10.9 Тормозная система

На автомобиле КрАЗ-257 имеются две независимо действующие тормозные системы: рабочая тормозная система с управлением от педали и с пневматическим приводом, действующая на колесные колодочные тормоза, и стояночный центральный тормоз колодочно-барабанного типа с ручным управлением.

Рисунок 10.10 – Схема тормозной системы с пневматическим приводом

В рабочую тормозную систему с пневматическим приводом входят воздушный компрессор 2 (рис. 372) с разгрузочным устройством и регулятором давления 1; влаго-маслоотделитель 15; три воздушных баллона 13, оборудованных предохранительным клапаном 14 и сливными кранами 12; манометр 8; тормозной кран 16 с педалью управления; тормозные камеры 4 и 18 передних и задних колесных колодочных тормозов с регулировочными приводными рычагами 5; буксирный клапан 11; разобщительный кран 19 и соединительная головка 20 пневматического привода тормозов прицепа. К пневматическому приводу тормозов присоединен датчик 17 стоп-сигнала.

В пневматическое оборудование автомобиля также входят пневматические стеклоочистители 6 с вентилем 7 их включения; пневматический усилитель рулевого управления включающий; воздухораспределитель 3, силовой цилиндр 9 и кран 10 включения усилителя.

Воздушный компрессор с разгрузочным устройством, регулятор давления и предохранительный клапан имеют такое же устройство и действие, как аналогичные элементы тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130. Регулировканатяжения приводного ремня компрессора осуществляется натяжным шкивом при помощи натяжного болта.

Применен двухсекционный тормозной кран, имеющий такое же устройство и действие, как кран автомобиля МАЗ-500А.

Задние колесные тормоза с колодками 16 (рис. 373), расположенными внутри чугунного тормозного барабана 18, установлены на бронзовых втулках на пальцах 20 и 21, закрепленных в кронштейне 19. Кронштейн приклепан к фланцу полуосевого рукава заднего моста. Между концами колодок входит тормозной кулак І5. Колодки стянуты пружинами 17. Вал тормозного кулака 15 установлен на бронзовых втулках в кронштейне 13 крепления тормозной камеры 6 и кронштейне тормозного щита 14, прикрепленного болтами к кронштейну тормоза. Рычаг 11 вала соединен с вилкой 10 штока 9 тормозной камеры 6 и имеет червячный регулировочный механизм 12.

Рисунок 10.11 – Тормозная камера и колесный тормоз

Тормоза передних колес имеют более узкие тормозные барабаны и колодки, которые установлены на пальцах кронштейнов тормозного щита, прикрепленного к фланцу поворотного кулака.

Тормозные камеры колесных тормозов применяются поршневого типа. Тормозная камера выполнена в виде цилиндрического корпуса 6 с крышкой 7. В камере установлен поршень 5 с направляющей трубкой 2, штоком 9 и отжим-

ной пружиной 3. На поршне закреплены уплотняющая резиновая манжета и войлочное кольцо. Направляющая трубка 2 поршня уплотнена сальником 8, а шток закрыт защитным чехлом. Сжатый воздух подводится в камеру по воздухопроводу через штуцер 4. Другая полость камеры постоянно сообщается с атмосферой через отверстие с фильтром 1. Стояночный ручной центральный тормоз барабанного типа с наружной и внутренней колодками расположен за раздаточной коробкой.

Тормозной барабан 19 (рис. 374) закреплен на валу раздаточной коробки привода заднего ведущего моста. С наружной стороны барабана установлена шарнирно на пальце 18, закрепленном в кронштейне, прикрепленном к раздаточной коробке, наружная колодка 17 с накладкой.С наружной колодкой соединена при помощи пальцев и двух серег 15 и 13 внутренняя колодка 16. Рычаг 12 серьги 13 при помощи тяги 11 и промежуточного углового рычага 10 тягой 9 соединен с рычагом 8 вала 5 ручного рычага І. Рычаг снабжен стопорной защелкой 6, управляемой рукояткой 2. Защелка перемещается по сектору 7 кронштейна ручного тормозного рычага, закрепленного на раздаточной коробке.

Рисунок 10.12 – Стояночный центральный тормоз

При перемещении ручного рычага 1 колодки 16 и 17 прижимаются к барабану 19 и тормозят его.

Регулировка стояночного тормоза осуществляется регулировочным винтом 14 нижней колодки, эксцентриковыми пальцами соединительных серег колодки и изменением длины верхней тяги 9.

Рычаг 1 стояночного тормоза соединен тягой 4 с рычагом тормозного крана, поэтому при включении ручного стояночного тормоза автомобиля

затормаживается и прицеп.

На автомобиле КрАЗ-258 тормозные системы имеют устройство, аналогичное устройству тормозных систем автомобиля КрАЗ-257. На автомобилях-самосвалах КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б в системе пневматического привода тормозов разобщительный кран и соединительная головка для прицепа отсутствуют.

На автомобиле КрАЗ-2555 тормозные системы имеют устройство, аналогичное устройству тормозных систем автомобиля КрАЗ-257. Из пневматической системы привода колесных тормозов исключены все агрегаты пневматического усилителя рулевого управления.