в сердцевине радиатора, состоящей из медных, алюминие­вых или латунных трубок. На трубках имеются охлаждающие реб­ра, изготовленные из стали или латуни. Сердцевина соединяет между собой верхний и нижний бачки радиатора. Поток воздуха, обдувающий сердцевину радиатора, регулируется положением створок жалюзи. Кроме этого, он может регулироваться путем включения и выключения вентилятора через температурный дат­чик охлаждающей жидкости.

Заливная горловина верхнего бачка радиатора закрыта проб­кой с паровоздушным клапаном. Он открывается автоматически, если давление паров значительно повышается.

Для обдува двигателя служит вентилятор (рис. 72). Он имеет несколько лопастей, изготовленных из стали или пластмассы, имеющих специальную форму для снижения затрат на его при-

Рис. 72. Вентилятор с электроприводом: 7 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3— вентилятора 4 — электродвигатель; 5— кожух вентилятора; 6— датчик включения электродвигателя; 7— пробка сливного отверстия; 8— нижняя опора

радиотора

вод. Вентилятор усиливает движение потока воздуха через серд­цевину радиатора. Обычно его устанавливают на одном валу с водяным насосом. В движение он приводится коленчатым валом через ременную передачу. В привод могут быть включены элект­ромагнитная .муфта или гидромуфта, которая обеспечивает плав­ную передачу вращения от коленчатого вала вентилятору. Часто­та вращения вентилятора зависит от количества масла, поступа­ющего в гидромуфту из системы смазки.

6 Зак. 3568 161

Водяной насос служит для циркуляции жидкости в системе охлаждения. Его устанавливают в передней части блока цилинд­ров. Состоит водяной насос из силуминового корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотняющегося сальника. Вращающаяся крыльчатка создает центробежные силы, под действием которых жидкость от центра корпуса насоса отбрасывается к его наруж­ным стенкам. Вытеканию жидкости по разъему между корпусом насоса и блоком цилиндров препятствует резиновая прокладка, а по валу — самоуплотняющийся сальник. Прокладки, подлежа­щие замене, находятся в местах, указанных на рис. 73.

««жнив шлаиг для оклпщаощай мурости

Рис. 73. Места прокладок, подлежащих замене

Термостат поддерживает тепловой режим двигателя» направ­ляя движение жидкости по малому и большому кругу охлажде­ния (рис. 74). Он может содержать жидкий или твердый напол­нитель. Устанавливают термостат в полости впускного патрубка или на выходе жидкости из рубашки охлаждения цилиндров. В тер­мостатах с жидким наполнителем внутрь гофрированного латун­ного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 15'С. В термостатах твердого наполнения находится нефтяной воск — церезин. Температура плавления церезина примерно 71 — 82*С. .

Рис. 74, Термостат с жидким наполнителем

Што ^инный

рмоста

Крад1

Принцип работы термостата заключается в следующем: если двигатель не прогрет, то клапан его закрыт и жидкость циркули­рует, минуя радиатор, по малому кругу охлаждения (полость ох­лаждения — термостат — перепускной шланг — водяной насос — полость охлаждения). По мере наполнения охлаждающей жидко­стью наполнитель термостата нагревается, расширяется, клапан

открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу охлаждения (водяной насос — полость охлаждения — тер­мостат — верхний бачок радиатора — сердцевина — нижний ба­чок радиатора — насос — полость охлаждения).

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, по­верхность цилиндра сжимается и клапан закрывается. В термо­статах с твердым наполнителем имеется дополнительная пружи­на, которая возвращает клапаны в закрытое положение при сни­жении температуры охлаждающей жидкости и соответствующем уменьшении объема наполнителя баллона термостата.

Для облегчения .пуска двигателя при низких температурах окружающей среды предназначен предпусковой подогреватель. Он состоит из системы электроискрового зажигания, котла с на­правляющим патрубком, топливного бачка, электровентилятора, патрубков, соединительныхтрубоки шлангов, электромагнитно­го запорного клапана, пульта управления, наливной воронки, сливного крана (рис. 75). Принцип работы предпускового подо­гревателя состоит в следующем: котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок

Заливная воронка

Рис. 75. Предпусковой подогреватель

Электровентилятор

I mjffijj? Тд й|/{пУ| Электромагнитный

запорный клапан

Котел

заполняют топливом, соответствующим типу двигателя, — бен­зиновым или дизельным. Топливо поступает в камеру сгорания через электромагнитный запорный клапан: Воздух, необходимый для поддержания горения топлива, подается электровентилято­ром. Первоначальное зажигание топливной смеси осуществляет­ся свечой накаливания, а дальнейшее горение поддерживается от пламени ранее зажженного факела.

Сначала горячие газй нагревают воздух в котле, а затем через патрубок направляются на поддон картера двигателя и подогре­вают моторное масло. Горячая вода поступает в рубашку охлаж­дения двигателя, холодная вода вытесняется в котел.

Если на автомобиле установлен дизельный двигатель, то пред­пусковой подогреватель применяют при температуре -25^#С. При более высокой температуре применяют электрофакельное устрой­ство, которое включает в себя факельные свечи накаливания, в которых топливо испаряется. Пары топлива смешиваются с воз­духом и воспламеняются. Факельные свечи установлены во впус­кных коллекторах, горящее топливо подогревает поступающий в коллектор воздух и облегчает этим пуск холодного двигателя.

Отопитель кабины водителя грузового автомобиля, салона легкового автомобиля или автобуса действует, используя тепло охлаждающей жидкости двигателя.

Принципиальная схема отопления почти для всех видов ав­томобилей одинакова и состоит в следующем. Радиатор отопле­ния соединен с рубашкой охлаждения блока цилиндров или го­ловкой цилиндров через запорный клапан. Воздух, нагретый ра­диатором, подается в воздухораспределительный канал и затем через шланги к патрубкам, которые размещаются у ног водителя, лобового стекла и в других местах, где необходимо отопление. Поступление воздуха в отопитель регулируется заслонкой, кото­рая имеет три положения. При первом положении заслонки воз­дух направляется в отопитель только из кабины либо салона, при втором — из вентиляционного канала в отопитель, при третьем — в кабину с забором воздуха снаружи.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя должна обеспе­чивать приготовление горючей смеси необходимого состава be правильном соотношении бензина и воздуха и необходимого ко­

личества горючей смеси в зависимости от режима работы двига­теля. В работающем двигателе различают следующие режимы работы: пуск холодного двигателя, работа на малой частоте вра­щения коленчатого вала (режим холостого хода), работа при сред­них нагрузках, работа при полных нагрузках_работа при резком увеличении нагрузки. Для всех режимов работы двигателя состав горючей смеси должен быть разным. От технического состояния системы питания зависят мощность двигателя, легкость его за­пуска, приемистость, экономичность, долговечность.

К топливной системе карбюраторных двигателей относят топ­ливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной коллектор, глу­шитель шума выпуска отработавших газов, датчики (рис. 76).

Принцип действия карбюраторной системы питания следую­щий. При вращении коленчатого вала начинает действовать топ­ливный насос, который через сетчатый фильтр засасывает бен­зин из бака и нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива. При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя поплавковой камеры вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух.